最多型號的車款是保時捷911，而想和它對着幹的F-Type也不甘示弱。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: WARREN LEUNG
你以為E-Class又四門又雙門又旅行車又開篷又All-Terrain又AMG一定是最多variant的車系？未必，911才是高手，隨隨便便都有廿幾個型號，還未計那些久不久的特別版。跑車不是應該純粹直接嗎？488就488，570S就570S嘛。事實上，為了賣車，市場迷思（其實有數據支持）話愈多variant愈有效果，488也有GTB、Spider和Pista，570S亦有Coupe、Spider和GT啦，只不過保時捷玩得更加出神入化（定走火入魔？）而已。至於理應和AMG GT聯手跟911打對台的Jaguar F-Type，當然都有這種傾向，step one是硬頂開篷二揀一，step two是直四、V6定V8，step three是各款都有不同輸出數值可揀，別忘了還有SVR。而今次試的400 Sport，某程度是後facelift限量版，準確點講是限時版，只會有2018 model year，玩法有點似JLR常有的First Edition。
400 Sport的賣點是？用比較輕身的V6引擎，輸出卻終於突破3字頭，去到400匹，換言之是F-Type有史以來馬力最大的V6型號。幾年前，試過在珠海賽車場一口氣試完V6再試V8版，結論是V6的身手顯然好一截，就算大直路會輸蝕，但彎入面的動作平衡好多，反而V8的車頭較難擺得動，夾硬扭動軚盤又很易甩尾，所以個人會偏好動態比較瀟灑的V6版本。那400 Sport豈非完美？馬力更接近V8，卻保留了V6的身手，答案卻又非這麼顯而易見，睇返廠方數據，由380匹變成400匹，小一學生會答多了20匹，中一學生會睇多少少，發現最大扭力無變過，但仍然答零一加速會快少少，大學生呢，會睇埋最大馬力和扭力在哪個轉速區域出現，發覺也是一模一樣，所以最後都會認同中學生估0-100km/h快0.1秒，極速也可能多10-15km/h。結果是，只有小學生答啱問題，馬力多廿匹、扭力不變，加速時間和極速居然都和380匹版本一樣，原因是……我也不清楚，因為連車重都一樣，變成了一單懸案。
實際揸上手，卻又是另一回事。有兩點令400 Sport變得不一樣，第一是引擎聲。JLR這副3.0 V6機械增壓引擎本來就有聲大夾惡的歌藝，400 Sport的排氣調較更加多兩錢肉緊，未打開sport exhaust模式，已經似隻餓了幾日的老虎（我估廠方會覺得是豹），打開後直頭是牙骹壞了的老虎乸，完全合不埋口，低轉跟住車流行都在吼吼吼，跑上山踩到五、六千轉時，根本等如和沿路方圓一公里的村民打個粗暴的招呼，就算廠方話加速力幾乎一樣，你也會覺得400 Sport更快更有聲勢。而那多出來的20匹，某程度很難察覺，因為它只隱隱約約出現在6,000rpm至6,500rpm左近的區域，似乎末段的持久力更強些少，洶湧程度再大一點點……吧，畢竟上一次試380匹版本已有一段日子，所以我也不敢太肯定，這只是一個帶點模糊的印象。更重要的是，這套8前速波箱太過投入，若任它自由發揮，它轉波的密度會令我諗起藝術館門口保安員手上的人流計，踢踢躂躂上波落波，要殺入紅區前並不容易。哦，原來我未講第二點，這點比較簡單直接，400 Sport套sport seats真的好sport，又薄又硬又貼又包，坐得似車手之餘，路面的凹凸車身的震盪全部產地直送，又是另一錯覺令人覺得威猛了、快了。
香港入的是四驅版本，在外國是option來的。不過這是很後驅主導的四驅，不覺前輪有花費太多力氣在驅動上而忽略了轉向，有時甚至會懷疑前面是否真的有動力。它的功能比較像在最後關頭輕輕扶你一把，令車頭多一些traction，車身再定檔一點。老實講，身負400匹而0-100km/h要5.1秒並不標青，實際開起來也應該不及同樣是400匹、四驅的TT RS快，但它有的是霸氣，介乎sports car和GT之間的氣勢，可以將速度感美化的聲浪，也有令人垂涎的美色。講到尾，400 Sport應該是云云F-Type中最有gimmick的一款，個人選擇是硬頂後驅版。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期
試車片：
引擎：2,995c.c. V6 supercharged 馬力：400匹/6,500rpm 扭力：46.9kgm/3,500-5,500rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：5.1秒 極速：275km/h 重量：1,674kg 體積：4,482 x 1,885 x 1,311mm 油耗：8.9L/100km 售價：$1,888,000