沒有同班同學的性格大師，今回決定申請入讀超跑預備班，面試開始。
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
知道香港終於有得試TT RS，心想不如打電話召集多幾位平輩做一個大特輯，邀請名單包括A45、M2、718 Cayman S。雖說是平輩，但其實它們與TT RS要不然是性相近習相遠，就是習相近性相遠。A45是五門揭背、M2是六缸加後驅，Cayman後驅兼少了一個氣缸，相比之下TT RS就是每一個班級必然存在的那一兩個不能歸類之奇學生，思維特異，天生不埋堆，是南太平洋的某個小國。不過其實上面幾部車，各自都是奇人，沒有太多完全對等的敵手，只不過TT RS肯定是奇中怪，怪中之奇。
最後這個特輯因為當中有幾部車難以赴會，TT RS又變回獨自一人上路去。公開考試搞不成，沒有得同場跟其他同學仔比較也不打緊，新一代TT RS的異稟味道連傷風鼻塞到只有一個鼻孔都聞得出。那陣味要簡單地形容的話，就是新配方含有50%超跑味。如果在斜路找個賽車女郎數三二一再加油，她讀到一的時候尾音未完，部車已經颷到不見影了。車手會打出幾個問號，例如為何起跑動作像吹起一堆灰那樣不費力呢？反之A45、M2、Cayman S，較似是八號颱風所刮起的一個雪糕筒。另外好想知何解它會這麼長的？為甚麼會如此大的？我是指夠長氣夠大聲呀。
翻查TT RS的武力指數育成史，第一代TT不設RS版本，到了第二代的中期即2009年，首部掛RS章的TT是340匹，2013的plus版變成360匹。去到2016年（這一代TT RS是上年推出）就變成400匹，扭力近50kgm。這個水位還要多過入門911 Carrera，你不記得剛才話立定起步一下子就不見影嗎？如果到達100km/h時按停秒錶，秒數會同911 GTS版相似到小數點後一個位。別忘記新版911 GTS再不是當年的自然吸氣引擎，而是化成雙turbo三公升六汽缸高危爆炸品。TT RS可以挑戰911 GTS？請你大力摑醒我，摑完左再摑右。
單純地著眼於起步，好旺角飛好斷章取義，TT RS不單止起步可以擁有一剎那的光輝，起步之後、起步之後再之後，以及起步之後再之後的之後，近乎永恆地好爆好猛烈。科學化一點，二千幾轉至六千幾轉之間任何一個隨機數字都是必勝號碼，車速攀升全程無倦意。這個異常廣闊的高出力帶，代表無需不停上波落波也能享有高車速，除了一波如常地氣短之外，二三波已經在香港山路好夠用。等如搭地鐵無需走上走落轉車，省時間精力，而且用一道氣加速，所拉長的刺激感絕對同靠上波有所不同。檢查規格表，最大扭力帶是1,700至5,850rpm，以當今turbo車來講闊人一等，在5,850之後輪到峰值馬力接手，一直延伸至7,000rpm。現今的四汽缸turbo威力驚人，我幾年前已經疊埋心水，宣布六至八個缸雖然完美，但四個缸對我來講已經比下有餘，夠晒數，無謂再追了。TT RS如今又潑我一盤冷水，單單多一個缸，立即換得另一片天地，可惡。
TT向來做得最出色的一份工並非拳擊手而是修身教練，今代TT RS更要比上代再清走35kg垃圾。車重連司機1,515kg，四驅車仔來講不嫌重，重要是開上去的感覺比之更清減，如果問整個TT車系有甚麼是獨家發售，我會答是飄飄然的小藥丸。其他高性能coupe，無論是Cayman還是M4，動態相比之下是一列高速鐵路，以超大輸出鞭策一列沉重車身，反之即使是2.0入門版本的TT，都有辦法令地心吸力出現故障，整個世界輕了幾成，1.5公噸之物也得以飄住去。以上不單適用於直線，曲線行車時亦通用，TT的車身中心一定有個小黑洞，將車頭車尾的重量吸收了，轉向毫不拖累。其中一個原因是底盤不是超級死硬派，有趣是香港試TT S時發現懸掛比TT硬了一級，但去到TT RS，不知何解又舒服過TT S，少了彈跳，錯覺上更輕。順帶一提，很多香港汽車傳媒會把細部的快車用「小鋼炮」去形容，這個詞用到爛了，麻煩大家收手別再重覆，另外輕車的代表金屬應是鋁而非鋼，尤其是TT，根本似發泡膠粒多於實心鋼彈。
力大、力長、輕身，再加矮重心，合起來難免有種超跑味。買跑車送50%超跑味，較諸雞有雞味、女人有女人味更好味，令人流鼻血。流血之外分分鐘出耳油，原來我還未說聲效嗎？錶板上有粒大大的響喉掣，其面積與排氣聲放大率成正比，連官能刺激都有大量超跑味。不過為免被郊區的鄉里花費時間找警察叔叔，所以唯有忍忍手，香港開超跑的第一心法是甚麼？忍得囉。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年10月 第109期
引擎：2,480c.c.直五turbo 馬力：400匹/5,850-7,000rpm 扭力：48.9kgm/1,700-5,850rpm 傳動：四輪驅動 7前速S tronic 0-100km/h：3.7秒 極速：250km/h 重量：1,515kg 體積：4,191 x 1,832 x 1,344mm 油耗：8.2L/100km 售價：$898,000