看着新A6在眼前經過，我想有90%的人看不出它是新車，95%的人說不出是甚麼型號。可是，新A6是好車，我指在四門房車範圍裏。
WORDS & PICTURES: EDMOND LAU
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如果細心點看，便不難發現新A6同舊款有不少分別，問題只是從前沒多少人留意A6這車系而已。新車的線條不走肥大、肌肉型，反而走瀟湘、纖巧路線，但因為車身有不少剛直骨線，所以看起來還是很結實的，如果用人來形容，它大概就是曹星如那種體態。我今次出差德國，順道試了新A6房車，甫一坐進車廂，眼前的virtual cockpit和上下兩個顯示屏的中控台，倒沒有令我眼前一亮，因為我們都見過了，也試用過了。它的車廂空間之寬闊，反而更有驚喜。坐進車廂的第一刻，也不覺寬闊，可能因為車廂設計沒有用上很多誇大空間感的元素。多坐一會兒，又轉到後座試試看，原來它的空間十分寬闊，我不敢說它是否比平治E-Class或寶馬5系寬闊多少，始終差別也是很微小，但若憑記憶的話，它不比E-Class差，可能還好一點點；比5系是大一點點，特別是後座的舒適度，A6後座墊沒那麼薄。若果同舊款A6相比，車廂空間差別便十分明顯了。我拿着2014年的A6尺寸對比一下，得出的尺寸差別是：輪軸距長了12mm，車身長闊度高分別發育了6mm、12mm和2mm，似乎都是很少的數字，少到好像不多於一節指頭的距離，但實際乘坐感覺，新A6比上一代進步很大。
從斯圖加特開車到黑森林地區，走過公路和山路。第一項最大的進步是ride qaulity，新車行走時特別寧靜，懸掛起伏沒聲音，引擎在低中轉時的聲浪也不多，加上有air suspension幫助，從NVH角度來看，新A6的水平十分高，高到有實力打敗平治寶馬，這一點確實奇怪。以往的Audi，總是兩頭不到岸的，新一代Audi無論是A4或A6，單看ride quality的話，進步之大真的好像金庸小說主角奇遇學得絕世武功一樣，總之就是煥然一新。在德國那些平坦得像非人類鋪設的路面上，倒令我發覺A6的兩個小問題，就是輪胎噪音是較明顯的，另一個是定住油門低負荷行車時，總隱隱約約有點點從底盤傳來的動靜，似是四驅傳動，又似是懸掛bush物料未夠軟腍引來的微細而有節奏的動作，動作細得根本不能在香港發現到，因為路面要極端平坦，交通又要異常暢通，人在車內才有足夠時間、適合的環境發現到。
我們試的A6 55 TFSI quattro，配備十分齊全，已有air suspension和一系列Audi的最新安全設備，如智能巡航系統。試過在autobahn遇上大塞車，便用了智能系統跟進前車蠕行。新A6暫時只有一副電油引擎，即3公升V6 turbo，馬力340匹，扭力51kgm，配七前速雙離合器波箱，也有48V電力系統，但主要功能不是增強性能，而是幫助省油。以上配置同我早前在南非試的A7是一樣，不過，A6車體比A7細小，長度和闊度分別少了30mm和22mm，高度卻多了22mm，所以縱使兩車是用共同底盤（MLB Evo），但看起來A6沒A7那麼巨大、那麼霸氣，事實上A6比A7也要輕了55kg，論加速時間，A6反而比外形更似跑車的A7快一點點，是0.2秒。外形較為低調、較為平實的A6，加速時間反而更快，是否很怪？當然，0.2秒真的是毫釐之差，奇怪的是A7的樣子比A6兇猛一點，速度卻是A6快點點。到實際開起來又怎樣？慢車時，真的不覺它有340匹，不是不夠力，只是低轉時的油門反應相當溫文，就算用了Dynamic模式，S tronic排檔自動轉入了S模式，也不覺得油門立即變了身，變得異常敏感，變得唔快唔得的那種。當你把引擎轉速踩到四千多轉（紅區約為6,500rpm）之後，這時候就不一樣了，力量便很充沛，黏黏韌韌的，好像大把在手似的，不過，A6仍然不是很兇狠，它跟A7的特性是一樣的，就是它能快，也快得好穩，最重要是很calm，令開車的人也覺得好鎮定。你可以說，三百多匹的房車，快起來缺了點激情，也可以換個角度來講，三百多匹的房車，快起來還是那麼鎮定自若，作為房車，是很顧全大局的個性。那麼，我自己會怎樣說？我會說，340匹引擎在中段加速時力度很不錯，完全不乏力量感，但新A6的最大改變在於ride quality的功夫突飛猛進，操控表現穩如泰山而又不失速度感，我是喜歡的。不過，仍然是那一句：新A6看來真的難以令人一見便知是全新車，隱得厲害。
原文來自《TopGear極速誌》 2018年9月 第120期
引擎 2,995c.c. V6 turbo 馬力 340匹/5,000-6,400rpm 扭力 51kgm/1,370-4,500rpm 傳動 四輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h 5.1秒 極速 250km/h 重量 1,760kg 體積 4,939 x 1,886 x 1,457mm 油耗 6.7-7.1L/100km 售價 $843,000