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礙於消費高昂而無緣進入古典賽車世界嗎？對Derek Drinkwater來說並非問題，因為他土法煉鋼打造出自己的勒芒戰車……

「我和太太想去勒芒賽車，可是看過當年所有賽車後，我們發覺根本負擔不起Aston或積架古典賽車。我的另一半後來發現那部曾經在1950年參賽的佳特力（Cadillac），我自己又一向喜歡美國車，於是決定製作Le Monstre。」
之後便是一個關於人手製作土法煉鋼的故事。Derek Drinkwater（和他的老闆兼太太阿Pat）不甘於因為消費太高而被拒諸古典賽車的精英行列之外，於是動手製作自己的賽車，所花時間卻不是長年累月。Derek給自己定下了一個挑戰，目標是用正宗工具和技術，在五個月之內重現佳特力外形奇特的流線型賽車。這位自學成才的機械師於是用放映機將實物原大照片投映到家中牆上，成功得到所需藍圖。 「Rev Institute真是了不起，為我們提供了大量圖片。但我們沒有技術設計圖，於是心想『如果將所得圖片放進放映機，再將放映機拉到足夠遠的距離外，投映到牆上的輪軸距應該會跟實物一樣』。」
「然後我用鉛筆在牆上勾畫車身輪廓和細節，甚至包括輪拱上的螺栓螺母。之後開着室內燈光一看，牆上便出現了一幅車形圖。」

車上所有東西都不是現成製品。「就連車窗也是自己造。所有窗框都是我造的，所有用來固定窗框的螺栓螺母都必須跟原版一樣。」
原版Series 61的故事，就像它的外形一樣離奇。話說在美國禁酒時期，走私客喜歡用佳特力引擎擺脫警察，最終演化出NASCAR大賽的雛型。到了1950年，一位叫Briggs Cunningham的企業大亨獲得兩個參加勒芒大賽的名額，於是出動了兩部Series 61轎跑參賽。其中一部基本上保留原裝規格，另一部則裝上一個用原始風洞技術煉成的整流外殼，有利於勒芒大直路發揮更高車速。法國報章為這部賽車取了一個法文綽號Le Monstre，意即怪物，自此這個外號便在江湖流傳下去。
這頭怪物更在賽車史上留下了一段天意弄人的「佳話」。話說Le Monstre當年以第十一名衝線，成績剛好落在原裝Series 61之後。聽Derek說，原來Le Monstre的車手在比賽初段曾經因為避開狗狗而卡在沙坑裏。

「所以帶備鐵鏟，事關重要。當時有人提醒過這位車手要帶備鐵鏟，但車手說『哎，車上可沒有這種地方』。所以他用手挖了三十分鐘泥沙將賽車挖出來，事後賽車還喪失了二波功能。浪漫地想像一下，要是扣除中途耽擱的時間，二波又較遲失靈，我覺得這部賽車應該會以第二名衝線。」
賽車運動如今非常講究空氣動力性能，空氣動力在1950年代卻是非常新穎的學問，那麼重新製作的怪物表現如何呢？「我們在Laguna Seca錄得兩分鐘圈速，就一部1.7噸重的賽車來說，許多人會大感意外吧。」Derek笑說：「你需要早在Le Montre入彎前扭軚轉向呢！」

Derek說出這番話時身在愛達荷州，正與Le Monstre長征穿越多個州份。係呀，這部賽車不但合乎街車法例，還拖着一個滿載物資的拖卡穿州過省。Derek好想明年帶它去勒芒慶賀七十五年前美國賽車史上一段離奇又短暫的韻事。何況佳特力廠隊如今在勒芒頂級賽事聲勢浩大，Le Monstre在這時登上勒芒擂台理應十分應景。
不過Drinkwater伉儷進軍勒芒並非為了爭取贊助。「這項賽事很精彩，最動人之處卻是走到這一步的過程。」 

^{WORDS：Ollie Kew / PHOTOGRAPHY: Tom Barnes / Translation：TONY / Additional photos: Getty, Derek Drinkwater}

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在日本有三個評選汽車產業的重磅機構，分別是日本年度風雲車（JCOTY）、日本自動車研究者記者協會（RJC），以及日本自動車殿堂（JAHFA），其中自動車殿堂就於日前公佈今年當選名單。

殿堂者

歷史遺產車

年度賞

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係呀，我的確受到一些敵視和批評。不過只要敢於面對嘲笑並加以回敬，就可以阻止事態惡化下去。」Tessa Whittock熱衷於用女兒身闖蕩一個通常被視為屬於男性的江湖，一個講究飄移身手、改裝功夫和個人體力的江湖，說白了就是為荷李活億萬鉅製負責特技駕駛。「『就因為你是女孩才會得到特殊對待』，或者『你是女人，所以比我更適合這份工作』，這類含沙射影的暗示我當然見識過。」她笑道：「哈，我之所以獲得賞識，皆因我的駕駛技術比你好。」
Tessa在過去三十三年的人生中累積了許多閱歷。她曾經是投資銀行家，後來卻用一部廢掉四驅功能的鈴木Vitara自學飄移大法。「由於在農場長大，我一向對汽車和拖拉機非常狂熱。我好愛拖拉機啊！當我十四歲時，我爹有一個RX-7車主朋友帶我們去了Santa Pod（賽車場），我就是在那裏遇上那部飄移快車。自從在那部R32 Skyline上見識過飄移功夫，我便經常神不守舍，總是幻想『天啊，我要怎樣才能做到這種事呢？』」
於是用人生中第一部車考獲車牌後（那是一部錢七Corsa），Tessa很快便升級換了一些揭背跑車（Fiesta ST和Corsa VXR Nürburgring Edition），同時努力儲蓄，終於在剛滿廿一歲時買下一部夢寐以求的日產R33 Skyline，並且將飄移藝術變成個人事業。
飄移生涯原來好比遊牧。Tessa憶述了當年將後備胎塞滿客貨車，用拖卡拉着自己的Skyline先後踏遍英法德意以至波蘭，為的就是在周末廢掉好些輪胎。「跟許多同行一樣，我也是在飄移世界邂逅了人生伴侶，但我很清楚自己好想參加比賽。我第一次上陣是在英國，感覺討厭極了，因為他們都是混蛋。我覺得自己受到不公平對待，但你知道嗎？我心想自己既然有一點儲蓄，不如去歐洲大陸參賽好過。」
除了駕駛功夫了得，診斷機械問題和改裝車輛的知識也十分重要。「我覺得這些知識是必需的，因為你若不清楚車輛的具體情況，就不應該駕駛這部車。我試過許多次因為穿着賽車服鑽到車底下修修整整而受到責備，但每一場比賽的成敗，有九成半其實取決於賽前準備功夫，必須確保所有螺絲螺母妥善擰緊，剩下的半成功夫就是享受飄移過程。」

大家日後在本刊 Garage欄目的Project Car故事，將會看到Tessa的下一個改裝計劃如何進行。這個計劃的目標是打造一部「兩全其美」，能夠在飄移煙幕彈和圈速狂之間輕易變換規格的Supra。「最初會從600bhp着手，但美國那邊有位老兄將自己的Supra改造成千二匹，我也可以輕易達到那種境界吧。」她咧嘴笑道。
既會用側滑功夫接送孩子安全上學，又懂得改裝怪獸級賽車，這種飄移生涯對許多人來說大概已經充實到極，Tessa卻未有滿足於此。你若覺得她相當面善，也許就是因為在《職業特工隊：死亡清算上集》的羅馬街頭汽車追逐特技場面見識過她與希利艾維和湯佬本尊的對手戲。

「早上四點被鬧鐘叫醒便連忙化妝整理髮型。我的頭髮相當多，他們卻不想剪掉，所以我不得不戴上一個就算用Hummer衝下梯級撞穿石牆也不會脫落的假髮，然後趕在六點前後到達拍攝現場準備就緒，以便湯告魯斯一到步便開始拍攝。」
儘管製作預算十分龐大，許多一鏡拍到底的追逐場面其實只有一次拍攝機會。「我只有一次機會，因為道具車通常難免受損。所以我必須在兼顧許多事的情況下點到即止。為了熟習那些叫hydro-brake的荷李活特技裝置，我曾經用那兩部Hummer練習了一段時間。這些裝置基本上是用踏板操縱的液壓手掣，能夠讓你鎖死後輪利用踏板飄來飄去，換言之觀眾不會看見你伸手拉動又大又顯眼的特技控制桿。從柏油路鬥至卵石路，原來比大家所想還要考功夫呢！」Tessa若無其事地說道。
當然，大家都知道她真材實料，因為湯佬已開金口請她為下集出力。所以大家不妨期待下集會有更多飄來飄去橫衝直撞的追逐場面。

^{WORDS：Ollie Kew / PICTURES: Tom Barnes / Translation：TONY}

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昨日介紹的pick up版Land Cruiser 250知你們唔多夠喉，所以今日再整多於SEMA亮相的概念車，不過話就是概念，但完成度好高，不排除有投產可能。說的是這部名為GR86 Rally Legacy的概念車，完全是向當年兩個不同年代（ST185和ST205），但都是拉起了Castrol花的Celica GT-Four致敬的作品。雖然望上去好像不及Celica當年那麼霸氣，但在目前電氣化橫行的年代，有一部讓你嗅到電油味的跑車已經叫好彩。

說回這部GR86 Rally Legacy概念車，外殼當然是GR86，不過就加上一隻類似當年Celica GT-Four的嘅尾翼，還有一排四盞大大個射燈、四隻白色Speedline輪圈，以及跑rally必備的紅色泥擋。既然外觀都「抄」到十足十，沒理由頭冚底下仍然那台「無乜料到」的FA24引擎？當然不會這樣安排，這部rally版GR86用上豐田的「萬能key」引擎——G16E-GTS，即係那副有304匹馬力和370Nm扭力的1.6公升三缸turbo引擎，以及配上GR-Four四驅系統。那麼你話，既然所有（機械）都裝得落車身入面，是否好應該立即投產呢？

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至於電氣系統方面，這部計劃明年在鈴木印度廠房生產的「電奶」，有兩種電池容量選擇——49kWh和61kWh，前者搭配前置單摩打（144匹馬力及189Nm扭力），後者則有前置單摩打（174匹馬力及189Nm扭力）和四驅雙摩打（183匹馬力及300Nm扭力）兩款，但是續航表現就未見提及，反而車身沒想像中重，介乎1.7噸至1.89噸不等，以電車來說算好輕。還有，就是之前豐田同鈴木宣佈合作生產電動SUV一事，由鈴木負責提供車型——即是這部eVitara，然後再交由豐田及大發「貼牌」出售他們的model，據知這部「電奶」將變身為豐田bZ其中一員（大發就未知）。咁，唔知大家到時會買鈴木還是豐田呢？

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「這部原本注定報廢的巴士，居然救了我一命，真箇諷刺。」Fred Hayes談及這部噴上Gulf賽車花紋的Type 2時說道。
大家當然已經察覺這部Type 2並非原裝Bulli。綽號Lucky的阿Fred自從自己的第一部車失火，便成為福士粉絲（他在事發後居然還可以對那隻火燒1968年型甲蟲一笑置之）。聽他說這部T2進駐其家門前，原本在俄勒岡山區慢慢化作一堆廢鐵。
「有一班嬉皮士決定出手搭救它。」阿Fred說：「由於有一棵斷樹壓在車身中間，他們鋸掉車身中間部分，然後將一頭一尾重新焊接起來便了事，就此成就了這部超短小巴。後來它在某家庭院當了十年藝術擺設，之後不知怎的流落到加州。得悉這部車放售時，我覺得它很有型，於是買下了它。我就是喜歡與別不同的東西。」
阿Fred如今將這部車稱作Beat Cancer Bus。2023年確診患上膀胱癌的他認為將這部小巴修復至能夠如常行駛的快活時光，大大有助他度過非常艱辛的抗癌歲月。

「確診患癌後，我心情非常低落。可是與其自我孤立，倒不如將心思放在這部車上以免胡思亂想。自此事情便好像滾雪球一發不可收捨。」

「我去年接受了兩次手術和化療，在手術和化療之間依然繼續修理家中汽車，並且開始駕駛這部超短小巴遊歷加州，一邊為美國癌症協會派發傳單。我希望提高大眾對癌症的關注度，游說大家及早檢查身體，於是這部福士便搖身變成Beat Cancer Bus。後來我還用它發起聯署行動，如今這部巴士已經變得好似流動慰問卡。」
係呀，這部小小福士巴士身上寫滿了支持和慰問留言為阿Fred和數以百計抗癌鬥士打氣。這部氣冷「鋸豬扒」開始到處出動後，也難怪會出現阿Fred口中的雪球效應。

大家看見圖中裝有粗壯輪胎的短小車架嗎？正是Lucky兄最新的改裝對象。

「個半月前我在Facebook Marketplace發現了福士小巴的前半截車身。這些殘缺品大部分人會買來當作掛牆藝術品，我卻認為它們大有可為，覺得可以用前半截車身造出一整部車。」
「我最初打算用37吋越野輪胎，後來改變主意想用尺寸更大的貨色，希望完成品貌似烏克蘭出產的Sherp，車身短小卻裝有特大輪胎，於是把心一橫買下了這些40吋高的怪獸胎。」
為此阿Fred度身製作了一個1.4m輪軸距的車架，並計劃趕在今年八月Monterey Car Week開幕前完成他的第二部超短小巴。

「看着這部小巴，我便會幻想自己用它輾爆癌細胞，覺得它會成為我的抗癌象徵。我每逢周末都會埋首改造這部車，因為我仍然有一份正職和一盤生意需要打理。在化療的療程之間既要打理生意，又要改造汽車，的確令我忙個不亦樂乎。但我發覺修整汽車原來很治癒，時間過得特別快。」

「這是一場人生旅程，每天都是新一天。我經常告訴自己『要活出一個精彩故事』。當你在耳順之年確診患癌，對人生自會有另一看法。將每一天當作人生最後的一天，自然會找到動力去做各種各樣的事。試想若有人告知你今天就是你在世上的最後一天，你會怎麼辦呢？肯定不是躺平等死，反而會抓緊每一個機會。」
Fred Hayes既是商人，也是汽車製作人和宣揚抗癌的行動派，而且大有希望很快成為一位勵志演說家。

^{WORDS：Greg Potts / PICTURES: Huckleberry Mountain / Translation：TONY}

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X-Pro

Customized

X-Line

Doublecab Pickup

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Doublecab Chassis

Singlecab Chassis

The post Kia Tasman</BR>終於見到真身 appeared first on TopGear.

另外，既然叫得做Rocket就當然是快似火箭，搭配自家改出來的Rocket 1000所用的4.5公升V8 twin turbo引擎，再加入置於後軸上可發出204匹馬力的摩打（連6.1kWh電池），總共可發產生出1,000匹馬力及1,820Nm扭力，0-100km/h加速只需2.6秒，去到200km/h亦不過是9.5秒，再給多少少耐性去到300km/h都只是23.6秒，極速就有317km/h。這部未知會出多少部的限量版，車價未連稅已經賣近「八球」港紙，如果有右軚兼出到牌就肯定過千，不知有否香港買家入手呢？

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The post Brabus Rocket GTS</BR>改到咁 真係估你唔到 appeared first on TopGear.