第二代SQ5正式全名是Super Q快嗎？
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: KENJI LEUNG
本人的小型全能SUV心水之一是平治GLC250 4MATIC。Macan呢？好快，但車廂太逼了。最有機會動搖GLC全能神地位本來是二代Q5，早幾個月同事與Q5 45 TFSI quattro就在大帽山享受通山跑之樂，發現循跡系統化身成着跡系統，急彎中頭輪差不多突破抓着力時，安全系統的制動行為有時會事出突然，着跡到活像ABS出動，慢鏡重播時跑姿一拐一拐。試過情到濃時女朋友忽然叫「唔好」，一手把你推開嗎？相信是2.0版本的Q5主推實用，又或者是這種尺寸SUV本身輕極有限，選慳油的頭驅為主角、四驅為客串，代價必然是推頭時要落手重一點才能糾正。
接着出場的SQ5，很可能才是GLC正式體能挑戰者。首先好小心竪起觸角，探測前輪有否古怪，好在失驚無神煞制女朋友這次不在現場。原因之一是S版的quattro系統設定不是普通版的料子，平日100%頭驅以求省油這個慳錢plan，並非它的選擇。即使沒事沒幹，SQ5扭力分配都是較偏心於後輪，前輪受冷落。今次我開SQ5雖然沒有探訪大帽山，但由石澳至鶴咀道的上斜路，我扮演了失驚無神男朋友，忽然獸性大發硬上弓，落足重注曬冷加油，最終ESP那隻眼一次也未眨過。以SQ5這種動力，如果以前驅為主，理應會輕閃幾下。幾次忽然加速澄清了它的底子，於是放心再去試別的。
不過我還是決定暫時別理馬力扭力，因為在「大馬力」與「轉彎不笨拙」兩類高性能SUV之間，以及「富翁」或「智者」兩種勁人之間，本人一直覺得後者更有深度，值得交朋友。SQ5這類車即使其中一個汽缸閉塞，動力一樣夠用有凸，重點是它屬於彎路智者嗎？由上代1,950kg開始信奉斷捨離，引用了更多的鋁合金等偷輕物料，變成了現在的1,870kg，不過還是感到它就是一部V6 SUV而非直四房車。等同於單身寡仔與一個有老婆有小孩的男人，兩者生活擔子上的差別。擔子來源主要來自重心高度，SQ5其實重心完全正常，絕對合符這級別SUV的標準體格，我開第一代SQ5時，甚至會有點佩服其彎路本領。只不過來到幾年後的今日，由GLC到Q2，不少SUV或crossover均集體愛上了泥土，司機座位高度以至全車重心，無一不如房車或薯仔般着力向下生根發展。GLC43實質重量只低過SQ5一點，可是因為重心低，實際在山林跳起扭屁股之舞時，卻可以較為奔放自如。第二代Q5或SQ5還是決定不去報名參與特低地台的軍事競賽，以保留一點輕越野本色，儘量避免車底某個零件把爛路上珍貴的石頭磨花，取向與平治GLC有些少不同。你不見到按動drive select掣，其中一個選項就是越野模式嗎？
至於SQ5懸掛的設定靈感一定來自高級牛扒屋，剛好medium半生熟，不過軟亦不過硬。近幾年的Audi似乎都有一個現象，懸掛拿捏準確，由小小的TT到大大的最新A8也如是，極少高速時會禱告上天請賜我硬一點的懸掛，又或低速時拜佛可以覓得軟點的下盤。再加上SQ5一貫的快速車頭指向力、由裁縫度身訂製的one size fit all座椅，總體的彎路能力算得做高超，新車車主由中型房車轉投至這部車，也不用多花時間在無人的停車場漏夜練習。
引擎一樣是3.0 V6，連馬力和0-100表面上也近乎沒變，但骨子裏由機械增壓更新為渦輪增壓，為求省油是原因之一，同時扭力快高長大了。Kickdown時的引擎及波箱反應，一早已預料是急衝鋒，比較特別是新引擎輸出闊度特廣，以手動轉波時感覺到用住同一個波也可以由石澳一路開到廣州，無需不停上落波都夠力。唯一是在舒適模式時程式設定太慢活，即使在巿區慢車，油門反應有時過柔，難跟其他塞車大軍寸土必爭地作戰，始終這級別的SUV並不是輕如鴻毛。
除了SQ5和GLC 43，這界別新近再多了BMW X3 M40i，多精采。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年11月 第110期
引擎：2,995c.c. V6 turbo 馬力：354匹/5,400-6,400rpm 扭力：51.0kgm/1,370-4,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速Tiptronic 0-100km/h：5.4秒 極速：250km/h 重量：1,870kg 體積：4,671x1,893x1,635mm 油耗：8.3L/100km 售價：$848,800