麥拿侖最精銳的高手與Corvette自然吸氣末代傳人狹路相逢，英美大戰一觸即發，西班牙遊樂場上勢必烽煙四起。
麥拿侖750S有一股令人無法抗拒的俠氣，而且練得一身奇技，從非常高明的液壓交叉相連吸震筒至到將你置於箭形車身輪廓正前方的駕駛位置不一而足。最重要是那份倚天萬里誰與爭鋒的刻骨體驗，令人每次開完車都冒出同一想法，驚嘆「這哪有可能合法啊」，繼而謝天謝地慶幸它確是合法街車。
所以有機會在納瓦拉賽道再次領略750S發揮全力的境界，我當然十分興奮。可是有一件事卻令我相當震驚——用Z07配件將賽道功夫練到最絕的Corvette Z06，居然令我更加興奮莫名，光是規格表已經令人垂涎三尺，不過背後的開發靈感才是導致我心如鹿撞的最大原因。知我者皆知我將458 Speciale奉若神明。這款法拉利跑車儼如把高轉型V8、世外造型和絕妙反應交織而成的完美風暴，誠是法拉利巔峰之作，實際意思幾乎等同於車壇巔峰，講完。開發Z06的部隊亦有同感，所以將458 Speciale奉為這個驚天計劃的靈感女神，何況他們有志於超越Speciale的境界。
Z06跟458 Speciale一樣使用單一平面曲軸自然吸氣V8，不過容積較大（5.5對4.5公升），馬力較強（670對597bhp），扭力更力壓Speciale（624對540Nm）。這些LT6 Gemini引擎一律以人手製作，在渦輪增壓引擎席捲天下的洪河中毅然逆流而上。為了直接取經，他們甚至從eBay買來一副法拉利引擎，再千里迢迢從波蘭運返底特律剝皮拆骨鑽研一番。係呀，真有其事呀。LT6 Gemini光是存在已經令我們十分欣慰，何況引擎只是Z06的好戲之一，意圖鮮明的設計和工程心得還多着呢！
當然，Corvette Z06現已採用中置引擎格式，醉人高轉動力悉數經由八前速雙離合波箱和電子差速送往後輪。此外還有火候上乘的磁流變吸震筒和諸般高明電子控制系統傍身，好讓車手由淺入深試探Z06的壓箱絕技。Z07升級配件則包含了碳陶瓷煞車、黏勁超強的米芝蓮Cup 2R輪胎（後輪尺寸居然達到345/25 ZR21）、更結實的彈簧，以及一套劇力相當的車身整流裝備，將最大下壓力提升至333kg（300km/h）。添加了所有補品（包括碳纖維輪圈）的Z06，在美國的售價相對於紙上性能相若的歐洲對手來說簡直平到笑，在歐洲這邊則可望15萬鎊左右有交易，比750S便宜了差不多10萬鎊。
對Z06抱有甚麼期望？我猜測引擎會十分霸道，表面劃了幾刀的粗壯賽胎會發揮出非常強大的機械性抓着力。不過Z06若要體現Speciale的真正精神，就必須用入木三分的手法準確演繹車手的操縱動作，信息回饋務須快如閃電感情豐富，以及給人一種身輕如燕的敏捷感覺。後者對於體重近乎1,700kg的Z06來說也許最難實現，畢竟Speciale體重只有1,395kg。麥拿侖750S拜碳纖維車架和削減重量的執念所賜，體重更只有1,389kg。
Z06給我的第一印象未至於非常霸道，車廂反而相當怡人。不過有別於麥拿侖力求簡約的美學，Corvette這個車廂簡直熱鬧到好似年宵花市，按鈕之多恍如百萬繁星，駕駛位置稍為佔有高地優勢，感覺上講究包圍感多於清爽魄力。軚盤的握柄相當豐滿，形狀類似方形，看起來怪怪的，但使用起來大致上並無問題。為了叱咤賽道，這部車已經調校到聲浪最猛，電子系統干預力道最小（牽引控制設定之多簡直令人眼花撩亂），車架控制功夫盡可能紮實的狀態。不過Z06並未至於令人神經緊張或望而生畏，就算加速殺出維修道，轉向反應也顯得十分淡定，下盤四平八穩。
引擎？很有趣。嗓門就像其他單平面曲軸V8一樣粗獷，但怠轉聲浪相當單調（儘管容積相當大），顯然要直搗限速器的8,600rpm防線才會引吭高歌。我倒是覺得可以為此忍耐一下，因為犧牲些許低轉扭力，換取鬼哭神號直搗轉速紅區的效果應該十分值得期待。可是考慮到Z06體態相對沉重，引擎偏重高轉威力亦意味最初發力時不太像身擁670bhp火力。
不過先緩後急亦不無好處。因為這樣有利Z06發揮非同凡響的牽引威力，鼓勵車手採取十分激進的攻略手法。車頭那邊的抓着力異常強大，一旦瞄準彎心路肩，就可以加油牢牢壓着後輪一鼓作氣挑戰限速器防線。波箱反應既快捷，又積極（儘管拖波有點欲拒還迎）。大型碳陶瓷煞車在最初幾圈亦令人信心十足，雖然其間露出一絲減速作用衰退的跡象，幅度毫無疑問大於麥拿侖那套額外購買的升級補品，但很快便回復正常。
比之更妙是Z06在極限之下的反應極其漸進，車頭動作縱使非常敏銳，亦沒有導致車尾陣腳大亂，入彎一刻的轉向反應真的十分中性。跡近光頭的粗壯後輪胎雖然貌似絕非善類，可是在乾爽平坦的賽道就算出現轉向過多情況，動作也會徐而不急，似乎非常易於控制，較諸稱職得來有嫌下盤功夫偏軟尾大不掉的標準型StingRay厲害百倍。Z06雖然不太像我預期般活力四射，但已經令人十分佩服。
話雖如此，750S用五秒左右就可以讓你盡忘Z06的妙處或者弊處，只能依稀記得自己在這個加速澎湃反應嘆為觀止的泡型座艙外曾經過着怎樣的人生。世上鮮有汽車像750S這麼扣人心弦，像它這麼需要全神貫注叱咤賽道的汽車更是少之又少。原因並非750S有甚麼惡習或者臭脾氣，而是單純因為那些撲面而來的作用力實太異乎尋常。它的速度和身手快得一塌糊塗，溝通能力清如明鏡，非常樂於按照車手指示調整攻略線位和角度，功夫豈止令人拍案叫絕敬畏有加，一舉一動更帶有一種拈花微笑的旨趣和恍如不受慣性影響的通透感。
如今已經沒有多少人會製作這樣的超跑。混能技術雖然令超跑變得沉重，但也有利於用人工手法勾畫氣吞山河的扭力曲線，成效亦可以非常震撼（看看法拉利296 GTB便明白）。可是輕盈體態和爆發力勁似手榴彈的引擎雙劍合璧，始終是發揚原始刺激風味的最佳法門。750S具有某種類似野獸的特質，4.0公升雙渦輪增壓V8簡直如狼似虎。這部超跑儼如一股大自然威力，卻又有辦法好好加以控制，容許車手摸索其極限性能，從而發覺這股怪力原來可以善加利用。那種猖狂霸道生動活潑拍案叫絕的駕駛感受……嗯，總而言之就是一試難忘。
將這份感受與車輛釋放的威力相加，乘以你所承受的官能刺激和手腳動作，再加上絕佳駕駛位置、十分適合左腳煞車的踏板佈局，以及手感稍為偏重但非常細膩的液壓轉向系統，結果就是一部真正令人覺得十全十美的汽車。對，我們一致認為那套Senna座椅很「可惡」，但除此之外便愛不釋手。
在場試過750S的同事，落車時都難以置信地搖着頭，而且大多瞠目結舌口擘擘彷彿表演爆粗默劇，甚至有不止一個人覺得750S在大直路有可能拋離價值連城，6.5公升告士禾夫V12傍身的1,140bhp特級超跑Valkyrie。750S的駕駛感覺就是這麼刺激震撼，讓每一個開過它的同事都笑逐顏開。這部麥拿侖果然有趣，用舊派功夫嚇得人屁滾尿流的那種趣，傳統超跑色彩濃似林寶堅尼Countach，能夠令成年人童心大作，這個不就是重點嗎？
所以在下雖然對Corvette寄予厚望和夢想，覺得它也許真的可以重現甚或超越法拉利458 Speciale的境界，但麥拿侖750S在這個回合顯然一枝獨秀。這款超跑價錢貴到令人痛不欲生，對大部分人來說根本高不可攀，可是它帶來的痛快時刻實在多到令人無法忽視，鬼哭神號掠過路肩時的反應實在太敏銳太淡定。每當察覺後輪開始打滑但Variable Drift Control猶能維持你想要的角度時，那種興奮程度簡直無以名狀，感覺就像正在駕駛一艘太空船，彷彿連彎道也為之變直。750S果然令人無法抗拒，我輩縱使負隅頑抗，亦只能在這個狂俠面前俯首稱臣，問題是麥拿侖今後該何去何從呢？
Words: Jethro Bovingdon / Photography: Mark Riccioni / Translation: Tony
原文來自《TopGear極速誌》 2025年1月 第196期