跑得、載得、睇得，鐵人之名非她莫屬。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: MECK CHAN
上年我們揀了一部旅行車成為TopGear Awards的得主之一，它叫做A4 Avant 45 TFSI quattro。再對上一次有旅行車入選，已經要追溯到2013年，得獎者叫RS6 Avant。事實證明，可能由RS2開始，Audi已經掌握到一套出神入化的旅行車製作配方，而且非常得人心，例如是TG辦公室內的這班男人。
既然一部A4 Avant 45 TFSI quattro已叫我們拍手掌，再高一級的S4 Avnat無可能會令人失望。對比之前一代，新的S4 Avant都算動過大手術，首先底盤有變，以前用的是第一代MLB，家陣已換成新一代，叫做MLB Evo。好處是可以裝置於不同物料的車架之下，彈性較大，同時脂肪含量也比第一代低。當然，同普通A4比，S4 Avant的底盤不盡相同，有S Sport懸掛之餘，離地距也設定得較低，比起普通A4矮了兩隻手指左右（23mm），有心的話甚至可在後軸加個sport differential，在過彎時主動調動後面兩個轆的扭力，使之更sharp更穩定。另外，以前的S4是用七前速S tronic波箱的，不過新車就換成了八速的Tip-tronic，廠方無提此舉的真正原因，有可能是換了新引擎的關係，也有其他耐人尋味的可能性，總之現實就是棄用雙離合器，轉用torque converter兼多一個波段你用。
啊，是的，這車也換了另一副引擎。以前很常用的333匹V6 supercharged已經陸陸續續退休，A7、A6等等都沒有再用，香港有賣的好似只剩Q7 45 TFSI。新車取而代之的是一副全新的V6 turbo引擎，容積和之前那副同樣是2,995c.c.，扭力也一樣是51.0kgm，不過馬力就增加到354匹，新款的S5正是用了這副新引擎，當然新S4也一樣。新引擎除了輸出較高，結構也比舊時輕盈，配合新車架和底盤的消脂行動，總體的飲油量比舊款低了0.8L/100km，減幅足有9.5%。新車都有近期Audi好興的freewheeling功能，當車速去到55至160km/h之間收油，便會進入近似空波的狀態，增加自然滾動的距離，效果固然是更加慳油。
上兩期我們剛試完新款的S3 Sportback，大家事後都覺得她十分得體，正常用很舒服，完全沒有壓力，要跑的時候也算交到功課，還要特別容易駕馭。可能缺點是欠了點跑車的特殊個性，但日用性強是它的trade off。今次試S4 Avant，其實都有這種特性，顯然Audi的S系列就是走這個方向，不犧牲舒適和輕鬆感，在大家的comfort zone內提供很不錯的性能，重點是一點也不難搞。想要更辣更有個性的感覺，或許要再跳一級揀RS系列。
Normal模式下的S4 Avant，除了懸掛稍為結實（其實都不算硬）、排氣聲略略明顯之外，基本上和A4 Avant的感覺相當接近，車廂寧靜舒服懸掛吸震效果出色，ride quality不比同級房車差。Audi的旅行車叻在大尾箱不等於負累，雖未至於有房車版那麼輕盈，不過做到出色的前後平衡，跑起來動作依然自然利落。Dynamic mode下認真跑，排氣聲終於有Audi專長的重低音介入，雖然不是極快的一部車，但引擎的有力範圍很廣，幾乎低中高轉都有力量派送出去，揸起來相當容易處理，有時明明三波的彎角也可以用四波照入，出彎時又未至於很呆滯，可以想像到就算技術不高也可以樂在其中。比起頭轆主導的S3，S4 Avant的四驅平常則以後轆作主，入到彎時稍有understeer的先兆（即是都未開始推頭），已可感到有更多的力量傳至後轆幫忙轉向，分配恰到好處，整套動作很嫻熟，可以很放心去提高速度。很少推頭、很難甩尾、車身動態平衡穩定、彎速可以頗高、有聲有畫，一部旅行車能集此專長，確實已經很叻仔。唯一欠點質感的是軚盤，一來重量太輕、二來曉自動改變轉向比率的progressive steering要時間適應，原意是更易搞的設計反倒令我有點不自在。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年5月 第104期
引擎 2,995c.c. V6 turbo 馬力 354hp/5,400-6,400rpm 扭力 51.0kgm/1,370-4,500rpm 傳動 四輪驅動 八前速Tip-tronic 0-100km/h 4.9秒 極速 250km/h 體積 4,745 x 1,842 x 1,411mm 重量 1,750kg 油耗 7.6L/100km 售價 $822,800