麥記Sports Series最新出品，只需二十分鐘，夠你開心好耐好耐。

^{WORDS：YIU TSZ HO / PICTURES：KENJI LEUNG}

去年底試完McLaren 720S，我覺得那是神蹟一般的汽車，能力之高實在叫人拍案叫絕。它高強在汽車本身的能力和智慧，由懸掛、軚盤、制動到引擎均有種無所不能的氣場，就算駕駛者不一定同樣高強，它也有能去包容一切，繼續施展其神乎奇技的身手。事隔半年，我仍對720S的功夫記憶猶新，眼前一部「只」屬於Sport Series的600LT Spider，那怕是系列中的旗艦之作，心諗怎也不及半年前的相遇那麼震撼。當然，故事往往要有出人意表的發展才值得在床頭或橋底跟其他人分享。

或許可以這樣說，720S是為你付出一切的強大後台，而600LT Spider則是極之熱血，非要你跟它赴刀山入火海的戰友，完全沒有720S那種瀟灑感覺，取而代之是極端的戰鬥格。說實在，我只不過試了廿多分鐘，就已經覺得有少少筋疲力盡，手心和背脊滿是汗水，雙腿也有少少發麻，似做完一場劇烈運動。此車算是570S的track version，把Sport Series變得更強壯、更敏銳、更輕和更快，毫不掩飾自己的禮儀是用來對付賽道，不過身份證明文件乃是一部合法街車而己。裝備上有離地距只夠幾隻螞蟻爬過的巨型頭鏟，以及造型勝似正規GT賽車的尾擾流，上方配以一幅回力鏢狀巨大尾翼，據說當時速去到250km/h之際可產生100kg下壓力。鑽入車廂的動作也必須經過反複訓練才不至於顯得尷尷尬尬，幾乎貼着地面的半躺坐姿不是最大問題，面前這張接近12萬的超輕量碳纖維racing seat才是挑戰，以我這種牛高馬大的身形只能用「擠」的方法才能安坐其中，之後屁股再難動分毫。舒服？一點也不，根本是在一片硬到不能的兜形物件上加幾片薄軟墊就充當座椅，但當部車一舞動起來，便會慶幸它的包覆能力如此強大。

啊，我幾乎忘了說它是Spider版，因為由始至終我也沒意識過它是開篷還是關篷，光是要聚精會神對付它已花光我所有專注力。不過後來回想，我一直都打開了車篷，又不覺得有亂流吹到我手忙腳亂，反而排氣聲無遮無掩直接從後腦傳來的確令人非常振奮，縱然聲浪兇狠得來欠了少少辨識度。這副引擎和570S一樣是3.8公升V8 twin turbo貨色，不過輸出再多30匹，加上車身減掉了幾十公斤，令到0-100km/h加速突破了3秒，儀錶的車速由零跳至三位數字不過是2.9秒的事。加速力固然毋庸置疑，波箱的變招反應也比你部iPhone的touchscreen更加敏捷，double tap連拖兩檔這回事，在手指離開左邊撥片前一刻已經完成。每一下轉換都非常狠辣，心頭也會隨之一跳，相當過癮。600LT Spider沒有Super Series那套神奇的液壓懸掛系統，但它的橫向和縱向支撐力還是難以挑剔，高速衝到彎前一煞，車頭還是不動聲色，軚盤一扭車身一擺，下盤硬似Anthony Joshua的脖子，外側幾乎是繼續水平地插入彎內，此刻人已經被側力拉得心跳加速，但我還是一動也不動，全靠那張racing seat在這種場合發揮了功效，同一時間把路面、車體、懸掛等等各自的感受100%傳至你的身體。另一方面，用到P Zero Trofeo R來跑街確實有點太大陣仗，根本無從得知它的抓着力戶口有幾多盈餘，原來太有錢的人就會遇到這種無稽的煩惱。如要找出600LT Spider最優秀的地方，我大概會投軚盤一票，720S的溝通感已經是頂級水平，600LT Spider感覺更上一層樓，轉向之直接有如自己的四肢，回饋的訊息亦好比自己的腳板底，感覺似把路面scan了一次再由軚環傳到你雙手再傳到你個腦，影像不是FHD，是4K。手握感、尺寸、重量等等均相當perfect，最正是上面一粒按鈕都沒有，你可以做的就是專心揸車。

雖然600LT Spider不是最快的超跑，也沒有720S的超能力，作為一部街車亦不是十分稱職（的確太硬），但它和駕駛者的同步率絕對更高，駕駛的感覺亦相當強烈，有搏殺氣氛好多。無錯，事後會很累，腰骨也有少少受不了，個人還是喜歡720S的包容性多一點，但麥記這一餐，還是令人嘗得非常開心。

重溫McLaren 600LT Spider海外試駕影片：

TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

McLaren 600LT Spider規格
引擎：3,799c.c. V8 twin turbo 
馬力：600匹/7,500rpm 
扭力：63.3kgm/5,500-6,500rpm 
傳動：後輪驅動 7前速SSG 
0-100km/h：2.9秒 
0-200km/h：8.4秒 
極速：324km/h 
重量：1,404kg 
體積：4,604 x 2,095 x 1,196mm 
油耗：11.7L/100km 
售價：$4,097,100（試駕車：$4,790,500）

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近年麥拿倫再一次把LT這個名字發揚光大，第一部名為LT的是90年代中獲獎無數的GT1級別傳奇賽車F1 GTR Longtail，事隔20年到2015年，麥拿倫再次把LT這個名字用在650S的track focus版675LT身上，一直到現在，那全新的600LT Spider又是甚麼東西呢？

600LT Spider基本上就是600LT Coupe的開篷版，有592匹，車架亦沿用coupe版的setup，因為它的強度夠，所以不需要在車架進行強化工程，換言之1,297kg重的Spider比Coupe多出的50kg完全來自於它三段式的篷頂機械結構。那它有多輕呢？給你們一些數字參考一下。600LT Spider比它弟弟570S輕100kg, 比對手法拉利488 Pista Spider輕80kg，所以掛得上LT名牌絕非開玩笑的。但你以為要做出1.3噸以下這個數字真的那麼容易嗎？輕是要有犧牲的，這個黃金數字的背後隱藏著沒有冷氣，沒有音響，及需要額外option的Senna碳纖維賽車椅，仲有仲有…碳纖維外飾同埋鈦金屬製的輪圈螺絲，它們合共的選配價格達到驚人的18,200英鎊，隨時夠買架細車仔。Spider 0-100km為2.9秒，同coupe一樣，而0-200km則比coupe慢0.2秒，為8.4秒。它的極速在關篷的情況下可達到323公里，開篷就沒那麼快，但都有315公里。講真，開着篷開到300公里你會覺得是享受嗎？面型應該會被狠狠的狂風吹到嚴重扭曲，連父母都不認得你吧！接着繼續同你講關於速度的問題，開關篷的動作可以在53公里或一下的速度進行，不知道開篷配上這兩條對着天的死氣喉會不會令這副過往帶有點工業味的3.8 V8 turbo引擎聽上去更有魅力呢？

新車的價格出奇地沒有大幅拋離coupe版，定價為201,500英鎊起，只比coupe版貴了16,000英鎊，但請你有心理準備選option會令你豐厚的錢包縮水了幾個碼！

歷代LT：

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