假設：100萬budget，排場性能舒服全部都要，應該點揀？
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
Boxster？頭兩樣都有，但roadster始終舒服極有限。Model S？究竟家陣100萬還買得到嗎？新款的540i xDrive可能是個不錯選擇，不過睇落未夠瀟灑。得一想二多數都無好結果，不過拎得出一百萬，要求多多又好似不為過。剛試過的E400 Coupe，身價大概96萬，以上三項逐點數，似乎樣樣都過到關，或者能夠幫你好好善用這一百萬。
今代E-Class Coupe名正言順由新一代E-Class Saloon轉變而成，所以身材比起上代（借用C-Class底盤）明顯大一個碼，長了123mm、闊了74mm、高了33mm，前後輪距也分別多了67mm和68mm。此變一來車廂空間增加不少，二來footprint也大了一截。四門變雙門，最大分別當然在後半身，睇睇車廂，前座固然無問題，和房車版一模一樣（除了張sport seat和coupe版獨有冷氣出風口），後座也比想像中闊落，座姿相當正常，頭頂空間都算充足，最重要是沒有coupe常見的壓逼感，名副其實中型車間隔。個人覺得今代E-Class的最強賣點是拍得住S-Class的行車反應，就算沒有用到最頂級的氣壓懸掛，處理路面起伏和緩衝震盪的能力都非常之高，而車身的隔音能力也強，有一種很高級的感覺。這種特性原來不只房車版有，去到理應比較sporty的coupe版，原來分別都不大，comfort模式實在好comfortable，車體轉向、搖擺的動作都很悠然自得，車廂又很fancy精緻，要我一日揸足一百公里應該都很自在。
其實E-Class都已經出了一段時間，不過不知何解我們在本地試來試去都是最入門的E200，房車和旅行車都是。今次coupe版終於可以試高階型號E400，3.0 V6雙turbo有333匹，仲有四驅，是暫時最高性能的雙門E-Class（未有AMG版）。之前試過的E200其實都好爽快，一點也不似只有184匹，唯一不足是始終是四汽缸引擎，運作時的聲音不算很悅耳，催谷起來比較嘈雜，覺得稍稍打亂了部車高檔的氣氛。至於這副V6引擎，就明顯雄厚好多，先不講力量，發出的聲音可說是配樂，同部車的氣質很夾，正好多。至於動力，一樣童叟無欺相當足秤，接近50kgm的扭力很容易就可以在中低轉提取到，叻在似啪了兩打生蠔，直扯到紅區前六千轉都仍有持久力，用盡整個波段都沒有出現令人掃興的畫面。事實上，四驅的功效在此車上加了很多分，因為coupe始終不是sports car，大家都要速度的時候，後者講求刺激性，反而coupe和GT一類就求穩定比較多。這部E400 Coupe在彎路就是這種感覺，整套動作很安穩自在，車頭車尾在彎中的動作好balance，沒有特別多細微動作要處理，手心不會出汗，心口不會卜卜跳，反而自覺很瀟灑，但其實錶板，速度已經嚇親石澳居民。Coupe版的離地距比房車版略低一點，理應重心會低少少，懸掛setting也會有所不同。不過一般情況下揸落其實沒有大差別，只是此車有套電子避震，Sport和Sport+模式時下盤會比較結實，基本上不能跟之前試過的E200房車作比較。反而，coupe版最大的出入在於車架的感覺，確實比房車更壯健，相信亦是令它在彎中很穩定的原因。
最後，如果你有一百萬，又無乜指定目標，不妨找這部E400 Coupe出來聚一聚，假若你是一位要排場又要快又想舒服的公子效果更佳。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年6月 第105期
引擎：2,996c.c. V6 twin turbo 馬力：333匹/5,250-6,000rpm 扭力：49.0kgm/1,600-4,000rpm 傳動：四輪驅動 9前速自動波 0-100km/h：5.3s 極速：250km/h 體積：4,826mm x 1,860mm x 1,430mm 重量：1,845kg 油耗：8.1-8.4L/100km 售價：$958,000