平治回歸直六引擎，不是復古，而是創新，因為這副引擎有很多新科技，可以說是未來引擎的一種新方向。說不準，這副引擎將會全面取代V6引擎。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: KENJI LEUNG
我們特約作者龍慶祥在去年八月刊專欄裏講解過直六引擎比V6有更少的震盪，搞到我很想試試平治這副新引擎，因為向來都覺得V6比直六更少震盪，也更高級，二來平治這副編號為M256的新引擎，有很多新科技，配合48V電力系統（還有12V電池的，但只借給車燈、車廂燈號和各控制鍵電源），這引擎再沒有很多皮帶，因為水泵、冷氣泵由電力直接驅動，連starter和發電機（俗稱打藍磨）也合併在飛輪之內，不但毋須皮帶連接曲軸來帶動，這個新設計更有mild hybrid的功能，即既可為48V鋰電池充電，也可以在你大力加速時以電力來提供額外動力。
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還有，M256引擎除了一個turbo之外，還有一個電力驅動的增壓器。它外形不似傳統機械增壓器，反而似渦輪鼓風增壓器，但它毋須依靠廢氣來啟動，在你起跑或大力加油時（即turbo未完全進入理想工作狀況時），它可以在短短的0.3秒便能高速轉動（70,000rpm），以提供增壓力，但維時只有21秒，因為turbo進入正常工作狀況後，便有by-pass啟動，這電動增壓器便可暫時休息。
據平治車廠資料說，現今引擎技術足以把直列式六汽缸的汽缸壁間距造得很薄，再加上M256沒有很多皮帶或相關皮帶輪的拖累，新的直六引擎體積十分細小。直六引擎的另一好處就好像龍慶祥所講，可以有更少震盪，再者進排氣系統可放在引擎各一邊，進排氣系統設計便更有彈性，也更容易就提高性能或減低油耗，有更大的工程可能性。事實上，這副引擎配電動增壓和48V電子系統之外，性能上確實好可觀，同樣是3公升六汽缸引擎，它輸出435匹和53.1kgm扭力，相比起V6加turbo的S320，足足多了163匹和12.3kgm扭力，就算同Mercedes-AMG的E43，即3公升V6加twin turbo引擎比較，S500馬力也要高出34匹，扭力即同為53.1kgm，不過S500的峰值扭力區域比E43引擎更好，由1,800rpm至5,500rpm，後者則是2,500-5,000rpm，足足闊了1,200rpm。至於實際的性能數字，我就不拿S320來比較了，因為它同S500的差距實在太遠，倒不如拿重量輕了110kg的E43房車來比較，0-100km/h，兩車只相差0.2秒，E43快一點點；油耗表現，每100公里相差了1.3公升汽油，今次是S500贏了。可怕嗎？這副引擎的油耗居然同一部A250 Sport相差只有0.1L/100km。
實際上，它是否比V6更好？如果單看我們試車當天測試S320和S500的引擎震盪和噪音來說，新車確實佔優，特別是引擎噪音方面，大家有興趣可以到我們YouTube頻道看看。到行車表現，新引擎最令我驚訝的地方，是力量傳遞來得極之快，我說的不單止一腳踏下油門時的情況，在平常開車時收油再加油，又或收油後踩盡油門，引擎的反應都快得我有點難以置信，因為S500重達1,950kg，這類大房車在突然大幅變速時，波箱總要幫忙做點工作，我開着S500在市區走走停停，在山路上拐來拐去，每次突然大幅變速時，右腳一踏下油門，速度變化馬上便出現，我不太感到它的波箱有幫忙，換個說法，我覺得引擎力量來得比波箱換檔更快，或者這樣說，引擎扭力根本就大到不用波箱幫手，大到可以克服突然加速時車身和引擎內部零部件的負擔，反應之快有點似電動車，但你又聽到引擎聲。
若果拿S500和S320相比，我肯定更喜歡前者，前者是另一個級別的引擎，比S320高了不止一個級別。當然，兩者的價錢相距也有五十多萬元，S500貴41%。若果你只求坐個舒服，S320也是不錯的，因為引擎震盪少、噪音低，你坐在後座時，以新一代S-Class的隔音水平來說，兩部車是沒分別的。但說到開的話，一定是S500，講完。
平治最近發表的AMG CLS 53，用的是同S500一樣的引擎，馬力扭力都相同。我總覺得M256引擎的潛力不應該就此而已。另外，這引擎的電力概念，應該可以用於其他引擎身上，以電力驅動負擔大的引擎零部件，配以電動增壓器，發電機與starter跟飛輪同體，也是很好的設計。雖然48V電力系統不是平治首先使用，但平治比其他車廠用得更徹底，就S500的行車表現來看，我實在忍不住要讚這引擎。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年3月 第114期
引擎：2,999c.c.直六turbo 馬力：435匹/6,100rpm 扭力：53.1kgm/1,800-5,500rpm 傳動：後輪驅動 9前速自動波 0-100km/h：4.8秒 極速：250km/h 重量：1,950kg 體積：5,255 x 1,899 x 1,494mm 油耗：6.9L/100km 售價：$1,818,000