這入門的Stinger雖然用2.0引擎，但駕駛動態未有因為動力下調而收手，在大帽山仍是一位過度活躍小子。
WORDS: KEN WONG / PICTURE: KENJI LEUNG
善忘的香港人，還記得Kia Stinger在年頭為韓國車製造了不少話題嗎？「嘩！韓國第一架尾驅跑車！V6偈馬力有370匹好勁呀！齊料到勁過歐洲車full option竟然連50萬都唔使！」以上這些形容Stinger的說話，作為車迷都應該收聽過。我有試過Stinger，不過當時在另一個工作崗位中，當時試車鎖定於青山公路近深井一帶，彎路不多，所以那時只覺得，Stinger那370匹馬力並不是想像中的狂野，帶有一股沉重歐洲GT的感覺，好穩定，印象就是這樣。
到了6月頭，我再次被安排測試Stinger，不過這次是用2.0引擎的Stinger GT-Line新入門型號（不如乾脆叫Stinger 2.0吧），同事叮囑：「小心甩到上月球。」我當時仍不怕死回答：「邊有咁易？而且仲係2.0，架車應該好斯文。」最後，眾人也提議我去大帽山試車，好！即管看看這架Stinger 2.0可以在大帽山甩出多少個彎角。
我的天！在我到達大帽山開始試車前，正下着一場不小的過雲雨（證據就在相片中車上的雨點），當時即刻想到，大帽山加濕地，有意思！跳上駕駛席，心裏閃出同事的叮囑，忽然有一點怯，明明架車只有1,998c.c.、255匹馬力，怕甚麼呢？坐在駕駛席上，我四圍看一看陳設分散一下怯懦心情，看看比3.0版本便宜十三萬之後，有沒有將貨就價。神奇的是，車廂陳設根本與3.0頂級版一樣，中控台有電話無線充電、投射式錶板、一雙前座剪裁不同了，但仍然有電動調校及冷暖功能，後座仍然罕有地提供電暖功能，同級歐洲對手，option清單都未必有得選擇，何況這只是一架入門型號。另外，輪胎款式尺寸都跟3.0版本完全相同，是Continental ContiSportContact5，尺寸為前225/40 R19、後255/35 R19。問問車上的代理同事，2.0除了引擎不一樣，還有甚麼是跟3.0有分別的？答案就是2.0取消了Brembo制動系統，動力由370匹下調至255匹，不用強勁制動是可以理解的。
花了點時間去「參觀」Stinger 2.0，雨終於停下，但路仍是濕淋淋的，我也再拖不了多少時間，還是先小心翼翼由荃錦公路山頂往軍營方向開一會。開始時我先以COMFORT模式熱身，車速不是太快，可能因為細容積引擎關係，比3.0輕了102kg，車頭動態好像輕巧了不少，直至落到山腳一刻，車尾仍是乖乖未有異樣，那表示，我可以快多一點吧？
好吧，在迴旋處回過頭，上山了，是時間激進一點了。本想一下便把模式轉至SPORT+，但原來會把ESP關掉的，又怯一怯，還是先試試SPORT吧，沒有異樣才挑戰一下。沿路上山只用SPORT模式加D檔，波箱把引擎轉速維持在3,500至5,000rpm區域之間，而且不時會因為路面斜度增加而跳低一個波檔，非常之敏感，絕不允許引擎有半點呆滯，但其實都幾似跑馬仔。力量上真的不能與370匹的3.0 V6引擎型號相提並論，所以不作比較了，反而與BMW的330i有點相似，大家馬力幾乎一樣，又是後驅佈局，但得出結果，Stinger竟然比尾轆專家更加生猛，這是前BMW M Power主管Albert Biermann（負責Stinger的工程設計）特別加入的味精嗎？
在SPORT模式下車速開始增加，此時轉向開始有點反應，尤其於一些比較深的彎，於彎心中只要有一定軚盤扭幅下，便不能太早踩油出彎，否則車尾就會典一典，但只需放少少油門再用軚盤修正便可回到正軌，絕不是玩drift那樣誇張，提提你，這是濕地狀況。這情況除了在較深的彎出現外，一些接住的S彎也會令車尾活躍起來，Stinger似乎沒有因為引擎動力下調而變得斯文乖仔，本身設定就是要特登把尾驅特點放大，這令我更加想找回Stinger 3.0在大帽山跑多一次，看看分別是如何。最終，經過這一次上山經歷，其後繼續駕駛已經打消了解封ESP的SPORT+模式，但也好渴望能夠在賽道上試試其真正甩尾程度究竟會有多放肆。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年7月 第118期
引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：255匹/6,200rpm 扭力：36.0kgm/1,400-4,000rpm 傳動：後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：6.0秒 極速：240km/h 重量：1,638kg 車身：4,830 x 1,870 x 1,400mm 售價：$338,800