新款開篷A5的外形更勝從前，而且就算是入門的前驅40 TFSI型號，開着它亦感到快慰。
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
還記得當年奧迪推出初代開篷A5，廠方說其中一個特點是不折不扣的四人開篷車，不會委屈後座乘客。事隔七年，第二代開篷A5面世，後座空間比從前有過之而無不及，皆因轉用新車架之後，軸距長了14mm，跟着廠方再進一步偷一偷位，為後座膝部位置增加了18mm。沒錯！這個並不是驚人的數值，但實際差異很明顯。近乎六呎的我先按自己身形調好前座，跟着再鑽進後座，膝部和前座之間仍留有約三吋的空間呢！換言之，少少的18mm其實大概有兩成多的增長，不容小覷呢！不過，若關上軟篷的話，頭頂空間還是跟舊款一樣有點狹逼，個子高的我，髮尖更碰到軟篷，然而正常身高的乘客應沒此問題，它的後座始終沒有委屈乘客啊！
首批到港的開篷A5有45 TFSI quattro和40 TFSI兩個型號，前者顧名思義是四驅版本，配252匹、37.7kgm的2.0 TFSI引擎，今次試開的是後者，同樣配一副2.0 TFSI機器，但輸出是較低的190匹、32.6kgm。這兩個版本的兩公升turbo引擎，其實亦配用於其餘車型的A5之上，數月前我剛試開的A5 Sportback，就是跟這部開篷A5一樣是190匹前驅版本。
驟眼去看，這部開篷A5比Sportback版本細了一大截，但實際尺碼其實相去不遠，只是短了41mm和低矮3mm而已。相信大家都知道，開篷車因有一組軟篷開合機關和加強了車架，車重十居其九比較高，事實這車比尺碼大一點的Sportback版本還要多重百多公斤，然而開着這部開篷A5的時候，我竟然並不覺得重。當然，我不是說它像似TT Roadster那麼輕盈，而是數月前剛開過了輸出相同的A5 Sportback，現在開它，相比之下不察覺有太大的差異，步履一點也不重，反而算是爽快的，開開停停快快慢慢穿梭市內輕鬆自如，攀上清水灣道沿途的大斜路亦毋須特別加大油門和用上高轉，這個顯然是低扭充足的結果。若然催谷至高轉，這副大家熟悉的2.0 TFSI引擎，便露出在190匹調校之下，運動細胞其實不太發達的底蘊，中至末段轉速的力氣未能稱得上很有勁，但總算是爽朗的，衝上紅區亦未見動力增長放緩，故此快跑期間仍會感到引擎挺活潑的，加速力也不俗。
繼續採用軟篷的新一代A5 Cabriolet，軟篷隔音和隔熱效果依然出色，酷熱天氣之下關上車頂，車廂上下半部並沒有出現嚴重溫差，穿過隧道期間亦不覺太嘈吵。打開軟篷和升起車窗後，前座並無任何亂流入侵，風噪也低，只不過跟市面上所有設有後座的開篷車一樣，後座乘客難免被吹得頭髮凌亂。
操控方面，由於懸掛偏軟和舒適，故此彎中車身有點明顯的搖曳，但轉向還是靈活兼且首尾呼應的，原因相信是前後懸掛均換上了新款的五連桿設計，能夠讓車輪與路面之間保持最佳的角度。此外，在迂迴的山路上快跑，後輪不時會在彎中使出被動轉向的一招，車尾輕輕稍外走移，令整個過彎動作更加緊湊，兼且為駕駛感增添幾分趣味，整體上是一部舒適和實用（能坐四人嘛！），以及開起來令人暢快的開篷車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年9月 第108期
引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：190匹/4,200-6,000rpm 扭力：32.6kgm/1,450-4,200rpm 傳動：前輪驅動 七前速S tronic 0-100km/h：7.9秒 極速：237km/h 重量：1,705kg 體積：4,692 x 1,846 x 1,383mm 油耗：5.8L/100km 售價：$518,800 （首批特價499,900）