點票完畢，得分已反覆核實，以下就是今年的最後五強。
牛糞氣流現形劑在Valkyrie側箱導流板上留下恍如潑墨的痕跡，精緻整流裝置和碳纖維表面好比形成了一層比正常氣流顯影劑更厚的邊界層，儘管這些有機邊界層並非那麼……滑溜。喔，滑溜程度當然得視乎涉事反芻動物的腸道健康情況。無論如何，至少可以肯定這些異物並非Adrian Newey需要關注的嶄新整流工程技術。氣味倒是另一回事，乾了的話……
哎唷！在寒冷有霧的清晨搶先登上Piedra San Martín，就是會遭逢這種刧數。落在柏油路上的隔夜排泄物勝似一個個地雷，在車輪引爆下形成大範圍泥漿碎片散彈，所以這種時候最好不要跟車太貼。
GR Yaris卻在我和Valkyrie背後亦步亦趨，簡直煩似屎蠅，其他同事在接下來兩天恐怕也得設法應付這隻害蟲。不過4.5萬鎊的小傢伙能夠窮追250萬鎊的大俠，我們當然高興到極。這五大高手在賽道上已經分出高下，各自都知道自己坐第幾把交椅，Yaris更以半圈之遙落後於Valkyrie，如今卻……神行會之妙就在於此。
公路是拉勻敵我戰力的擂台，擁有蓋世速度和抓着力並不等於穩操勝劵，最重要是令人陶醉於駕駛。今屆神行會的最終五強正是這方面的佼佼者。
各位剛才已經見過最後五強中的「大小不良」。Valkyrie理所當然入圍，因為有誰不想在公路駕駛這麼激進，功夫這麼專一的快車呢？覺得這個理由未夠充份嗎？Valkyrie在納瓦拉賽道令人如痴如醉，簡直醉到無以復加。它要求車手全神貫注歇盡所能，必須投入時間方能領略箇中妙處。說到時間，對於Aston Martin Valkyrie來說倒是一個有趣概念，因為它打破了神行會「過去十二個月內推出的新車方能入選」的第一戒條。姑且讓我算一算帳吧，TG第一次發帖邀請Valkyrie參與神行會，已經是五年前的事。五年前呀大佬！所以懇請各位網開一面，原諒我們這次破例更改提名規則吧。
豐田GR Yaris基本上沒有甚麼變化，但它何嘗需要大幅改變呢？GR Yaris一開始便命中紅心，現在更接受了輕度改良。何況它是揭背小跑車，如今在江湖上可謂罕似鳳毛麟角。這類揭背傑作現已紛紛退出江湖，你有本事就給我提名另一款新型小鋼炮吧。在我輩見識過的車壇動盪中，揭背小跑車兵敗如山倒無疑是我最百思不得其解的現象。這個現象其實等於宣告價廉物美的高性能汽車全軍覆沒。我們看着GR Yaris的4.5萬鎊價錢牌時的確忍不住搖頭嘆息，可是五強中售價倒數第二的好手，消費可是夠你買四部GR Yaris喔。
保時捷911 S/T的231,000鎊售價當然不是倒數第二。我其實好想討厭這部車，好想相信它只是保時捷好逸惡勞用GT3 Touring和GT3 RS移花接木，然後在車尾貼一個具有歷史色彩的老氣徽章但求賺快錢的搖錢樹，可是一試之下卻發覺S/T非常了得，證明保時捷捉對了用神。最惱人的問題是你我現已買不到S/T，因為這個限量型號已被1,963位幸運兒掃光，如今S/T的投資價值更已漲了一倍。
前車可鑑的話，麥拿侖應該不是升值可期的資產，所以二手750S是非常抵買的超跑傑作。750S曾經在2017年神行會技壓群雄，如今捲土重來是打算再益二手買家嗎？開玩笑罷了。我不知道麥拿侖如何着手推銷一款外形與七年前一模一樣的汽車，但750S的外形要是煥然一新，我輩肯定會興高采烈圍着它嘖嘖稱奇。因為這部麥拿侖似乎妖氣沖天，工程設計經過全面修訂，在賽道快到冇影，性能非常完善，足以令車手建立強大信心與Valkyrie周旋到底。
五強最後一個席位的得主最出乎我們所料。TG對出戰神行會的麥拿侖和保時捷懷有高度期望，Aston Martin Vantage？大伙兒從沒想過它可以將911 GTS、Nomad 2和Corvette Z06踢出局，結果Vantage卻以驕人成績突圍而出，在賽道上豈止生龍活虎游刃有餘勇於助你一臂之力兼且熱衷於飄移，舉手投足更有若行雲流水。
在偏遠寧靜的庇里牛斯山村迎着稀微晨光上路時，Vantage又可以表現得十分溫馴，V8咕嚕咕嚕的低鳴搏動正好按摩按摩我那個上車時被碳纖維座椅凸出部分撞到麻痺的左邊屁股幫它回復知覺。好一個怡人車廂，座椅好到極（以就座之後而言），既有滾花旋鈕，又有碳纖維和金屬交織的矜貴裝潢，而且皮香撲鼻，類似保時捷的中控台更設有多個實體按鈕。校準是一個枯燥乏味的字眼，可是當我想悄悄離開鄉鎮，腦海最先浮現的就是Vantage。油門、波箱、轉向一律如我所願分毫不差地執行指示。
很快來到蜿蜒暢通的公路，Aston馬上顯得躍躍欲試。不過睹後鏡上就算出現強光宣告麥拿侖勢如破竹從後掩至，Vantage還是不慌不忙，下盤好整以暇四平八穩，動作準繩合度，讓我清晰感覺到這套懸掛的舉動和柔勁。用較高速度馳騁，Vantage是令人深感滿意的逍遙座駕，根本沒有必要逞匹夫之勇，卻有大把籌碼讓你快意恩仇。這部Aston就是感情豐富，既有深度，又有天賦。
通過山谷後，沿着層層叠叠的髮夾彎攀上拉拉貝拉瓜（Larra Belagua）。一想到GR Yaris就在背後不遠處，難免覺得這些又急又窄的彎道格外可惡。根據歷史經驗，Aston跑車在這種場地通常會相當吃虧。原因並不限於體態沉重，還涉及下盤平衡和操縱反應。須知前後軸分隔得太遠，入彎一刻很容易推頭，出彎又會轉向過多胡亂擺尾，車手必須等待引擎將一切打點妥當方能馬到功成。不過此一時，彼一時，新型Vantage已無此弊。擴闊了的前軸實際上固若金湯，抓勁總是比後輪更霸道，但前後兩端猶能琴瑟和鳴，互相扶持。所以Vantage通過彎心時十分平衡，雖然出彎時喜歡飄一飄，但車尾不會粗心大意馬虎了事，反而好想跟着前輪共同進退。由於車架非常合拍，雙渦輪增壓V8又不知渦輪遲滯為何物，車手盡可利用Vantage的牽引功夫和衝鋒氣勢百步穿楊。
我很喜歡這副孔武有力應答如流後勁源源不絕的大容積引擎，從舊派V8唱腔至到巡航油耗低至9.4L/100km的新時代本領都深得我心。Vantage的確擺脫不了獵豹一樣的750S，事實上後者一路上毫不費力就可以填滿Aston的睹後鏡。可是新型Vantage硬是令人精神一振，動力性能輕微超出車架胃納正正暗示它可以突然肌肉大爆炸撐破外殼變身綠色大隻佬。
我們在NA-137國道兜兜轉轉反覆摺叠的路段重新集合。Valkyrie最後才到達其實不足為奇，因為它的駕駛者尚未執行繁複的升火手續，就得先處理好左穿右搭的安全帶、裝拆式軚盤、間中會毫無預警突然降下的鷗翼車門，以及解開亂作一團的耳機電線。
開Valkyrie有點像從事一門涉及大量裝備的嗜好，滑雪或者水肺潛水的陣仗也許不無相似。總之事前準備功夫煩過唐三藏，一到施展身手時卻會將先前種種麻煩拋諸腦後但覺痛快到極。
喔！且慢，Valkyrie的聲浪根本與痛快沾不上邊。要是在鐵窗、石屎地板和牆壁四面包圍之下讓人暴露於這麼刺耳的白噪音中，理應可以歸類為酷刑，大大小小人權組織肯定會插手干預。可是當你付出250萬鎊（稅金另計）不惜將自己牢牢綁在一個非常逼夾的碳纖維監倉內變成一條好似壓扁香腸的物體，這種聽覺虐待又顯然並無不可。我自問從未開過外部聲浪（莊嚴V12交響樂）與車廂聲浪（惡毒尖叫聲）這麼差天共地的汽車。豈止聲浪震耳欲襲，碳纖維車架還會放大硬式固定V12引擎的振動，完全沒有考慮過怡人不怡人。
油耗同樣不在考慮之列，我們這天就得兩度光顧油站注滿那個小似頂針的油缸，煞車踏板也有嫌未夠紮實。可是Valkyrie所做的一切卻是這麼驚世駭俗，這麼異乎尋常別出心裁多姿多采，這麼純淨無瑕目光遠大心無旁騖，所以勒芒理應奉之為圭臬而非僅僅把它當作LMH看待。這樣的汽車居然可以行走於公路，其實令我覺得頗難想像。戴着護耳罩，用類似泡在浴缸中左邊小腿因為緊貼碳纖維艙壁而陰陰涼的坐姿開了幾里之後，我但覺這部車非常怪誕。然而隨着Valkyrie漸漸露出本性，便發覺轉向反應準繩乾脆，隔閡之少，反饋之豐富與750S或911 S/T不相伯仲。
乘坐感覺更比750S和911 S/T柔軟，下盤甚至可以說動作太多。可是一用力鞭策，人劍合一的感覺便會變得更強烈，可以開始欣賞這部車的諸般能耐。Valkyrie開起來靈巧飛快，毫不吃力地融合淡定身手和控制功夫，與其外形一樣給人一種恍如懸浮於地上的感覺，與路面的關係大大有別於四位對手。就算能力所限只能觸及V12的一鱗半爪，亦叫人陶醉不已。車手大概不會直搗11,000rpm，因為8,000rpm以上的加速反應實在太生動，在狹窄公路施展的話，根本不是人腦所能處理。
我們之所以選擇這條公路，除了因為這是世上最精彩的駕駛路線之一，其實還有另一原因。事緣在下去年就是在這裏測試GMA T5.0，所以我們用盡辦法嘗試邀請GMA T5.0參與這一屆神行會，希望安排它與Valkyrie一較高下。因為我覺得T.50開起來會好似大家想像中的Valkyrie，反之亦然。分別在於T.50要控制重量比較沉，Valkyrie較為輕巧。兩者若能同台較量，豈不妙哉？
不過今天只有一個超級大佬來到這個擂台，其他對手只能俯首稱臣……除了那些羊咩。這些不把F1工程設計放在眼內的傢伙現正大舉出動橫過馬路，所以我絕不敢貿然推進，只能盡量往好處着想，任由天然羊毛衣與風洞實驗室琢磨的車身擦身而過。
換作是Yaris，大概會扒光牠們的毛衣趕往一旁吧。TG所有成員都很喜歡GR的韌力、短小精悍的體型和一往無悔的決心。它在這條公路上的表現最如魚得水，能夠全力衝鋒陷陣充份發揮本身妙處。在坳道靠近法國那邊比較緊窄崎嶇的路段，亦以GR Yaris最得我心。因為它喜歡與顛簸道路打打鬧鬧，就算打到頭崩額裂也會拔劍而起再戰三百回合。
GR Yaris的破綻不像以前那麼多或明顯，座椅降低了25mm，車架變得更紮實，彈簧硬度經過修訂，所有功夫都令下盤反應比以前更為淡定。我無法理解GR Yaris買家有甚麼理由會選配自動波箱，因為它根本不是那種喜歡「打自動波」的傢伙，額外增加19bhp和29.8Nm反而更有意思。我曾經以為它在賽道上會後勁不繼有心無力，事實上GR並沒有大唱垓下歌，用五波狂奔猶能龍精虎猛好玩到極。來到這片山區又可以用二波炮彈一樣擺脫髮夾彎，尤其是當你用左腳煞車維繫渦輪轉速，以待出彎一刻釋放增壓威力。
GR第一時間便令人覺得好玩有趣，在場對手相形之下莫不顯得有點冷漠，有點放不下身段。這部豐田能夠隨時隨地痛快衝刺兵來將擋水來土掩，任何時候都渴望取悅車手，可是它的功夫基本上並無變化。所以我若家有一部MkI GR，應該不會有衝動升級買MkII吧。
問題是同一道理是否也適用於911 S/T和750S呢？畢竟這兩款跑車也是用現成型號升級而成，可是……
911 S/T和750S的升級效果如此驚人，原因很難用三言兩語交代清楚，不過投入大量人力物力的細節功夫肯定大有關係。話說於2024年較早之前，750S曾經與296 GTB比試並擊敗法拉利。當時令我最震驚的發現，是750S比以前更近乎渾然一體的境界，令我難以單獨指出乘坐感覺改善了多少，或者油門反應比以前生動幾許，但整體上明顯更勝從前，具有一種750S從未有過的通透感。保時捷也有同一情況。911 S/T省去了後輪轉向之類的功夫，入彎之敏捷卻令人痛快到爆粗。我的意思是S/T實質上只是得到GT3 RS 518bhp平臥對向六汽缸和碳纖維車門加持的GT3 Touring，卻具有一種我恐怕從未在其他911身上見識過的柔韌性，開起來大有貴價車風範。
於是我召集了Vantage與911 S/T和750S比試一番。這部Aston單獨而言非常精彩，可是兩位對手的體重比之輕了數百公斤，身手比之靈巧積極進取。因為它們毋須擔心體重，不必預留那麼多懸掛行程消化車輪動作，背後原因與兩者的設計方針稍為有別於Vantage不無關係——Aston始終需要講究巡航舒適性，保時捷911陣中卻有其他型號可以滿足這方面需要，750S本身則是血統純正的超跑。
可是S/T和750S亦不見得令乘客不舒服。我昨天晚上就是用S/T從納瓦拉奔赴這片山區，除卻大開油門通過隧道時比較勞嘈，這輛保時捷其實相當平靜。對，這部車確有胎噪問題，塑膠尾窗的對外視野誠然有嫌模糊，座椅亦令我肩背有一陣子好生委屈，但我認為這些都是值得接受的妥協，因為S/T的駕駛感受堪稱史上一絕。我曾經在TG拍攝的911 S/T試車短片中表示S/T可能是911歷來境界最高的巔峰傑作，如今依然持有同一看法。997.2 GT3 RS原本是我心目中最厲害的911，S/T卻令我徹底改觀，當中秘密就在於準繩準繩和準繩（重要的事當然要說三遍），能夠準確回應駕駛者以毫米為單位的微調動作，同一時間卻沒有法拉利那種人為地將反應弄得太也敏銳的跡象。總括而言，S/T可能是我迄今開過的跑車中琢磨功夫最精湛的作品。
我希望所有客制化750S都像我這部750S一樣手工精美，機件毫無破綻運作暢順。換言之這部750S的缺點僅限於那套硬派賽車座椅（舒適度和重量齊減），以及不再使用翻揭式顯示屏。好一部非凡超跑呀！渦輪增壓動力好不猖狂，信息反饋銷魂蝕骨，既有吞噬公路的驚人胃口，又有一種非常直接的連繫感，人和車恍如插頭和插座一拍即合，駕駛感覺幾與Valkyrie一樣生動刺激，豈止是斤兩十足的超跑，簡直是流動火藥庫。
911 S/T與之頗為不同，短小精悍的波棍和「永不轉錯檔」的波箱非常講究機械質感。這個說法很容易令人以為750S是追求速度的冷血快刀手，其實750S絕不冷血，反而與S/T一樣用操縱質感煉成自家秘製醬汁。
話說這時已經是翌日早上，一行人於是再次上路。昨夜750S悄然回到酒店時，車上剩下的燃料只夠它再走24公里，最近的油站卻要再過一段時間才開門營業，這樣豈不是要等到日上三竿！所以我讓750S輕鬆寫意地踏破另一段醉人公路，結果以8.5L/100km走了40公里，其間但覺車架和轉向系統與我常在，感覺好不美妙。Vantage和911不時虎嘯龍吟疾馳而過，Yaris亦步亦趨窮追不捨，身上依然自豪地披着一層牛糞的Valkyrie則冷靜殿後驅趕羊群。好一支夢幻車隊，問題是哪一部車最好呢？
最後裁決時刻……
我會首先處理Valkyrie，因為這部車實在太超凡脫俗，根本沒有可能將它列入最終名單去汰弱留強。它同時也是這裏缺陷最多而又令人覺得有車如此不枉此生的世外高手，劇力簡直石破天驚。Valkyrie是設計手法大不尋常的特級超跑，刻意迴避了這類跑車華而不實的藝術性，轉而高舉賽車旗幟另闢蹊徑。它在這支車隊中儼如一柱擎天，每次都會成為我們對話中的主角。它終於現身於神行會，用行動證明了自己本領非凡，而且大有可能成為TG史上最刻骨銘心特立獨行精彩刺激的街車，給它編派一個籠統名次根本毫無意義可言。
既然如此，就讓我們把目光放在可以分高下的好手身上吧。我們必須嘉許GR Yaris，因為這類揭背小跑車現已買少見少，不過它的功夫未免太獨沽一味。能夠窮追比之貴幾倍的快車確是江湖一絕，但Yaris的個性和深度在此只能敬陪末座。
我已經記不起上次Aston Martin躋身神行會是多久之前的事，今年居然好事成雙。我們當然好想給Vantage一個較高名次，因為這裏就以它進境最大，誠是富有娛樂性、熱情和魅力的跑車，只可惜與第一高手相比未免有點體態沉重，招式未夠乾脆俐落，不過Aston這次真的做得很好。
最後脫穎而出的兩大高手在許多方面都這麼熟口熟面，說是遺憾亦無不可，畢竟大家都想見識一些嶄新刺激大開眼界的事物嘛。不過事實告訴我們曠世才華鮮少憑空出現。保時捷911 S/T和麥拿侖750S背後的設計師和工程師之所以深諳此道，因為他們經驗豐富，而且這兩部車體態輕盈，體重同樣低於1,400kg。請恕我們不厭其煩再次重申，體態輕盈對這些汽車每方面都大有好處。這兩部車堪稱巔峰之作，一邊是跑車巔峰，另一邊是超跑巔峰，坊間再沒有比之更上乘的駕駛利器，兩者皆有十足資格躋身史上最強之列。
911 S/T和750S以相當明顯的優勢在2024年神行會脫穎而出，最終唯有靠駕駛者的興奮程度一決高下。坐在麥拿侖車鼻中貼地而行，一邊領略生動活潑喋喋不休的轉向反應，一邊挾着抑揚頓挫的渦輪嘯聲沿着彎道載歌載舞一次又一次釋放驚天動地的爆發力，這些精彩時刻都令TG大部分同事深感折服。雖然未能達成一致裁決，但這樣已經夠我們分出高下，2024年神行會的盟主是麥拿侖750S，恭喜恭喜！
Words: Ollie Marriage /Photography: Mark Riccioni /Translation: Tony
原文來自《TopGear極速誌》 2025年1月 第196期