表現比舊款定位較高的GTS和GT4型號有過之而無不及，718 Cayman S已經跳級進化了！
WORDS: DONNY NG / PICTURES: SAM FONG
Cayman轉款變為718 Cayman之後，最受大家關注的應該是它棄用六汽缸NA引擎，改用四汽缸turbo機器。不少人對這個轉變嗤之以鼻，說是失去了保時捷的神髓。試開了這部718 Cayman S之後，我可以告訴大家，它還是不折不扣的保時捷，而且表現已跳升至另一層次。
首先要談的，當然是它的2.5公升turbo四汽缸引擎。我認為新機器聲音的確不像舊款六汽缸NA引擎那麼低沉，卻略有點從前風冷911六汽缸引擎的鏗鏘，音調與大家熟悉的富士四汽缸turbo機器有着天淵之別，還是很「保時捷」的。輸出方面，這車有350匹，亦即比舊款S型號只高了25匹，跟已退役的GT4還有35匹差距，可是加速力比這兩個舊型號更強，皆因扭力與GT4看齊，高達42.8kgm，而且於很低的1,900rpm已經全數釋放，跟着維持至4,500rpm，而非如GT4般要催谷至4,750rpm才湧現。
此外，新車如今代911一樣，在PDK型號的軚盤上加設有一個名為Sport Reponse的按鈕，按掣後波箱和引擎進入比Sport+模式更激進的領域20秒，這時候，引擎似乎進入的overboost狀態，而且波箱自動用上比Sport+更低的檔次。只要按踏盡油門，便會如火箭般一下子彈射出去，肯定是歷年來加速最快的Cayman。
此外，雖說按下Sport Reponse只短暫提供20秒瘋癲表現，其實可以無限復活，20秒後再按掣使用也沒問題的。若然用上正常模式的時候，油門和波箱反應，以至引擎運作都比舊款溫文，市內開開停停毋須每每勒着韁繩似的對待油門，慢速行車十分輕鬆自如，比從前更適合作為日常用車。此外，即使輸出比舊款S型號高，加速也快一截，但新的PASM電子懸掛（稅前$13,700附加設備）不是更硬，反而較有韌度，就算選用了硬設定，車身顛簸還不算誇張，輾過大窪大幅起伏亦通常有足夠的緩衝，而非如舊款S型號總有點硬食的情況，正常模式下更可以稱得上舒適，我想每天共開兩三小時上下班也不會令腰背受罪。
亦因懸掛比從前較有韌度，新車應付香港普遍差勁的路況更加了得，彎中輾過大起伏甚少影響循跡性，通常只是車身稍為搖曳一下，或是再加上一丁點軚盤kickback，跟着還是不偏不倚咬着原來線位跑。此外，這部demo車附加了從前只在GT4找到的torque vectoring系統和機械式限滑差速器（稅前$12,500），結果快拐彎角的時候，轉向既快又準又中性，動態亦較為輕巧矯捷，經常視彎角為無物，呼一聲便拐了過去，彎路速度比舊款的S、GTS和GT4型號有過之而無不及，只是操控感不如近似賽車的GT4那麼異常強烈和直接，同一時間也毋須像後者般，要跟離合器、制動、軚盤來一場肉搏才能開得快，整體上是一部易開的高性能跑車。
原文來自《TopGear極速誌》 2017年2月 第101期
引擎 2,497c.c.水平對向四汽缸turbo 馬力 350匹/6,500rpm 扭力 42.8kgm/1,900-4,500rpm 傳動 後輪驅動 七前速PDK 重量 1,385kg 0-100km/h加速 4.4秒 （附加Sport Chrono package 4.2秒） 極速 285km/h 耗油量 7.3L/100km 體積 4,379mm x 1,801mm x 1,295mm 車價 $1,077,000 （測試車輛$1,364,669）