七個位、多設備、廿萬以下……原來這堆keywords可以拼埋一齊用。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
最近試了很多平價車，今期其中一個封面故事，便有三部十幾萬的揭背車。車身細引擎細，勉強坐到五個人三兩口子更正路，賣十幾萬普遍都會覺得合情合理。不合理的應該是，比它們起碼長半米、可以坐足一家四口加外母加外父加工人姐姐、隨口講得出的設備基本全齊、用到兩公升引擎，也不過是未夠廿萬的車，想入場揀部平價七人車又要求多多，Kia的Carens或許是最容易買得到的門券，起碼南亞黨和大媽黨不會和你搶。
這部Carens屬第三代，是2013年推出的產品，前年facelift過，不算是新款車，只不過代理最近先引入，才令人有錯覺，第四代全新車據聞下年先會出現。至於facelift完有乜改動呢？例牌囉，頭燈啊、尾燈啊、鬼面罩啊、泵把形狀啊、輪圈款式啊、車廂飾板啊這些肉眼睇得見卻又不牽涉設備性能的東西囉，自己睇相研究下啦。學Leon黎話齋，要贏人先要贏自己，對比返早兩年Carens的價錢，家陣居然還平了一舊水，贏了自己。再睇睇其他對手，平Touran十一萬、平Sienta四萬、平Freed兩萬四、平Grand C-Max一萬，贏埋對手。單純的價錢戰未必有太大意義，不過再睇埋部車有何設備，大概會覺得心悅誠服。呼……（急口令式）自動頭燈、頭尾霧燈、keyless entry、自動水撥、車頂行李架、auto start/stop、定速巡航、paddle shift、輕觸熒幕、藍牙、電動前座加冷暖功能、中排遮光簾、餐檯兩張、6氣袋、泊車鏡頭、hill start……通通都有，那天窗呢？加多一萬蚊買EX+版就會有，這亦都是EX和EX+的唯一分別。設備多固然正，但Kia也不是善長人翁，所以硬件是有的，只不過不會用最靚貨色，例如那個輕觸熒幕只有4.2吋，面積比iPhone 5大少少啫，而那些遮光簾，當然沒有電動功能，用手拉啦朋友。
設備以外，後面那五個位可以點搞也是家庭車的關鍵。先講個壞消息，它沒有電趟門，哦，部份朋友已經撕爛門劵憤然離場並往日本車陳列室的方向跑過去，再見。至於仍然留低的人，我可以講給你聽，Carens的後座鋪排，不是最聰明，也並非最蠢蛋。不聰明的是，由中排爬入後排的走道不算闊落，要打開這條走道也有少少難度，椅肩和大腿側的把手都可以做到，不過有時會令整張椅摺平而頂着前座，要完美造出圖中的45度MJ式傾斜要進行無數次練習，是用血汗和淚水換來的成果。另外，畢竟部車是最細碼七人車，第三排只屬「+2」性質，成人要蹲坐，留給細路較合理。反過來，非蠢蛋的地方也不少，包括中排三張獨立櫈可以多段式前後移，椅背也有幾個角度可較。此外，第三排就算空間不多，兩邊仍有容量不細的杯架置物架。中排有冷氣風口可令最後排沒那麼絕望，而最後排的收摺也可只靠一條在尾箱伸手可及的手抽帶搞掂。中後排可變成一個大平原，麻雀檯看似都放得落，另中排中座的椅背放平後又能變成手枕加杯架，車廂變化拍得住柯柏文。
結構講完，都要關心一下行車表現。好的first impression是車廂居然好靜，是意想不到的寧靜，本以為廿萬不足的韓國車會在隔音力測驗中穿崩，點知一路行兼正常速度上埋山都無露出馬腳，印象中Touran或2系GT都是差不多水平，當然露餡的時刻為大腳踩落油門的一剎，沒那麼悅耳的聲浪就會出現，但仍比預期中低調。兩公升NA引擎是務實派，講求線性和不衝動，慢慢踩就會有，有也不會多，夠就好。波箱是正正常常的6速自動波，沒有任何慳油或嘥油模式，但有+/-，可用paddle shift操作。唯一要留意的，是波箱內扭力轉換器的倍力效果設定得稍大，起步時鬆開油門至第一腳油期間最為明顯，有少少彈出去的感覺。行起來舒適嗎？算合理，懸掛不會太浮浮沉沉，行程中規中矩啦，就算開得稍快都不會阿吱阿咗摩洛哥，輪胎屬喜歡出聲的類型，但膽心它受不住前，後面那五位人類應該已經用了更入耳的聲音叫你收慢，畢竟重心高騙不了人。較為欠奉的是軚感，未至於有delay，但總是和頭轆欠點連繫，平常開當然沒問題，快的時候就有少少失真，就算它的軚盤有三種模式（日常／舒適／運動）可較，也不過是輕微地改變重量而己，作用不大。
簡單講，這部車勝在平、七個位、設備多，不過用料都一樣平，揸落不過不失……愈講愈似小米，人有我有個樣又可以接受，用價錢牌引你埋去睇埋去揀，總有人受落。話時話，小米上市喎，有無諗過抽返幾手，我就打算……
原文來自《TopGear極速誌》 2018年6月 第117期
引擎：1,999直四 馬力：166匹/6,200rpm 扭力：20.7kgm/4,700rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 重量：1,544-1,644kg 體積：4,525 x 1,805 x 1,605mm 油耗：7.8L/100km 售價：$198,800