如果今天有人再問我廿零萬買部SUV有乜選擇，新XV終於在我的推薦名單中了。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG
富士的Forester一直賣得很不錯，包括香港和其他地區，這是有道理的。奇怪是到今天還有很多人對富士很陌生，又覺得牌子的價值不如歐洲車。一次，有朋友問我買甚麼SUV？他不是車迷，也不太認識汽車，選SUV是因為實用，樣子比房車或揭背車年輕一點，重點是他的budget不多，三十萬元左右，我列出了一些型號，也包括了「掃把佬」的Forester，他當然知道「掃把佬」，但對Forester不太認識，我看到他表情，知道他不會揀日本車，這也很難怪，因為德國車愈賣愈便宜，部分型號已同日本車好接近，但德國牌子和日本牌子，心理上的價值還是很不一樣。而且，很多人買SUV，根本不需要四驅，不，應該是不介意沒有四驅，也不認識四驅有何作用，就算略知一二，也覺得香港用不着。結果，他跑去買了德國車，「勾筆」了，三十多萬。男人口裏說買三十萬的車，結果往往是三十多四十萬。
當時，我的推薦名單中沒有富士的XV，縱使它那時候賣得特別便宜，一樣有四驅。舊的XV，某程度來看是抵買的，但就質素而言，我不會推薦，因為它似是未練好功夫便下山打擂台的小師弟，持住有全時四驅傍身，在江湖上算得上是一門獨家功夫。對的，當年日本SUV原本就不多，用全時四驅的日本SUV就更少，就算有，都沒富士的那麼精良。不過，那時候的XV實在有點粗糙，引擎表現也不怎樣突出。來到這一代，我開了沒多久，便覺得這車的底盤比舊款進步了很多，簡直像兩個完全不一樣的東西，從前的XV開起來跑起來就有一種入門車的感覺，這一代給我的是高級感，這感覺來自紮實的底盤，但懸掛吸震緩震的效果不是硬生生的，又或經過底盤硬生生的把餘下的震動傳到車廂和車內的身上。新車走過混凝土路面，車速五六十公里，車內聽到的只是輪胎的聲音，懸掛和底盤反而沒甚麼聲音。我覺得新XV的隔音好了不少，輪胎聲難以避免，因為它居然用了225/55R18輪胎，一部156匹的車，這個尺碼似乎大了點，再加上它有全時四驅，實在沒必要用那麼大的輪胎，不過，大胎軨看來有型點。
新XV用的是廠方稱為Subaru Global Platform，除了有抵禦更強撞擊力的新設計之外，也刻意提升底盤抑制噪音震盪的設計，有報導指這更是富士將來泛用型底盤，具有延伸性，能適合使用不用動力裝置的底盤。我一直說，富士的底盤向來就是剛性高，只是如何把剛性高的底盤再弄得更好而已。在新XV身上，他們做到了，底盤的剛性、緩震和隔音效果，水準很高。至於引擎和波箱的表現又怎樣？這副直噴引擎沒turbo，156匹，還算可以，扭力有20kgm，算是上佳。不過，大家不要拿它同德國的四汽缸turbo相比，XV的引擎反應沒後者那麼敏捷，而且2公升四汽缸德國車大多都配上雙離合器波箱，它們的運作效率是極高。XV的引擎有了直噴，扭力也很不錯，但論一腳加油時的反應，還是不能跟上述的德國車相比，哪怕XV用的CVT已經算是日本CVT的一絕，我沒太多投訴，就算大油起跑，抑或是轉用手動轉檔或kick down，這套CVT已經扮得好似傳統自動波箱，換轉是我上述的朋友試車，相信他不會知道是CVT。
我在山路上跑了一段，底盤好，配一副156匹引擎，真的好難會出甚麼事，但也因為動力未算強，跑着跑着，我覺得XV很穩定，抓着力有四驅加持，簡直是錦上添花。總之，跑起來，你會覺得不遲鈍，左左右右的動作中，它就是很安份很安全似的給你做反應，時間不快也不慢，剛剛好的，哪怕連重心也不是特別高。作為一部實用SUV，我不會投訴它缺乏駕駛樂趣，只是引擎未能激出這副我認為是上好之作的底盤的最大潛質，總之，你開着新XV，你不會覺它「唔好揸」、「唔穩陣」或「唔敢快」，但是否「極好玩」、「好好grip」和「好想再快」？那不是這回事。可是，若果那朋友今天才叫我推薦三十萬以下的SUV，我會把XV也放在名單內，這代表新一代叻了。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期
引擎：1,995c.c.四汽缸 馬力：156匹/6,000rpm 扭力：20kgm/4,000rpm 傳動：四輪驅動 CVT無段變速 車身：4,465 x 1,800 x 1,615mm 車重：1,390kg（英國版數據） 耗油量：7.0L/100km 售價：$279,800