硬橋硬馬得來又周到顧家，或許這種才是真男人。
WORDS: YIU TSZ HO / PICTURES: KENJI LEUNG
早兩年柴油私家車曇花一現，據知德國車又好、韓國車又好、法國車都好，一律賣得相當不錯。其實很難怪，根據GlobalPetrolPrice.com截至今年8月的數據，香港的電油價格繼續穩佔全球最貴一席，可以話威盡國際（唉……），比起冰島和挪威這些北歐國家更貴。相反柴油因落後稅制平一大截，加上折扣高以及柴油引擎本身較慳油，油費慳近半屬閒事，可以當私家車登記固然多人想要。當時好多牌子都出盡力起勢入貨，可惜沒有這部柴油版Discovery份，現在改制後柴油私家車已玩完，這車唯有一如既往幾代，要以商用車規格出牌。
由於要跟規矩架起貨倉分隔網，所以柴油版只得五個位，順理成章也沒有電動控制全車座位這功能。另外，後排側窗要封，後面的天窗也一樣。事實上，如非必要七個座位，這些都不算大問題，反正改裝用料和手工相當不錯，我甚至覺得幾有型，仲man咗。大家比較介懷的，應該還是15年大限，唔……但這是一條魚與熊掌的高難度題目，因為它和電油版車價差了足足廿萬，又的確相當難揀。
設備上，它和電油版分別不大，中排座位的傾側角度也不受影響，空間上還是一部full size的五座位SUV。至於安裝在後面的分隔網，聽說代理花了不少時間修改，視覺上順眼之餘，行車時也沒有發出奇怪的聲音，我覺得它也不太影響到睹後鏡視線，反而中排的三個巨型頭枕就擋得更多。頭冚裏面是一副3公升V6柴油turbo引擎，輸出和上一代幾乎一樣，但看加速數字，零至一百原來快了大半秒，相信原因是今代做了不少減磅功夫，令馬力重量比有所提升。查看上代重量，居然比這部車重了270kg有多，到底這堆巨型肥膏是由哪裡搣走呢？主要是車架，因為今代鋁件用得很狠，超過八成都用鋁，所以原材料上已經可以偷輕好多。很奇妙的一件事情是，雖然這副柴油引擎已經有十幾年歷史（還是來自Ford的Lion V6系列），但它的表現仍然相當高質，一點也不覺是跟不上時代的舊產物。跑起來力量相當雄厚卻又夠細膩，運作也線性柔順，完全沒有半點「粗」的感覺，令到油門可以控制得相當舒服直接。而那套8速自動波也很有效地消除了柴油引擎轉速轉範圍窄的先天缺點，無論是輕或重的kickdown，尋找合適波段的動作都很敏捷，光論起步和早段的加速感覺，未必比340匹的電油版輸蝕。另一樣優點是聲音，運作時不粗糙也不嘈雜，加上引擎艙的隔音很好，所以車廂還是很寧靜，完全不像柴油車。
我相信Discovery還是一部很強大的越野車，涉水能力也較上代增加了200mm（去到900mm），但香港根本無offroad，所以它能否取代一部city SUV反而是關鍵。企出車外睇，似乎很巨型，上到車開起來的感覺也不細，但卻沒想像中那麼誇張，就算在石澳道遇上對頭巴士，都不覺太難搞，我甚至覺得開車身窄幾厘米的Panamera更有壓力，大概是視野開闊帶來的正面影響。轉向雖仍帶有少少越野車的疏離感，好在很容易適應，其實軚感已很接近一般SUV，重量也不高。至於做乘客，又不太覺過於硬橋硬馬，氣壓懸掛的濾震能力充足，行程也中性，載浮載沉的感覺並不誇張，加上車廂夠寧靜，日日用應該都夠舒適。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期
引擎 2,993c.c. V6柴油turbo 馬力 258匹/3,750rpm 扭力 61.2kgm/1,750-2,250rpm 傳動 四輪驅動 8前速自動 0-100km/h 8.1秒 極速 209km/h 重量 2,230kg 體積 4,970 x 2,073 x 1,888mm 油耗 7.2L/100km 售價 $768,000