以為SUV不是萬事得的主菜，原來對他們來說只是小菜一碟。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: SAM FONG
CX-3的確是小菜一碟。在此之前，萬事得日式廚房炮製過的SUV不多，現時香港嚐得到的亦只有一部CX-5，要憑空炒多碟CX-3出來，絕非一間正統車廠的慣常做法，原因離不開「開發時間太長喇」或者更重要的「唔符合成本效益喎」。CX-3的出現亦然，主要材料好應就地取材，讓我看看先，就挑一部揭背車仔Mazda2啦。如此這般，兩者的共通點何其多，最緊要的是使用同一款Skyactiv-chassis底盤，連軸距都一模一樣（2,570mm），固然CX-3的離地距要高些少，畢竟它都叫做是SUV。底盤有着落，新車已造好一半。
再看看體態，三圍豐滿少少，長闊高分別有215mm、70mm和40mm增長。考考你，之前講過軸距沒改動，那長在哪呢？三、二、一，答案是長在車頭，因為CX-3要放得落一副2.0直四引擎，引擎艙的空間要比Mazda2更大，龍門架要移前點讓讓路，所以比例上它有個長鼻哥。換句話說，車廂空間實際不比揭背小師弟鬆動好多，後座依然在compact car的框框裏面，膝前空間對於亞洲人應該剛好，頭頂有餘裕但未至於多，好在車身比Mazda2闊些少，尤其前座明顯覺得跟鄰座朋友少點親密、多點距離。總括乘坐空間，CX-3僅勝體形相當接近的Juke半球，卻輸同樣差不多大小的Vezel兩三球。撇開空間，個人覺得CX-3的後座有優有劣，好的是座位相當厚又軟熟，坐落屁股會稍為陷入去，變相增加了包覆感覺。另一邊廂，礙於C柱和D柱間的窗非常細，加上後門線條像波浪般向上揚，所以後排視野被局限，有種頗明顯的壓逼感。
揀老公要講package，揀車都一樣。遲來的CX-3只有一個engine spec，不過就有兩個版本可以揀，只不過聽我講完之後，相信只剩下一個選擇。原因是咁的：貴少少的i-Plus版家底厚好多，包括有天窗、Bose七喇叭音響、18吋鋁合金輪圈、皮座位（司機位有電動調校）、keyless系統、paddle shift、cruise control與及整套i-Activsense系統，要齊以上種種兼且進貢埋稅庫只要多付三萬，那還怎會揀入門版呢？當中最實際亦可能是最值錢的相信是i-Activsense系統，裏面含有一套自動高低燈調節系統，另有愈來愈常見的lane departure warning，它以鏡頭實行車線，一出界就「嘟、嘟、嘟」鬧醒你。鏡頭另一功能是泊車或行車時望住前車，當你大懵到差不多碰到人家屁股前出手煞停，也曉得偵測行人，倒車時同有此效，不過督導工作改為由車尾的泊車感應器操刀。此功能稱之為smart city brake support，support你的前後泵把和荷包。
講完物質，要談內在了。到港的CX-3是前驅的，只有一款機械組合，2.0直四自然吸氣引擎加六前速自動波，前者即是Mazda3 hatch所用的引擎，同為14:1高壓縮比，只是落到CX-3之上輸出稍微下調，有156匹（-9匹）馬力及20.8kgm（-0.6kgm）扭力。對比兩位日籍同窗，1.5L的Vezel有131匹，而1.6L的Juke就只得117匹，雖然容積大一級勝之不武，但起碼動力數字上確是高出一截。至於波箱，萬事得用的是有扭力轉換器的自動波，不能籠統說它比其餘兩者的CVT好，只是光以操控角度諗，我較喜歡實實在在的六個波檔。由規格表之爭換個場景去到清水灣道現場，這副2.0引擎雖說手握156匹，但又似乎不比Juke或Vezel快好多。先是上斜路加速終極挑戰，別問我何解先來的是終極考驗，總之事情是這樣發生的。一開閘，轉速隨着地板油拾級而上，初段和中段最強的是叫聲，引擎叫得很大聲、很淒厲，車速就上得很……循序漸進，耳聽的和眼見的好像sync不來。等多一陣，及至來到5,000rpm前，要來的終於來了，前輪稍多股力幫手拉車，留意是「稍」，意即「少少」、「不多」、「輕輕」或者「好過無」，接着的劇情相信你都估到，轉速針跌落6,500rpm紅色地帶，半秒後騎師收韁，我只好輕按一下右手食指上的「＋」號。萬事得向來不重視……或該說不強求馬力，反之很講究平衡，是動力、操控、油耗和實用的平衡，我們都慣了第一環不會很impressive，不會多只會夠，來到CX-3亦然。
另一樣我們習慣的，是他們的車通常有良好的操控。小SUV要造得好其實不難，先天軸距短靈活性高，而來自Mazda2的底盤本已十分成熟，想不到的是CX-3竟然還進取一點，懸掛組合縱然相同（前麥花臣、後扭桿式），卻感到設定上居然較硬一點，路面上的反應相當結實，缺點是頓挫較大，每過一個減速壆車廂都特別受力，好在我剛才都講座位夠厚同軟，所以做到緩衝。至於好處當然是彎路有擔當，它的body roll抑制得很出色，懸掛應記一功外，低如hatchback的重心也大有功勞。這車叻在開起來不似SUV，重心一點也不高，車架相對同類車種顯然屬於紮實，沒甚麼特別扭動或變形的感覺。還有軚盤的反應亦夠自然，轉向屬於中性的，未至於很急，勝在有點重量和有交帶，清清楚楚傳遞前輪抓地力的狀態。
開起來似hatchback的SUV是有的，但不多，CX-3是其一。有人會質疑點解要食Pizza味薯片，何不直接食Pizza？但我們總是貪心又花心，SUV賣相和hatchback滋味左右逢源，又是一碟撚手小菜。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年3月 第102期
引擎：1,998c.c.直四 馬力：156PS/6,000rpm 扭力：20.8kgm/2,800rpm 傳動：前輪驅動 六前速自動波 體積：4,275 x 1,765 x 1,535mm 重量：1,280kg 油耗：16.4km/L 售價：$269,900