X在汽車界等如越野車，中學數學科則代表未知數，Model X兩者互通，是2017最不解之SUV。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：SAM FONG
好頭痛好頭痛好頭痛，未試過有一件交通工具會如此難以界定，頭腹尾屬於三種完全不同的生物。坐車頭時會話它是MPV，中座開門時是平治SLS，第三排尾位似七座版SUV，我決定私底下叫它做「有MPV特色的超跑鷗翼型七座SUV」。未完，因為它另有五座版，所以又是「有MPV特色的超跑鷗翼型五座SUV」。完嗎？你就想，因為它是電動的，還是形容為「有MPV特色的超跑鷗翼型七座或五座純電動SUV」最科學化，不單止頭痛，讀多幾次更加喉嚨痛。最慳口水的叫法，Model X。X在汽車界等如越野車，中學數學科則代表未知數，Model X兩者都通，好名。
BMW i8之後，很久未試過一部車會如此多謎團，周身X。每次去外國車展，看到的概念車雖然也是天馬行空，有一大堆X，但始終是吹水王在發夢，Model X卻是真人的楝篤笑，車廂每隔幾寸就有一個出奇不意的笑位等緊大家，而且這些奇趣是完全是現實的。最爆笑是那道門，日本MPV中間是超實用趟門，Model X是理論上反實用的鷗翼車門。好多人覺得這一對城門的作用是宣傳展板多過方便乘客上落，是Tesla用來搞綽頭的工具。於是我聽到有人在網上一見到這對門，就即刻批死它（但又不見他們會批死平治SLS或林寶），在左右各剩兩呎空位的香港停車場，這隻扮嘢的神鵰注定是鐵達尼號，作用是把乘客被困金屬艙之內，求救無援。硬要勉強展翅的話，肯定會橫掃千軍，摑左右夾攻的車輛幾巴掌。
有道理，不過錯了。實情正正相反，它的鷗翼真的是海鷗翼，中間有關節，當感應器探測到旁邊空間過少，識得調整關節，以窄角度打開。我試過特登泊到同旁邊部車相距一米，車門照樣會開，縮低少少個頭即可上落車。未死心，再泊近一點，得返兩三呎，舊式停車場如果左右泊了部MPV就是這個距離了。好緊張好緊張，會發生甚麼事呢，會不會刮一聲之後，跟手聽到旁邊的防盜警鐘響呢……最後Model X無問題，我也無問題，機艙門順利開啟，乘客平安下機。實際上是有問題的，因為這時輪到前門想落車的司機，要正視自己的肚腩問題，這個泊車距離，前座近乎無法開車門落車。有見及此，本人強烈建議有關方面舉辦一項「全港十九區Model X近距離芝麻開門挑戰盃」，距離最窄者勝。我知你還有問題的：要是泊得再近一點，又或門外有人或障礙物呢？感應器會拒絕大家落機。乘客上車後不夠手長關門怎麼辦，又沒有空姐。它是電動門嘛。
這對話題之門是不是賣綽頭，有一點；是不是純裝飾的花瓶，未至於。它不會方便過MPV的趟門，同時因為免得大家開門時弄得通地都是電話和銀包，因此車門邊不設儲物間隔，但在窄位好用過一般車門，而且靈活性更勝上揭式的超跑，SLS之類的鷗翼應該改名叫打石膏的鷗翼。
除了這一道方便之門，它還有方便之門檻。我個頭又再好頭痛好頭痛好頭痛，明明是SUV，可是門檻矮到近乎不似門檻，而且地台貼地如MPV，由此出現了一種「MPV式的SUV出入法」，亦即乘客從此是「出入」而非「上落」車廂。如果閣下準備在下一個母親節為長輩擺百歲大壽的話，那麼地台還可以再低一點，司機在中控台顯示面板，在五級高度的氣壓懸掛掣中揀最低即可。
連帶出入2+3+2座位的最後排也變得好辦事，地台低，鷗翼門打開後不頂頭，嗱嗱聲就入到後排了，手續甚至易過好多MPV，不用講簡單過七座SUV。後座空間比得上新版Freed，既不亂我髮頂，亦不太屈我膝頭，中排底下好多位給人伸腳，甚至有獨立冷口風口。換句話講，18歲以下至18歲以上人士亦可入場，歡迎歡迎。這部車剛剛又有一個新名了，「第三排最似中大型MPV的SUV」。
前座就更加新奇有趣，若接載一位新乘客，請先準備對方會急問好些標準的問題，每個問題的共通點是都有個「嘩」音。第一個問題：「嘩，個芒咁大嘅？」這個來自Model S的超大芒，Model X還加了幾個新功能，控制車身五級高度是其一，另外所有車門都能以此遙距指揮。「所有」包括埋前面兩道正常門，勁呀，不過當路面有點傾斜，這個自動門就會不夠力關閉，只會像一隻法力未夠的鬼魂在吃力推動。
上次試Model S，沒太多時間跟這片大屏幕玩遊戲，今次一於多多了解一下。我發現最正的是導航，用手指在大大幅Google地圖督實想去的一個點，有個小視窗彈出來，確認之後即刻計算路線，全程五秒內完成，是我用過最快速的一個導航。入R波倒車，倒車畫面出場，我現在才發覺一個超大顯示有助倒車更快更一眼關七。這麼大部車本來倒車總有些少壓力，尤其是第三排位的頭枕是固定，欄截了一大片中央後視鏡（其實可把後排屈摺解決），但我用鏡頭倒足一大段距離也能流露出自信的笑容（因為走錯入停車場的死胡同），而且過程中發誓沒把阿婆逼落溝渠。本人再責成有關方面舉行一項「全港十九區Model X倒車鬥遠競賽」。
有人會話取消實體按鍵會增加駕駛危險，用落又不會覺，最起碼比Volvo那一套更易用，反而Porshe那一大列納米尺寸實體按掣到今日我還未習慣。這個大芒在晚間會刺眼嗎？有個反白選項，畫面以黑色做底色，入隧道時試過直望，最後視網膜仍然健在，沒留下燒焦痕跡。
除了大芒，前座乘客第二個必問問題：「嘩，塊擋風玻璃咁大嘅？（讚嘆語氣讀出）」如果你以為你部MPV的前座近180度無敵街景，又或中排的全景天窗在夜晚已經浪漫到震，對不起，那只是一部坦克車的可視角度罷了。Model X的近180左右再加近90度上下橫掃式無縫視野，直情如同坐在透明的直升機。擋風玻璃與天窗二合為一，比MPV更MPV，嘩，這次是我嘩出來的。
不過猛太陽時怎樣算？跟車有一塊黑網可以掛在車內，不過別旨意一邊開車一邊裝拆。另外玻璃頂部經過深色處理，變相戴了副地球最大的Ray-Ban。試車日是大藍天，在沒戴太陽眼鏡之下，我做了一件人類汽車史上最英勇的探險行為——駕車時正眼望住個太陽三秒。最後視網膜仍然健在，沒留下燒焦痕跡，證明深色玻璃效用無比，健力士將會留下這次紀錄。
作為Model X奇異號飛船的艦長，最大的敵人並非太陽光或巨型LCD芒，而是太得意忘形的自己，太着眼於周圍的花臣而忘記了這是一部電動車。油門踩得太盡，不饒人加速力會把自己加另外六個乘客一同奔往作嘔、輪胎咬地力和路邊燈柱的邊緣。請抬頭望望剛才講過的天窗連體式擋風玻璃，以及鷗翼門的門鉸摩打，好應該分析出轉彎時重心會在Model S之上再之上。車底大量電池其實大大抵銷了這一點，餘下未被消滅得清的，會告訴駕駛者這是一部中碼左右的SUV，靈活勝預期，但爆炸力也高過預期，特急加速在Cayenne Turbo S之上，不比Model S慢很多，所以重心不超標所賜給大家的安全性，隨時又會被超高車速抵銷。
軚盤有高中低三段重力，效果就是帶來三種不同阻力，你要當它是一部可調踏板阻力的室內健身單車，與地面的凹凸全沒關連，輾過一個汽水罐又好，一支紅酒都好，軚盤反應始終如一。
到了還車，Model X還留下一大堆X還未研究，例如電力可續航距離未有時間測試，又或者夏天返工時放一塊鮮肉在那塊玻璃之下，放工是否可以加多一味健康慢煮牛做餸呢？車身上下又有好多好多細節或念頭還想摩一摩，聽聞當進入停車場時如果駕駛者把車身升高，導航會把它記住，下次自動自覺；車身各項功能差不多全部到由零重頭諗過，用大量電子功能取代傳統機械結構，會是七十年代電子錶打殘機械錶的翻版，還是九十年代的hang機Windows？Model X根本是另一個瑪雅或天外文明，認真試清楚各項底細之前，要評價它是天才還是得個樣的電子潮物，太心急了。有Tesla反對者好像機械錶的支持者，下下將傳統引擎加波箱的汽車預設為宇宙中心，有些Tesla支持者剛好相反，把電子錶的新奇看為成功，我兩者都不想做。
唯一知道是這部車有絕對信心讓乘客們嘆為觀止，會獲得好多個嘩，日本MPV或歐洲SUV一下子被它反襯得很正路。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期
0-100km/h：3.1秒 極速：250km/h 體積：長5,037mm x 闊2,070mm 續航距離：542km 售價：$1,088,200（基本車價）/ $1,274,300（是次測試車輛，連同七座及各配備）