至於車廂佈局方面亦有改變，首先所有911都「標配」雙座位，2+2座位變成選配項目，好處是毋需要額外課金；其次是原先的「扭匙」著車，換成流行的按鈕著車；最後是所有911都換成數碼錶板，12.6吋曲面錶板有多達七種不同顯示方式，當然也包括波子經典五圓錶板look。

最後，當然最想知賣幾錢？代理同時公佈992.2的售價由普通Carrera的248萬元起至最貴的開篷GTS及Targa 4 GTS的358萬元起。

911 Carrera GTS

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911 Carrera

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^{WORDS: STEPHEN DOBIE / TRANSLATION: 李沛研}

早期（1963-1973）

901 Concept 在1963年法蘭克福車展面世，是從365發展而來，從今天的角度來看，亦不難看出它外形就是一部911。為甚麼會叫911？因為標緻當時提出了抗議，標緻的車系都是以三個數字命名，而中間的數字都是零，為了避免不必要的誤會，保時捷在1965年上市時改名為911。早期的911使用一台兩公升引擎，輸出130匹馬力，而車重就剛剛好1,000kg，只有近代911的三分之二的重量。

G Series（1973-1989）

G Series的生產年期非常長，有16年，外形方面到了G Series才能夠看得出有明顯差別，而G Series為911車系帶來了全新的的一頁，就是加入turbo車系。以上的圖片是1975製的turbo型號，它擁有260匹馬力，後輪驅動，在過去，渦輪增壓引擎只是預留給最頂級的型號使用。

964（1989-1994）

編號964的車型經過設計師重新設計，有85%的部件都是新的，亦是首次加入四驅系統、風油軚、ABS和安全氣袋。

993（1994-1998）

編號993的車型在964推出5年後發表，它是最後一代使用氣冷引擎的911，很多保時捷的忠實粉絲都覺得這一代是極品，外表最吸引的一代。

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996（1998-2001）

編號993的車型是首款採用水冷引擎的911，當時受到不少批評說引擎失去了個性，受批評的不但是引擎，還有外表，因為它是歷代在外表上改變得最多的車型，尤其是車頭燈的造型。雖然這款車飽受批評，不過這一代車帶領911寫下歷史上非常重要的一頁，就是推出GT3車型。

996.2（2001-2004）

編號996.2是996的小改款，車廂同外觀都有更改，而targa車型則配上全新設計的玻璃頂蓬。另外，mkll加入了GT2車型，後驅佈局配上渦輪增壓引擎，成為911的旗艦車款。

997（2004-2008）

編號997的車型沒有延續996的頭燈設計，返樸歸真，使用以前的圓形設計。失去個性的字眼又再一次出現在997車系當中，一群喜歡純粹駕駛感的保時捷愛好者覺得這一代911的軚感沒有以前那麼直接，有一點放軟了的感覺。不過因為它的抓地力比起上一代更強，令整部車的極限提高了不少。

997.2（2008-2011）

在外觀上997.2和997極度相似，不過骨子裏卻完全不同。更有效率的燃料噴射引擎標誌着911邁向環保年代，加上PDK雙離合器波箱面世令過往的Tiptronic波箱顯得有點遲鈍。另外，王者級別的GT2 RS在這一代達到611匹，而被稱為有機會是歷代最好的911，GT3 RS 4.0亦誕生，為保時捷的製造史寫下光輝的一頁。

991 （2011-2015）

編號991的車型有可能是過去10年裏最靚的911，可是也阻擋不了重大的批評，就是因為全新的電子轉向系統，轉向的那種純粹和原始感比997更模糊。不過991是值得人懷念的，因為它是最後一代用自然吸氣引擎的911，那種7,000轉的自然吸氣咆哮聲只能永遠埋藏在人們的心中。

991.2（2015-2018）

保時捷在這一代迎接了建立以來重大的里程碑，製造第100萬部911，拋棄了自然吸氣引擎後，廠方帶來了一副三公升水平六氣缸渦輪增壓引擎，GT3和GT3 RS就保留了自然吸氣佈局。911.2 GT2 RS亦成為了保時捷911有史以來最大馬力的量產車，擁有691匹。

992（2018-現在）

再認真看一下？其實不同樣的。雖然基本的輪廓沒有甚麼大變，在造型上卻是有着劃時代的改變。減少排放，更多的馬力輸出是這幾年保時捷一貫的做法，而這一代的911將會是第一代迎接混能時代的911。想看992與991的主要外觀差別，可以留意我們之前的992 911詳盡介紹。

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車頭

– 主動式散熱葉片,只會在有需要的情況下開啟，正常情況下會關閉為求得到更好的空氣動力學
– 頭燈換上新的Matrix LED
– 全新設計的前泵把
– 新車比舊款長了20mm，主要是因為要加強車頭緩撞能力

車尾

– 尾燈新造型，與早前推出的Panamera一體式尾燈設計相近
– 全新設計的尾泵把和尾喉
– 更大面積的尾翼，分為兩段開啟，第一段在90km/h開啟，第二段在150km/h開啟
– 444匹，比上代多出30匹馬力。S版 0-100km/h為3.7秒，4S為3.6秒，兩個型號都比上一代快了0.4秒
– 波箱從7前速PDK換成8前速PDK，亦可以選配7前速棍波

車側

– 新造型的睹後鏡
– 隱藏式門柄
– 車身寬了45mm，過往911四驅型號會使用的寬體車身在近代取消了，換言之今代的後驅和四驅型號，甚至以後推出的Turbo車身尺碼都會一樣

車廂

– 新波棍頭設計
– 全新設計的屏幕及中控台，有別於舊款看到人眼花繚亂的按鈕，帶有新Panamera的影子
– 全新錶版設計，保留了指針式的轉速錶

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(1) 引擎大幅改造

多得歐洲的新排放和油耗規例，雖然新911沿用第二代991的3公升平六turbo引擎，不過配備Piezo壓電晶體噴油技術、全新進氣系統、配有碳微粒濾清器的排氣系統、重新配置的中冷器，以及改良的渦輪氣殼等。底盤方面也有重大改動。Carrera S配20吋前輪及21吋後輪。前輪距增加40mm，所有Carrera闊度都和GTS一樣，後驅和四驅版本看起來並無分別。

(2) 依然好快

跑車如911都要面臨嚴緊的環保規例考驗，不過好消息是Carrera S標準馬力為444bhp，多了30bhp，亦即是和現有的GTS一樣，0-100km/h不用四秒，極速超過306km/h，超快，仲環保咗。

(3) 採用Panamera的8速波箱……變奏版

舊款911採用7速PDK波箱，新款會把Panemera的8速波箱重新調校，改動在於預好位置放電動摩打，代表……hybrid版本要來了。

(4) GT車「有可能」有turbo

理所當然，接下來就會推出911 GT3，以及RS……有傳言話GT部門將改用turbo引擎，取代舊有的4公升自然吸氣平六引擎。傳言歸傳言，我們暫時未收到官方消息。

(5) 更多新科技

駕駛安全科技包括車道維持輔助、主動式巡航定速，以及夜視功能等。這些科技是否暗示911下一部將推自動駕駛？911產品總監August Achleitner否認說：「我認為911將會是推出自動駕駛系統的最後車種之一，因為911依然是以玩味為主的driver’s car，我們希望它未來可以保持這種特性。」

(6) 車廂設計大躍進

坐進車廂，引擎感覺幾特別，性能表現好猛，低轉表現強大，一路去到7,400rpm才是紅區。司機位前方有個好大的轉速錶，外邊兩個螢幕可以獨立設定，配以Cayenne的大型中央觸控螢幕。新增Wet Mode駕駛模式，因為部車好輕，再配上闊輪胎易產生aquaplaning，保時捷表示這是必須的。

(7) 跟上代一樣超靈巧

TG當日在三藩市附近試車，試得出其乾地抓地力很強，總體而言感覺上992比991更靈巧。


(8) Option任你玩

保時捷為911提供超多部件，似乎不會有完全一樣的911吧，例如Sport Chrono配主動式引擎墊、後輪轉向、Sports Chassis設定、Sports排氣、著名的PCCB陶瓷碳纖制動等，我還未說輪胎、座位、車廂飾版物料和駕駛輔助系統呢。

TG話你知：買齊12部經典波子要幾多錢？

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