新款Golf R的主要機械改動是輸出比從前高一些，兼且波箱由六速變為七速，結果比從前快了一點，這樣還不夠吸引嗎？
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
先溫故知新，按廠方的說法，剛到港的一部是屬於第五代中期facelift版本的Golf R了，因為他們視2004年面世的R32（Golf Mk IV）是這個R系列型號的始祖，隨後的MkV R32是第二代，儘管它們的名字不同，配用的VR6引擎亦與易名為Golf R之後的一副2.0 TSI機器沒有任何血脈關係。
講到明是facelift，改動當然不多，皮毛的有換上新款輪圈、緩撞桿和頭尾燈（到港的有走馬式車尾指揮燈），以及座椅表面改用打孔皮革和綑上不同色的邊緣，實用一點的有增大至8吋的中控屏幕，有近視、散光或老花的可以看得較清楚，以及不分晝夜都明亮照人的Active Display電子錶板為到港標準設備。至於機械改動，只有兩個很實際的，那副大家很熟悉的2.0 TSI引擎，進一步由300匹、38.7kgm增至310匹、40.8kgm，而且終於有一副高負荷七速DSG能應付它的輸出，舊款的六速裝置可以告老歸田，用家亦毋須羞澀地向人家說自己的一部Golf R比普通Golf型號還要少一個波檔了。
增加了輸出兼且換上新波箱之後，就算車重不變，平常行車亦已感到這部Golf R的步履比舊款輕盈，輕輕加油已經可以三扒兩撥飆至高速，加速感比從前更加爽朗。此外，我留意到新車的排氣聲比舊款明亮一點，尤其是轉用race模式後，高轉咆哮更加雄渾，似是用上另一款排氣系統，或是在排氣喉中額外加裝了可變聲調的直出活閥。後來翻查資料，新款Golf R在外國可另配一套由Akrapovic製造的R Performance鈦合金排氣系統，重量比標準的輕7kg，兼且聲浪較響亮，可是這部demo車並沒有配上這款排氣喉，香港廠方代表亦說暫時不會引入這個optional設備。在網上再三搜查後，我在外國某車會網頁中找到謎底，原來新款Golf R追上了汽車業新潮流，在車上加裝了增加引擎低頻聲浪的電子裝置。或許有些人覺得此舉太造作，我個人則認為沒問題，因為這樣可以在手動轉檔期間更加清楚聽到引擎聲的變化，更準確在適當的轉速轉檔，百利而無一害，除非大家喜歡開hot hatch卻不愛引擎和排氣聲。
無論用上那個行車模式，新車的加速無疑比舊款快一點，總之一腳盡油，說時遲那時快已經跑到老遠去，可是整個過程之中的加速感其實與舊款相若，懾人的氣勢還不算特別強，皆因換上七速DSG之後，檔與檔之間的動力銜接比從前六速的Golf R更順暢，動力湧現的方法猶如車速一樣直線往上升，簡單來說是過於平鋪直敍，不是一浪接一浪，一個高潮接着另一個高潮，結果營出來加速感不算特別強烈，實際加速卻是飛快的錯覺。至於操控方面，新車與舊款並無明顯分別，轉向同樣是快且直接，彎中也總是牢牢咬着路面，像是擁有耗之不盡的抓着力，而且只要不是超速入彎，或是彎中突然一記重油，四驅和循跡系統總不會讓車輛出現轉向不足或過多，繼續是一部既快又馴良的hot hatch。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年8月 第107期
引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：310匹/5,500-6,500rpm 扭力：40.8kgm/1,600-4,500rpm 傳動：四輪驅動 七前速S tronic 0-100km/h：4.6秒 極速：250km/h 重量：1,505kg 體積：4,263 x 1,790 x 1,465mm 油耗：7.0-7.1L/100km 售價：$529,980