應該是最昂貴的絕世音響

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：SAM FONG}

我其實對音響一竅不通，平日也沒有甚麼要求，聽歌用電話，隨便戴個AirPods就已經夠皮。不過，偶爾在戲院或某些場合聽到一些很勁的音響設備，就算不太曉怎樣細緻欣賞，還是分得出哪是好嘢。打這份工，聽得最多的soundtrack應該是各家車廠的引擎演奏，當然好多都稱不上是演奏，只是運作聲，甚至噪音。如果好籠統地去分，我就覺得直三不聽也罷，四汽缸有技安級也有少量高質貨，六汽缸普遍是唱家班，V8基本都是聲底豐厚的專業黑人歌手，十二汽缸則是有男有女有老有嫩的多人合唱團，總之汽缸愈多層次愈高啦。十二汽缸引擎家陣買少見少，好多人都話法拉利的自然吸氣V12是當中極品，不過大家都知用V12的型號不多，對上一次試812 Superfast是兩年前在賽車場稍為兜幾圈，其實無時間慢慢聽。再對上一次試F12時間更加短，在亞博旁邊空地扭扭樽，5,000轉都上不到，聽鬼聽馬咩。599、FF同Lusso的V12我都無試過，對住面前這部812 GTS，上車前真要清乾淨耳仔。

點樣聽法拉利V12才是最高享受呢？方法一是坐在車頂聽，但應該是人生的最後一次。方法二簡單一點，打開車頂聽，等待14秒左右812 GTS的電摺硬頂篷就會完全打開，不一定要停在路邊做此動作這麼尷尬，只需收慢一些，時速低於45km/h都可以開關。開篷加V12固然是最佳組合，但法拉利好少玩這一套，LaFerrari Spider或者F50產量少之又少，如果刁鑽些只計前/中前置引擎，對上一部量產恆常型號叫365 GTS4，又或者俗稱Daytona Spider，經已是1969年的作品。對比當年的4.4公升法拉利Colombo引擎，裝在812 GTS身上的最新版本V12，其排氣量差不多多出一半，戰鬥力也不可同日而語。移植自812 Superfast的6,496c.c. V12，馬力是嚇死人的800匹，峰值扭力雖不似使用渦輪增壓器的超跑引擎那麼誇張，但於7,000rpm時可發揮出73.3kgm還是相當可觀。這副引擎固然用了很多新技術，例如高達350bar壓力的燃油直噴系統、類似自然吸氣時代F1引擎的可變式進氣岐管等，更多技術規格之前同事到外國試812 Superfast時已詳細介紹過，想知多少少可到我們的YouTube睇影片或topgearhk.com上找文章看。打開了篷，直路頭二波蓄勁，油門不要踩到底，讓轉速穩定地攀升，聽住排氣聲去到3,500rpm左右開始變調，上到五六千轉的豐厚度已是排山倒海之勢，再上到八千多轉紅區前曲風又再變得歇斯底里，亮出一把尖銳又震撼的聲線，這時剛好到了直路尾，車速早已超過三位數字，爽。欣賞法拉利V12的引擎及排氣聲，音量完全不是重點（雖然都好誇張），妙的地方是音質變化，縱使很多引擎都有相當好的聲底，但總不及它那麼豐富、有層次、氣勢磅礡。現在的渦輪增壓時代或是日後的電動時代，就算效率有多高、反應有多強大也好，怎也取代不到這一種駕駛享受。開住812 GTS，就算只是在山路上遊來遊去，四、五波低轉慢慢轆，也會忍不住無緣無故直降到二波扯高喉嚨，任性地聽聽它的高轉戰曲，大概路邊行人會嗤之以鼻（甚或破口大罵），不過我就覺得太過癮，真的不好意思。如此演奏一段V12斷魂曲，實在是一大快事。

享受還享受，其實我沒有太放鬆，因為聽得high，同時間也被它的速度嚇到。近年所謂「高性能」的門檻愈來愈高，閒閒地四、五百匹，當然速度都好快，但揸到上手已經沒有戰戰兢兢的感覺。六、七百匹都不少，除非是傳統超跑，否則好多都用四驅設了一層牢固保護罩，通常凌厲得來還是有相當安全感。舉個例子，揸住650匹的Urus，它的速度並不可怕，反而車重才是要顧忌的地方，不過好快就會發覺不止四驅，一大堆四輪轉向、電子防傾桿、adaptive懸掛、超大超強的碳陶瓷制動等等都可以有效掩蓋車重的影響，所以駕駛者會揸得很輕鬆同放心。至於812 GTS，它的800匹馬力只會傳遞到後軸，低於3秒的0-100km/h加速力，的確可怕得多。轉速上得愈高，從車尾傳來的排氣聲愈趨肉緊，力量亦開始變得不可理喻。它的厲害在於就算沒有增壓器做助力，有勁力的轉速其實不用等到中高段，兩、三千轉已經開波，如果你不理會它的波箱，三千多轉就會扯落下一個波，動作快狠準。更妙的玩法是坐過山車般一路踩到最高轉（8,900rpm），就會有大概6,000rpm的手段可用，等到最後一刻才鬆它一個波，舒筋活絡。老實講，現在好些V8 turbo的力量來得比它更急更早，不過這種頂級NA引擎一口氣由山腳衝到上山頂的power curve，劇情緊湊得多，火力全開時不禁有些膽怯。不過，我發覺開了篷原來對舒緩心情有幫助，可能是清風送爽、可能是氧氣感，氣流好似帶走了部分緊張氣氛，我也說不清點解，好神奇。可以幻想到如果那部是812 Superfast，我的表情會比較難睇，手心或許會好似Luby般冒出汗珠。

GT取向，舒適比支撐力更重要。

用來嚇乘客的副駕席顯示屏，不過都可以當導航或者音響選單。

作為GT，812 GTS的車廂非常寬敞。

其實我很懷疑812 GTS是grand tourer的說法。無錯，規格上它是FR雙座GT，車體也相當開闊，司機和乘客之間有大把伸展餘裕，車廂亦都美輪美奐，就算比起Continental GT說不上超級精緻，但都完全足夠在任何場合打開車篷炫耀一下，座椅亦坐得十分舒服。問題是怎會有一部GT的動作這麼活躍，車頭指出指入的速度快得離譜，軚盤重量其實偏輕巧，轉向卻無比飛快，很難想像車頭內放了一副二百多公斤的十二汽缸引擎。其實打開頭冚都可以睇到，所謂front-mounted引擎，並不是很front，主體完全在前軸之後，縮到很靠近車輛中心，這大概可以解釋到為何車頭的惰性這麼低，感覺如此輕盈。812 GTS的另一妙法是後輪轉向，效果很明顯的後輪轉向，而非那種出了手也不太想讓駕駛者察覺的暗招。它在彎角中推波助瀾，車尾急急追着車頭的快速轉向，形成了極之銳利的掟彎動作。起初的確不太適應，因為實在太快，比自己預期的轉向反應起碼多出兩、三成，亦造成了車長突然縮了一截的錯覺。車頭長、軚盤輕、轉向快，比平時試車要更多時間去調整自己的感覺。不過，這麼鋒利的動態卻表達得很自然，舞起來也不難搞，只能佩服工程師們的功力。

Superfast定GTS呢？前者我未試過，但我都會揀GTS，美妙的超級GT加開篷一定是最佳組合，在陽光底下山路間聽過它獻唱過一曲就會明白。

Ferrari 812 GTS規格
引擎：6,496c.c. V12
馬力：800匹/8,500rpm
扭力：73.3kgm/7,000rpm
傳動：後輪驅動 7前速DCT
0-100km/h：<3.0秒
極速：340km/h 
重量：1,600kg（乾重）
體積：4,693 x 1,971 x 1,276mm
售價：$5,353,500（試駕車：$5,909,350）

近代前置V12開篷法拉利一覽

812 GTS跟365 GTS4相隔五十載，法拉利真的這麼討厭好多人都喜歡的開篷前置V12？其實中間都出現過好幾部特別版為世人止渴，只不過產量少，或許被人遺忘了也說不定。現在來溫故知新：

550 Barchetta Pininfarina

點會估得到，法拉利於七十年代玩厭開篷前置V12之後，要到千禧年才再醒起這一招，由550 Barchetta Pininfarina這部雙座roadster去終結這段漫長的空窗期。這件送給Pininfarina七十大壽的生日禮物，基本上是一部拉長少少屁股、壓低一點擋風玻璃、斬走了車頂的550 Maranello，準確點講它是無篷車而非開篷車，不設可開關的軟或硬頂，只提供一幅落雨時可頂一陣的布冚。478匹5.5公升V12引擎，4.4秒的0-100km/h加速同硬頂版不相伯仲（極速稍低），最矜貴大概是儀錶上Sergio Pininfarina的簽名以及「XX of 448」的銘牌，以資識別這是448部中的哪一部。

Superamerica

2005年米高舒密加未能跟法拉利攜手六連奪F1冠軍，有人歡喜有人愁。同年另一邊廂，575M Marenello終於少量推出開篷版本，簡單地叫Superamerica（之前還有400和410 Superamerica）。這部只生產了559部的GT跑車，最引人入勝的地就是運作相當富創意的電動玻璃車頂，過程不涉及摺合動作，整幅車頂180度反轉放在尾箱上面就禮成，乾淨利落。Superamerica的V12引擎比575M稍為調升25匹，身負540匹總馬力，極速可達320km/h，是當時地上最快的開篷機器。此車使用六前速F1自動波箱，但有不足10%的車裝上了更有魅力的手動波箱。

599 SA Aperta

599 GTO無疑是當代利器，但駕駛可以打開車頂的版本才是更高享受。法拉利於2010年巴黎車展還了大家的心願，推出限量版599 SA Aperta。SA兩粒字來自Sergio Pininfarina及Andrea Pininfarina兩仔爺的縮寫，由於當時正值Pininfarina創立80周年，車廠貼心地只製作了80部599 SA Aperta作為賀禮，這招物以罕為貴亦相當見效，車都未面世就悉數沽清。使用了599 GTO的670匹V12引擎，以及經過改裝的599XX排氣系統，可以想像幾經辛苦拆走軟篷並收在碳纖維尾箱蓋下後，深踩油門直搗8,400rpm時的壯烈聲勢絕對值回票價。

F60 America

法拉利於1954年進軍美國市場這塊肥豬肉，60年過後的大日子難免要巧立名目再賺一筆，推出限量10部、每部售價250萬美元的超級特別版F60 America。說穿了它就是開篷版本的F12跑車，不過廠方也加入了好些獨有元素但求這10張支票收得心安理得，當中包括全新bodywork、手動裝拆式軟篷頂、紅黑鴛鴦色車廂、繡上美國國旗花紋的跑車座椅以及藍色白間的NART車隊戰紋等。

原文來自《TopGear極速誌》 2020年10月 第145期

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