一個空可樂罐，加一支裏面還有幾啖未飲完的膠樽裝可樂，實驗結果證明出……
WORDS: 歐陽國安 / PICTURES: SAM FONG
要體會RF（retractable fastback）同軟篷的分別，最直接是做實驗——分別將一個空可樂罐，以及一支裏面還有幾啖未飲完的膠樽裝可樂，齊齊滾下山坡。前者記得先用筆在罐身寫住「軟篷版」，後者則畫上「RF」記認。
我知你沒時間去便利店搜集這個實驗所需的精密儀器，唯有一下子跳到結論：軟篷版滾動得讓人好感動，運行動態流露出一副空可樂罐子的輕巧、簡易加貼地。RF也是近似，但新換上的硬身雨傘讓它多了一件45公斤或100磅的內容物，轆動得沒有那麼乾爽，不過勝在瓶子密封，裏面的東西不會瀉出來，外面的空氣或雜聲不易漏入去。你的體重不幸有日忽然颷升4%，追巴士會較為索氣嗎？好像不太會，又好像會，事實可能大家別說一早已沒法追得到巴士，連跟住個歲半亂跑的幼童也不夠力。不過最低限度MX-5加重4%之後，影響不一定要入元朗輾上公正大磅量度，入幾個快彎即可。這45公斤放在我的背脊其實也勉強揹得起，同時前後半車重分布始終不忘50:50這個比例（請問是指開篷前或後呢？），可是把一頂金鐘罩壓在MX-5上半身，上半與下半我就不信維持一模一樣的重心。轉彎時不就是少了點軟篷版那種一腳把汽水罐省落山坡的瀟洒不留痕嗎？彎愈急，車頂那把硬雨傘愈礙事，即使不會一下子把它打回上一代原形，但別以為可以騙得過大家。不過放心，至少是個未飲乾淨的膠樽，相比之下Boxster是一罐未開啟的歐洲肉腸，份量十足，穩如泰山，RF的滾動方式無論怎樣也是當今車壇絕無僅有。
45公斤這個數字並非萬劫不復，特別是軟篷版本身是手工摺紙，沒有任何電子及摩打一定輕得不合常理。電動硬頂版變型時我八卦一下當中的齒輪、摩打和連動裝置，不見得是瘋狂博士的畢生巨作，簡單過Porsche Targa，也因此變裝特別爽手，13秒左右，過程全自動，再不用人手解除或鎖上擋風玻璃上的掛勾，保證交通燈由紅轉綠繼而後面一串車在0.5秒後響起不耐煩的吠聲之前，完成任務。順帶一提，望來望去發現不到油壓臂之類的機關，以前我自己部標緻206CC最終之所以被我棄養，就是幾支臂輪流漏油，令人產生電動開篷恐懼症，或者今時不同往日了。總之，RF外加的負擔只要不行彎路改行直路就無事無幹，加速不能講有所劣化，2.0引擎不會變成1.5，1.5不會變成1.0。
以上所換來的，不單是天上有航拍機失控也能保我人頭的硬殼頭盔，即使車篷盡開，RF版也提供某些好處。類似targa的橫樑支架，車身180度轉體倒樹蔥時一樣可發揮功效，同時側窗與後面的拱位合組成的緊密防風庇護站，代表由旁邊吹入車廂的逆風近乎零，冬天時確保大家不會以為自己中風，單邊面麻痺。注意它與好些targa頂有所不同，開篷時尾玻璃不是完全密封，像軟篷版一樣是塊透明擾流板，部分空氣照舊可以穿過，所以車廂的中間一樣有亂流，亂得來卻沒有軟篷版被神風敢死隊胡亂攻擊那麼慘烈。何不索性將擾流版改為全密封？過往的targa有時會出現個問題，開得快後面兜住風，似拖住個降落傘，發出好煩的啪啪風聲，RF開到過百都無事。
手波版一樣特別送上自動波所欠缺的LSD和Blistein運動吸震機，RF版前吸震筒的氣壓及後彈簧的硬度因應車重調整過，地面拋給車輪的一切，不少會如實反映給乘客，特別是透過後軸。此感受與其吃苦，不如說是廣泛駕駛訊息的其中一種，其他方面包括軚感、引擎聲，連帶空氣流動，一概以不太人工的自然方式直送到大家各個感應器，MX-5好應是這樣的汽車。無論是手波還是自動波，RF一律比軟篷抬價約五萬，即使價錢相同，軟篷也比較合我心水，盡可能輕巧而簡單，MX-5一樣好應是這樣的汽車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年4月 第103期
引擎 1,998c.c.直四 馬力 160匹/6,000rpm 扭力 20.4kgm/4,600rpm 傳動 後輪驅動 六前速手波 0-100km/h 7.4秒* 極速 215km/h* 重量 1,120kg* 體積 3,915 x 1,735 x 1,235mm 油耗 14.9km/L 售價 $459,500（手波）/$479,500（自動波） *英國版數據