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這部輕度改裝保時捷356曾經在世上好些最艱險的地方出賽，不過尚有一個挑戰有待它完成。

^{Words: Rowan Horncastle / Pictures: Mark Riccioni / Translation: Tony}

很瘋狂吧？所以說這部保時捷不是大家通常所知的356並無不妥，不過這部356絕非Photoshop數碼法術變出來的幻象，更加不是甚麼鐵皮仿製品，而是如假包換的1956年保時捷356 A。那麼這部車為何打扮成一副要跟機戰騎士Sir Killalot出席婚前寡佬派對的模樣呢？因為它準備勇闖某個很特別的地方，某個又冷又危險，世稱「南極洲」的地方。

如果你無暇拾起剛剛啪嗒一聲掉到地上的下巴，倒不如省下這重功夫，因為它在這個故事中大部分時候都是在南半球那邊叱咤風雲。南極洲亦不是這部勇敢小跑車的旅程起點，而是終點，標誌着這部五零年代保時捷踏遍七大洲馳騁三萬多公里，其間參與了世上六大殘酷不仁越野賽的長征終於畫上句號，真真正正稱得上足跡遍天下。

這段漫長征途始於2017年墨西哥La Carrera Panamericana（世上最凶險的柏油路越野賽），之後這部356便搭船到南半球另一邊參與Targa Tasmania（世上車速最高的柏油路越野賽）。由於渴求更多苦難，它在澳洲賽後又搭船去了南美洲，具體地說是也去了秘魯參加Caminos del Inca（世上歷史最悠久的碎石柏油路越野賽，車手須登高4,900米，小心暈浪）。下一關是橫越兩大洲共十二個國家，在三十六天之內走畢29,000公里和喝掉大量能量飲品的北京至巴黎越野賽。最後再次橫渡大海，在肯亞四十年來最多雨水的一個夏季去當地參加East African Safari Classic Rally。就一部老爺車而言，這輛356的來歷可謂相當不得了吧？不過這段長征其實尚有最後一道難關，那就是南極洲。

看到這裏，閣下大概以為這部356的車手九成是個被虐狂，而且很有可能是飽歷風霜經驗老到，眼力勝似千里眼，皮膚厚似犀牛蛋蛋皮的探險家。非也非也，如果我說這位車手是談吐出奇溫文，打扮整齊得體，育有四子名叫Renée的六十五歲美國婆婆，你會相信嗎？
「大家看見我上場時常常大感意外。」Renée Brinkerhoff說：「反應就像『哇！乜原來係女仔』，或者『這位女士……欸……相當成熟喎』。當你這樣一想，難免會覺得好生出奇，因為這個六十多歲的女子竟然在世上最艱苦的越野大賽上與那些壯漢一較高下，而且往往是場上唯一的女車手，但我就是喜歡這一套。」
TG也很喜歡這一套，主要因為Renée並非按慣例在小型賽車上浸淫了一萬個小時，再稍為涉獵autocross、初級越野賽之後才踏足大舞台嘗試挑戰Safari Rally之之類的瘋狂大賽。她完全跳過了這些成長步驟，大約五十五歲的時候竟然在處理家務期間恍然大悟，就此踏足賽車領域。
「當時正在洗衫的我突然冒出了一個想法，心想自己『必須參與賽車』。」於是乎幾年之後，毫無賽車經驗的Renée便開着自己深愛的保時捷356直闖墨西哥Carrera Panamericana起步點。

「我不能自已地全身顫抖，根本無法停下來。賽事第一個早上，走在我前面幾部車之前的兩兄弟便因為翻車意外而陰陽相隔。三日之後又有一部賽車失火，領航員得用直昇機緊急送院救治。」
就一下子跳進截然不同的環境而言，Renée這一跳簡直深似飽和潛水，可是她未有就此卻步，反而成為了Carrera Panamericana史上第一位奪得所屬組別冠軍的女車手。在墨西哥大賽上陣好幾次後，Renée決定把目光放在更遠的賽車擂台，希望藉着在全球各地比賽提高世人對販賣兒童問題的關注，並透過她的慈善團體Valkyrie Gives打擊人口販運。
如今Renée便給自己安排了迄今為止最危險的一大挑戰，打算用這部356橫越世上最嚴寒苛刻的大地，成為曾經在七大洲賽車的史上第一人（無關性別的第一人），回程時更會嘗試創下南極洲的陸上速度紀錄。

這種遠征需要的東西當然不止於一襲寒衣和一大袋上上籤。與Renée一起上路的領航員，是英國探險家Jason De Carteret。這位仁兄曾經十多次踏足南北兩極，其間更刷新了多項世界紀錄，可想而知並非那種喜歡賦閒在家的人。考慮到Ferry Porsche開發356期間不曾想過「凍土」這回事，令是次遠征變得可行的裝備和零件便有賴南極專家和最快抵達南極的紀錄保持者Kieron Bradley製作。與此同時，身兼氣冷911大師和神經刀Singer ACS幕後主腦的Richard Tuthill則負責打點356的機件。
第一項工作是改裝引擎。通常來說，確保氣冷式引擎不會過熱是356的一大難題。可是當內陸氣溫可以下跌到差不多攝氏零下九十度，風速又可以高達320km/h的時候，這次遠征的一大難題反而是確保引擎不會過冷，因為化油器和燃料在這種低溫環境中可以迅速結冰。所以這部356安裝了一套發熱式進氣系統，並巧妙利用暖水喉管確保所有機件暖笠笠。

最矚目的外部「僭建物」，大概非車尾那套殺氣騰騰的履帶莫屬。這些履帶實際上如同一條尺寸巨大的扁平輪胎，一方面能夠把356的重量盡可能分散到地面上（以免壓破冰雪墮進深淵），另一方面又有助維持最大牽引面積，車尾藏有一副120bhp四汽缸引擎亦有利履帶發揮牽引作用。如果使用脹似氣球的大直徑輪胎，不但需要裁切車身，還會令傳動軸承受巨大壓力，如此一來就得用portal hub或者減速型車轂避免波箱吃不消，對於身處保時捷車房千萬里外的朋友來說當然不是十分理想的方案。

車頭那邊的滑雪板貌似非常簡單，其實與Intersport的出租滑雪板無法相提並論。這對滑雪板用高度研發的鉻鋼製成，成形後還經過熱處理。滑雪板的基座用超高密度的polytetrafluoroethylene製造（各位自問喝了幾杯後能否讀出這個英文字呢？聚四氟乙烯會比較容易吧），沿着中心線連接基座底部的滑雪板則負責發揮牽引力和化解南極飄移風險。

最後是那個從頭泵把凸出來的架狀物體。不，這個物體並非跳水板，亦非預留作慶祝刷新兩項世界紀錄的頒獎台，而是車上最重要的安全裝備之一，能夠防止356墮進南極洲最要命的冰隙陷阱。

所謂冰隙，就是通常藏在冰雪下的大裂縫。這些裂縫長度可達數百公尺，不難一口吞掉整部車，所以墮進冰隙的東西大多有入無出。356車頭伸出的細長金屬桿，用途就是在前輪「腳下一空時」時讓車頭得以擱在裂縫另一邊，防止車頭直插冰隙。這個支架還順便安裝了一些太陽能電池板，一方面為車上的通訊系統提供電力，另一方面又可以充當載貨台，以便隨時調整裝備的擺放位置改變整部車的重心和重量分佈，這在情況生變時可是十分重要的應變措施。

就遠征而言，Renée和隊友無疑請纓參與了世上最狂野、最破費兼且最獨一無二的旅程，唯凶險程度亦屬最高。當你閱讀這篇文章時，這部車應已搭上一艘開往智利的船，到步之後會跟車隊成員轉乘俄羅斯伊留申IL-76貨機，飛抵Union Glacier Camp一望無際的原始冰原。TG在此祝願他們洪福齊天，各位現在可以拾起掉在地上的下巴了。

原文來自《TopGear極速誌》 2022年3月 第162期

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^{WORDS: 金子 浩久 / PICTURES: 田丸 瑞穗 / TRANSLATION: 齋寫樂}

上年四月，筆者在Facebook收到鈴木利行的留言：「在鳥取縣境港船運Porsche 356，到俄羅斯海參崴港上岸再向西走，現時抵達伊爾庫茨克。」

鈴木先生長久以來都是Porsche 356 Club of Japan的會長，不過我們從沒見過面。很高興收到大人物的留言，而且感到有點意外，他還說：「金子先生的書代替了安全行車的護身符！」他所指的是《橫越歐亞大陸1萬5000公里 練馬車一路向西》一書，內容講述我於2003年駕駛Toyota Caldina，由東京開車到葡萄牙羅卡角，即歐亞大陸的最西端。那次同行的還有本專欄的攝影師田丸瑞穗先生。那是沒經別人要求的工作，但就實現了我和田丸長年的夢想。

筆者瀏覽Facebook，看見鈴木上載了幾張日本出發及海參崴港上岸的相片，而且他細心回覆每則留言，同時在俄羅斯開356向西走，真犀利！駕駛古典的保時捷356，挑戰遠東西伯利亞崎嶇道路的精神甚為厲害，而且是獨自上路呢。我大為感動，於是立刻回覆他的留言，並祝福他旅途平安。

據悉，鈴木首次到訪俄羅斯，對當地情況並沒有特別了解。旅程目的地是德國斯圖加特，參加6月7日舉行的保時捷成立70周年活動。如果以出席活動為目的，何不用船運或空運，先送356到當地，再乘飛機前往呢？而且人生路不熟，何不考慮與人同行？在西伯利亞，市鎮的出入口、幹線道路會設置關卡，必須接受警察隨機調查。若然遇上假警察和劫匪，鈴木會如何應對？遠東西伯利亞的哈巴羅夫斯克（Khabarovsk）到赤塔（Chita）有一條鋪好的車路，未鋪好的路則滿是深坑和小洞，不少地方一天只能走數十公里。他留言給我時，人在伊爾庫茨克，應該已經通過那一區，究竟現時他在那處如何前進呢？能夠給筆者傳訊息及更新Facebook，應該身在可以上網的地方，但情況真的如此簡單嗎？筆者橫越歐亞大陸時，帶備聲稱「覆蓋地球上人居99%地域」的海外用Vodafone，可是如果不是在莫斯科或聖彼得堡等級數的大城市，根本用不上。我還有很多問題想問鈴木，於是邀請他回國後見面。

他終於回到日本，而且356更於保時捷博物館展覽到2018年年終，於是立刻前往相見。鈴木家位於距東京不遠的千葉縣鴨川海附近，周邊受自然景色包圍，翠綠令人目眩。他的工作是集團執行人，第一部自購車是Porsche 911S，買給妻子的Macan是第二十部保時捷。車庫內有古典的911和罕見的De Tomaso Vallelunga等。寬闊的工場內整齊排列着各類工具零件，鈴木與朋友正在維修保養356。

看起來像俄羅斯的森林，其實是鈴木家的後山。

「年輕時對車興趣不大，到21歲才考取駕駛執照。」他是一位不會令人聯想到會主動開356到德國的「遲熟之花」。他買車前熱衷用腳踏車巡遊，換不同零件到處遊走，偶然認識了附近開356的人，坐過副駕席後眼前一亮：「好驚喜竟然有這樣的車！那部車輕快地上山，難以想像是古董車，引擎聲更是震撼人心。」像命中注定的相遇，他每日與那位車主聯絡，兩星期後買入911S。

在鈴木上載的Facebook內容中，筆者比較在意鈴木寫道﹕「即使過關卡被警察非法扣留，只要出示一樣物件，便會立刻獲釋。」究竟那是甚麼東西？筆者曾經為關卡的警察感到棘手，雖然其中不乏友善的人，但亦有過講明不給錢不能過關的人。「事前我在日本用俄文寫『想知道你的名字，因為我會致電日本領事館。』」噢！「數年前，俄羅斯為防止警察收賄而修改了法例，任何警察調查時必須公開姓名，展示這紙條，各人都給予放行。」原來如此！有了這條法例，不運用是行不通，即使黑警要求賄賂金額只是約200至300日圓，但過程浪費時間仍是可惜的。

另外，356如何穿越從哈巴羅夫斯克到赤塔之間的爛路？筆者當年開車至中段，感到爛路太難應付，於是在海蘭泡（Blagoveshchensk）小村把Caldina運上西伯利亞鐵路的火車，人與車一起通過那段路。「完全沒有問題，像一條鋪好的主幹路支線一樣，可以順利通過！」鈴木說。吓？沒有可能……「清楚記得金子先生的書寫有坐西伯利亞鐵路的事，我們故意開到離開支線一點，連結村與村之間的小路看，正如金子先生說的，都是爛掉的路。」原來是這樣！15年來有很大改善。

互聯網呢？「在日本租流動路由器，啟動後幾乎所有地方都可以用WiFi，酒店同樣有WiFi用。」啊，通訊設施已經如此齊備？15年前，筆者為了傳真到日本，要在小鎮的郵局拔掉電話線，再連上發出吱吱喳喳聲的數據機。不要說上載Facebook，連傳送文字都費時，傳到一半會放棄，與現今的情況真是天壤之別。鈴木說﹕「數碼器材真的幫了很大忙。」他用iPad打開Google地圖一面確認路線，一面行走，到酒店後更新Facebook，同時登入Booking.com預約後日的酒店，完全活用了互聯網。「Facebook加強了完成旅程的信心，把遇到的事上載，日本的朋友一定留言鼓勵我。」原來傳訊息給筆者並非有特別原因，加上聽鈴木的經歷，愈聽愈明白15年來俄羅斯的進步。

筆者與鈴木雖然談非日常的話題，但是兩人共同擁有由日本開車橫越歐亞大陸經驗，而且體會過現場遇到的事，談話進展順利。「我不像金子先生兩人，在不太辛苦的情況下完成旅程，有點不好意思，哈哈！」一邊搔頭一邊笑的鈴木認為，最難搞的是膳食。「心想『一邊看餐牌，一邊請侍應介紹吧』，而且計劃用之前預先寫好俄文的方法，可是俄國大媽說『不識俄語不行！』，無論餐館或cafe都不讓我們進入。」由於連續遇到這種待遇，只好吃從日本帶來的杯麵、薯片，比較好的是吃從店舖買的三文治等。「比較像樣的膳食是酒店的晚餐，因此我瘦了很多。」

鈴木活用互聯網導航和找酒店等，沒遇上難題向西前進，而且356狀態亦很好。「我堅持不勉強前進，加速時留意各檔的引擎轉數只到4,000，4檔時保持3,000轉，以90km/h前進。」曾經以備用電磁泵更換壞了的部件；在莫斯科近郊時，變速器1檔零件缺失了，之後用2檔起動，這是最大的難題。由俄羅斯進入拉脫維亞、立陶宛、波蘭、捷克共和國、奧地利、德國，行走總距離約15,400公里。行程比預定順利，在保時捷創業地奧地利的格蒙德住了五天等待舉行紀念活動，期間從格蒙德出發，參觀紐布靈、米盧斯和海德堡後進入斯圖加特。

「6月6日到達斯圖加特時很激動。」旅途以來，鈴木只漠然地想着很久之前已經希望開356到保時捷總公司參觀的事。至於參加保時捷70周年活動，想看甚麼是後來的事。其實他不只年輕時用腳踏車作遠程旅行，也試過在50歲那年開50c.c.的Honda Super Cub經普通道路開到北九州（車程約1,100公里）。他本身是個喜歡單獨長程旅行和讓同伴吃驚的人。「我60歲時，巧合同年是保時捷成立70周年！」

車會的同伴知道鈴木沒有遇上太大困難到達德國，有會員提議待車會創辦50周年（今年是成立第43年）開車到德國作為紀念活動。「想去多一次，一定很有趣！」正如鈴木所說，看見他的笑容，筆者都想再次踏上旅途，從今開始一點點設計路線及選擇汽車吧！

相關影片：關於一個發生在美國加州Porsche 356 Pre-A跟93歲原車主重逢的紀錄短片

原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期

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