現時有售的E-Class房車，有七個不同輸出的型號，這部E250是入門E200之上的一個，若買E-Class為何要選它呢?
WORDS: DONNY NG / PICTURES: KENJI LEUNG
若是頂級的E63 S 4MATIC+，我即時可以簡略告訴大家，它的吸引之處是擁有媲美超跑的612匹輸出，加速狂野飛快，操控平易近人，開過一般hot hatch的應該可以駕馭它，平常行車又寧靜舒適。若然是輸出最低的入門E200，我會代入普遍買家的心態，以最少的金錢換來一部E-Class，那管它快或不快，俗語說句，買個殼都值回票價啦！夫復何求？
不過，今次試開的E250，售價比E200高一成，就算輸出高27匹，怎樣算也不是一部高性能房車，論設備的話又不算特別多，相比E200 Avantgarde，主要分別只是標準用上19吋AMG輪圈而非普通17吋款式，車身也配上AMG套庄飾件，還有免車匙啟動系統，可是相比售價低9,000元的E200 Exclusive，這車的車廂卻只用上人造皮而非Nappa真皮來布置，而且沒有COMAND多媒體兼導航系統，紙上談兵，數來數去的優勝之處似乎又在於輸出較高的一點，操控和乘坐感等可會有分別嗎？
除了馬力多27匹，E250的扭力亦比E200高5.1kgm，差幅接近17%。這個差異，在現實駕駛環境中的確產生了明顯的分別。其實個別而言，E200的力氣是充足的，只要大家不是想着每每可以隨時一個箭步瞬間完成搶燈和超車動作，它都可以應付得來，經常可以輕輕鬆鬆舒舒適適優優悠悠接載大家到達目的地，我想十居其九的平治房車用家，都是追求和期望這種駕駛和乘坐質素。至於這部E250，純粹看211匹、35.7kgm的輸出數值，的確不是特別出眾，可是與E200相同的一副兩公升turbo引擎在這個輸出設定，跟波箱合拍程度更勝E200。具體來說，每逢波箱升檔，轉速隨之驟降數百轉，E200不時都會有丁點洩了氣的情況，待轉速再次升高一點才回復正常，亦即檔與檔之間的動力銜接並不是每每天衣無縫。在E250之上，我毫不察覺到有此情況，加速總是一氣呵成的，力氣也明顯強，就此需要藉着kickdown來幫助加速的次數較少，尤其是駛上斜路的時候，E250通常可以用上比E200高一個檔次辦妥，換言之少了一次降檔動作和出現窒動的機會，動力較強不但加速較快，還可以提升乘坐感呢！
談到乘坐感，E250用上19吋而非E200的17吋輪圈，外觀的確較好看，但因輪胎較薄，車身顛簸無疑相對E200多了一點，但仍然稱得上舒適，毋損E-Class又靜又舒適的名聲。此外，19吋輪胎的胎壁不像17吋的一套那麼容易變形，結果轉向比E200更加直接，軚感也更加豐富，就此駕駛感也較為扎實，予人較強的信心快拐彎角，況且它的彎路表現也因用上19吋薄輪胎而比E200好一點，彎中車速挺快的，唯引擎輸出始終不算高，不會給大家類似開跑房車那種每每可以射出彎角的速度感。換句話說，E250不但性能比E200高，加速明顯較快，操控感也較為sporty一點，售價較高其實是無可厚非的，至於是否大家的一杯茶，當然要視乎大家的口味了。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
引擎：1,991c.c.直四turbo 馬力：211匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,200-4,000rpm 傳動：後輪驅動 9前速自動波 0-100km/h：6.9秒 極速：250km/h 重量：1,645kg 體積：4,923 x 1,852 x 1,468mm 油耗：5.9-6.3L/100km 售價：$628,000