據知這部六座大型SUV——N9，好大機會在明年到港，不過成不成事要睇廠方幾時製造右軚。說回這部N9，它是車廠首次進入這個市場的車款（仰望和方程豹屬於傳統越野車，非這類SUV），在內地已經有同類型產品，例如理想的L6、L7、L8、L9，以及熱賣的問界M9（據知明年就會到港開賣），市場是否仍有空間？還有同期推出的極氪9X和領克900，N9要在這個市場突圍而出，的確需要有一定板斧傍身。

確實，看罷整個發佈會，了解到比亞迪對N9十分有信心，首先以大件夾抵食搶佔市場話語權，開價38-44萬人民幣的一部長5.24米、闊2.03米、高1.83米，輪距3.12米的大型六座SUV（同類對手都在45萬元以上），並包含車廠所有「武功」於一身，包括具備後輪轉向功能的「易三方」平台，新車更支援後輪呈八字轉向，以方便在雪地上行走，同時造就5米長大車有4.62米的迴旋半徑，街坊小徑以至內地的城中村都通行無阻。至於之前在其他比亞迪產品上出現的360度掉頭、最大15度蟹行角度，它都一樣造到。

現場展示的N9屬於插電混能版本，引擎本體為2公升四缸turbo引擎（207匹馬力），搭配可輸出925匹馬力的前一後二共三個摩打，0-100km/h加速只需3.9秒，耗油僅6.3L/100km（NEDC），純電行駛距離達200公里（CLTC），在滿油滿電情況下續航高達1,302公里（CLTC）。至於車廂之內，採用2+2+2格局，而且有多達46個儲物空間，即使坐滿六人尾箱依然可以塞到六個行李篋，認真誇張。

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今次推出的Crown Estate總共有兩款——RS和Z，兩款都配同一台編號A25A-FXS的2.5公升混能引擎（跟港版Camry HEV一樣），不過分別在RS屬於插電混能版本，綜合馬力輸出高達306匹，純電行駛距離可達89公里，於WLTC制式下的耗油表現只是20.0km/L；至於Z版的綜合馬力輸出都有243匹，耗油表現跟RS不遑多讓，只需20.3km/L。既然是旅行車，自然要關心尾箱載運能力，一般情況下容量有570升，若將後座扳平可增加至1,470升，深度更達2米（由尾門開啟邊沿至前座椅背）。另外，為了善用這個尾箱，跟車可選配掛於尾門邊沿的座墊，以及一張小餐桌，方便在野外活動時坐低休息一下！

至於這部「皇旅」賣幾錢？由635萬至810萬日圓不等，既然另外三款Crown都沒行貨引入，估計想買這部皇冠旅行車都要搵水貨幫手！

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The post Toyota Crown Estate </BR>豐田新皇旅 appeared first on TopGear.

兩款車都搭配一樣容量的85kWh電池，350有前後雙摩打，可以產生353匹馬力及515Nm扭力（0-100km/h：4.9秒），250的單摩打可輸出272匹馬力及335Nm扭力（0-100km/h：6.7秒），加上新車擁有0.21的低風阻車身設計，所以續航表現同樣吸引，前者介乎672-771公里之間，後者更達694-792公里之間，較現行EQ系列產品更加本事。

既然頭炮是電車，稍後就會推出油車版本，今代CLA內燃引擎組合由1.5公升四缸引擎搭配48V輕混能，摩打同八速雙離合器波箱結合在一齊，不過暫時未有透露實際輸出表現。

正如剛才所說新車保留不少當日概念車元素在入面，包括三角形頭尾燈，這個設計非常之有睇頭。至於尺碼方面，長4.72米、闊1.88米、高1.46米，輪距2.78米，較現行CLA有明顯「增長」。不過增長又豈止尺碼上，新車備有71升車頭箱，以及405升尾箱，兩者配合都應該好夠用。除此之外，車廂佈局亦同樣精彩，前方由兩款分別達10.25吋（錶板）及14吋（娛樂裝置）屏幕組成，若額外選配前座乘客位的14吋屏幕的話，整個儀錶台就會顯得非常震撼。另外，屏幕背後的操作亦加入大量AI功能，包括ChatGPT4o、Microsoft Bing，以及Google Gemini，並完全整合在第四代MBUX系統入面，所以車廠話今代CLA是歷來最聰明，相信絕對無講錯。那麼何時會有得睇？最快4月尾上海車展可以見到它的真身，屆時再和大家在現場報導！

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CLA Hybrid

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雖說同C-HR有關係，但它的底盤卻跟它無關，反而用了同bZ4X一樣的e-TNGA 2.0底盤，尺碼亦較bZ4X細部，長4.52米、闊1.87米、高1.59米，輪距2.75米，在定位上C-HR+屬於兩口子專用，bZ4X就適合一家人使用。至於電氣組合方面，新車有大（77kWh）、細（57.7kWh）電兩款選擇，細電版配前驅單摩打有165匹馬力及455公里續航；大電再細分前驅單打（221匹馬力及600公里續航）和雙摩打四驅（338匹馬力汀525公里續航）兩款，預計新車年尾先行在歐洲地區推出。另外，歐洲版bZ4X亦同時追加兩款全新鋰離子電池——57.7kWh和73.1kWh（港版為71.4kWh），因此在續航表現亦有進步，前者有445公里，後者單摩打有573公里，雙摩打就520公里，未知港版會否跟隨引入！

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The post Toyota C-HR+</BR>歐洲先行新電車 appeared first on TopGear.

這部會是未來ID.1的ID.Every1，目標價定在兩萬歐羅（折合大約17萬港元），如果最終叫價沒變的話都算吸引，若然連香港都做到廿萬以下就更好。眼前的ID.Every1是用來入替已停產的e-Up位置，車身尺碼非常細小，長3.88米、闊1.81米、高1.49米，比ID.2all更加細小，不過都是五門揭背設計。雖然眼前這部車仍然是概念階段，但觀其完成度之高，相信日後投產都不會改變太大，而且車廂佈局亦十分吸引，簡單得來又夠後生，有助吸引年青人買家。至於動力配置方面，ID.Every1將使用MEB前驅平台，以95匹馬力驅動前輪，極速可達130km/h，續航就得到廠方承諾不會低於250公里。那麼，何時會見到真身？ID.2就明年推出，ID.1就預計2027年，希望到時仍然賣這個價錢喇！

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The post Volkswagen ID. Every1</BR>入門級電車之選 appeared first on TopGear.

之前看相片，以為新車好巨型，但現場見到又是另一回事，不過車身設計就非常有肌肉感，即使無任何誇張空氣動力配件，但依然可以感受到超跑那種份量感同壓迫感。另外，車尾造型亦有別過往，採用類似Victor（亦即是後來的Valour，以及再後來的Valiant）的車尾設計，不過Vanquish再玩得極致一點，車尾中間部份是黑色一塊飾板，兩邊用了類似Valkyrie的七片式LED尾燈，再搭配兩側四出死氣喉，單是這個車尾設計就已經引死人。

至於車廂入面，就用上類似DB12的佈局，但中控台部份就明顯降低好多，而且最重要是保留好多實體按鍵，不用「盲摸摸」靠估。貴為頂級旗艦，自然極盡豪華本事，本身配備頂級的Bowers & Wilkins音響，椅背後面左右各有四件專屬真皮包包，不用擔心沒地方放日用品。不過，據代理表示由於暫時只得一部車在港，所以短期內未能安排試車，但不排除稍後可以安排到其他地區試車，若果成事就發達喇！

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The post Aston Martin Vanquish </BR>馬田旗艦抵港 appeared first on TopGear.

至於外觀體態就跟EX90、EX30睇齊，車頭平整順滑（所以能夠錄得Cd 0.25低風阻），再襯上兩邊雷神之鎚的頭燈，一眼望過去就知是富豪電車出品，不過要留意它跟EX90一樣，稍後都會推出內燃引擎版本。說回這部電房ES90，它是第二部以SPA2平台開發出來的電車，而且亦跟EX90一樣採用Superset技術的車款，優點是可以不斷透過軟件提升去升級車子效能，同時ES90亦是第一部搭載雙Nvidia Drive AGX Orin運算平台的電車，能夠根據行車數據、軟件同AI等，進一步提升行車安全和性能。另外，ES90亦是第一部採用800V電氣架構的富豪產品，對應350kW直流快叉，20分鐘就可以由10%叉至80%，於WLTP計算下最大續航能力達700公里。目前，ES90有三個動力選項，入門配單摩打有333匹馬力，0-100km/h需時6.9秒，其次是雙摩打版本有450匹馬力，0-100km/h只需5.5秒，頂級同樣是雙摩打，但馬力輸出增至671匹，0-100km/h更只要4秒。那麼，香港何時會有？估計最快都要年尾！

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The post Volvo ES90 </BR>全球首發 appeared first on TopGear.

正正因為這個原因，所以剛推出的A6 Avant就沿用新（即是舊？）命名方式，油車A6都是叫做A6而非A7，但是電旅A6一樣叫A6，不過後面就跟一個e-tron「別名」。說回今次這部新A6 Avant，線條上明顯較前更有肌肉感，而且車頭鬼面罩和左右兩邊入風位都開得較前大得多，所以望上去比以往惡好多。同時，這部A6 Avant是第二部採用PPC（Premium Platform Combustion）平台的產品（第一部是A5），據知在調校上會較上代活潑好多，而且更可以選配「氣擔」。至於動力搭配方面，汽油引擎有兩款——2公升turbo（204匹馬力及340Nm扭力）和3公升V6 turbo（367匹馬力），兩款引擎都「加插」MHEV輕混能裝置，可以在起步和爬頭時額外提供多24匹馬力及230Nm扭力讓駕駛者「享用」。雖然這代A6 Avant好正，但據知短期內香港都未必有油或電A6，反而Q6 e-tron同Q5就好大機會！

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The post Audi A6 Avant </BR>唔係A7 Avant appeared first on TopGear.

車身又豈只這些改動，車身更經過特別加固，加上塔頂桿，目的當然是用來應付強大輸出。AMG E53本身配一副3公升直六turbo引擎，本體輸出已達449匹馬力（較上代W213多出14匹）及560Nm扭力，但結合收藏於尾箱下面的21.22kWh電池和波箱入面的摩打（這方面有163匹馬力及480Nm扭力），總共可輸出高達585匹馬力（在選配AMG Dynamic Plus的Race Start模式下可增至612匹）及750Nm扭力，同樣在這個模式下0-100km/h只需3.8秒，極速更達280km/h。另外，已經標準配備四驅和四輪轉向功能（慢車反方向；快車同方向），操控上應該會相當好玩（幾時有得試車？）。還有，車子更可以用純電模式行駛100公里，而且速度最高可達140km/h，甚至有電車常見的one pedal drive功能，同時亦可以透過軚盤撥片調整回收力度。

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The post Mercedes-AMG E53 Hybrid 4Matic+ </BR>585匹到著 appeared first on TopGear.

現代剛引入最新一代Santa Fe，今代完全顛覆過往設計，完全是大革新，而且更放棄一直有入的柴油版本，改以混能引擎為主。

代號MX5（非你所想那一部）的第五代Santa Fe，外觀一改以往「大路」風格的SUV設計，改行方形切角盒仔線條，簡單來說就是鑽石形廳和方形廳的分別，你話哪個好用？除了外形完全不同之外，尺碼亦大幅增加，長4.83米、闊1.9米、高1.77米，輪距就2.81米，雖然現場所見好似好大部，但全長未過5米，而且車高低過1.8米，大部份室內停車場都入到。另外，輪距雖未到3米，但都坐到三排七個人，你當最後一排是臨時使用就可以，平時摺起（後排）當大型旅行車來玩，更加正！還有，望落（車身）好似好巨型，但其實車重只是2噸多，比大部份七座電動車還要輕。

至於動力方面，今代沒再供應柴油引擎，而代理就選擇了1.6公升四缸混能引擎，純引擎輸出有160匹馬力及265Nm扭力，摩打方面就有64匹馬力及265Nm扭力，由六速自動波傳動至四個車轆。的確，在一成不變的牌費制度下，1.6公升是比較輸蝕，再加上今代叫價超過56萬元，牌面上是有一定難度，不過英國同事就選了它為年度最佳SUV，之後我們試完車再話你知正唔正！

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The post Hyundai Santa Fe Hybrid </BR>搶先睇 appeared first on TopGear.