越野天賦不是意味公路性能或多或少有所妥協嗎？Rangie SV不敢苟同，所以這個回合用截然不同的場地安排了兩輪較量。
越野之前，我們首先換掉SV的碳纖維輪圈。黐線嘅咩！碳纖維呀！大家為甚麼一聽到這種輪圈就覺得會構成甚麼重大分別啊？經過沙礫塵土機關槍式掃射的洗禮後，這套碳纖維輪圈的模樣也許會變得較似正宗越野貨色。不過這一回合並非要讓Range Rover Sport最火熱的型號接受毀滅性測試，而是為了查明SV能否兌現雙重承諾。
Range Rover Sport SV vs Nomad 2
廠方既然作出這種主張，當然代表SV現已擁有叱咤賽道的能力，同時具備應有的強大越野性能。Ollie Kew在幾頁之後就會用奧迪RS6比對它的賽道本領，但以下首先讓我在納瓦拉平坦柏油路四周的崎嶇場地安排它與Ariel新型Nomad 2一較高下吧。
我也知道Nomad 2和SV並非那麼門當戶對。一邊無遮無擋玩後驅，另一邊四面玻璃玩四驅，最重要是Nomad會令人忍不住放肆，SV卻令人不敢造次。SV雖有626bhp威力，但越野功夫始終與越野路華其他產品如出一轍，適宜穩定緩慢步步進逼，一邊選取攻略路線，一邊傲視天與地。若說SV好比打扮得漂漂亮亮的阿富汗牧羊犬，Nomad 2便是毛髮蓬鬆凌亂的神犬拉西。
納瓦拉的4×4綜合越野場地關閉多個月後，乾裂土地現已長出許多帶刺植物，推土工程更在南邊築起了一道堰堤，令那一帶變成了一片淺棕色泥潭。不過一眼看過去並非太凶險，所以我們決定向這片泥沼進發拍攝一些泥濘四濺的場面。這個決定可謂大錯特錯，潭底原來是一片幼滑程度勝似滑石粉，毫無牽引作用可言的淤泥。SV的車輪剛沒入水中，四季皆宜的輪胎便馬上動彈不得開始下沉。我花了九牛二虎之力才勉強擺脫困境，其間四個車輪雜亂無章地拚命旋轉，恍如設法逃離鱷魚大嘴巴的牛羚。
於是我們找了一片較硬的土地停下SV，將氣壓式懸掛調至Off Road 2模式。這個模式能令離地距升至最高水平，加上低速越野檔和Terrain Response功能，SV就可以毫不吃力攀上35度斜坡，不會輕易擱淺無法自拔。Nomad也有這等本事，而且毋須調校Terrain Response系統。因為它根本沒有這種系統，僅靠瘦身功夫便讓我們上了精彩一課。畢竟這部Ariel體重只有SV三分之一，對地面施加的壓力遠低於SV，對輪胎的要求亦沒有那麼苛刻。
SV在其他地形進一步證明了本身實力，無論下坡或越過塉土都手到拿來，就算稍為放縱斜角撬起車輪，亦無法動搖那套液壓交叉相連吸震筒。不過SV所到之處，Nomad也能輕易踏破。係呀，開Nomad的確較為忙碌，經常需要操縱離合器和扭軚修正方向，場面也較為污糟邋遢，水花四濺塵土撲面的效果好比光速敷面膜。Nomad 2的越野本領果然無遜於上一代，可是給人的第一印象硬是不像上一代可愛，原因大概就在於動力系統。這副福特渦輪增壓2.3聲浪單調，波箱……每次轉檔都有點沉重呆滯，入後波更硬似要用雙手握棍，着實令我好生懷念初代Nomad音色較甜美的自然吸氣本田2.4和爽快六前速波箱。
車架功夫？倒是更勝從前。我很欣賞第一代Nomad，亦知道它有好些破綻，譬如軚盤可以很猛烈地突然回抽，車輪可以讓你陀螺儀一樣原地旋轉，車身傾側幅度可以很搞笑。但這些特性反而只會為Nomad增添魅力，讓車手有更多機會施展渾身解數拆招，駕駛過程不會過於一帆風順。新一代Nomad卻糾正了這些「錯處」，儘管效果大多沒有削弱原有熱忱。Nomad 2出現車身俯仰時較易於控制，反應較為淡定穩妥，車架更加紮實，為車輪和懸掛提供了一個較堅固的借力點，所以吸震筒不會震個沒完沒了。
縱使沒有液壓手掣傍身，Nomad 2依然可以充當車輪裸露的WRC賽車。車手輕輕疾點煞車踏板就可以將它甩進彎角，之後大可加油任其發揮，一邊橫掃千軍移平植被，一邊領略車輪彈來彈去的滋味。在鬆軟泥地放肆？竊以為世上沒有比之更過癮的駕駛樂趣，而在這方面比Nomad做得更好的汽車實在寥寥可數。
Nomad 2在這片場地簡直神乎奇技，比以前更接近渾然一體的境界，無論車速快慢都是好玩到極的越野車，能夠在SV氣得直跺腳的地形用輕靈步法一掠而過，既可以像螞蟻一樣準確地摸索路線，亦可以歡天喜地蹦蹦跳跳。SV功力深厚，有本事讓你踏足一些本該八輩子扯不上關係的地方，但SV沒有高速越野性能。因為它實在太巨大沉重，設計太也複雜離地，反應和靈活性不太足夠，需要空間較大的場地方能盡展所長。老實說，以上結論應該不會出人意表。我曾經期望SV會借鑑越野路華的支派Bowler，可惜事與願違。嗯，至少暫時無法如願，亦有可能永遠沒有這一天。因為買家並不渴求這樣的Range Rover，碳纖維輪圈反而更合胃口。
Range Rover Sport SV vs Audi RS6 GT
選擇人生，選擇投身哪個行業，選擇一份高薪厚職，選擇伴侶成家立室，選擇一部大啖汽油售價以十萬鎊計的超級無敵金剛不壞座駕接送一家人，以舒適飛快的姿態擺脫百般冷眼，選擇用響似鞭炮的排氣回火聲淹沒百般嘲笑。可是為甚麼你想要這種選擇？（改自電影《迷幻列車》的經典對白）
因為你的茄士咩羊毛衣口袋就快被近乎廿萬鎊現鈔塞爆，而且好想要一部高人一等的蓋世家用車。問題是你應該選擇奧迪RS Avant傳奇的最後一代V8大佬，還是越野路華歷來動力最強的型號呢？
超級旅行車的魅力有一半來自含蓄低調，奧迪RS6 GT正好將這個綱領發揮得淋漓盡致，身上並沒有刻意求工的設計，大體上只是用方形氣槽點綴輪拱，稍為延長整流板，以及加添一些買家絕對想要的冷艷貼花（絕非噴漆）。貼花共有三款，圖中所見是最有活力的一款。我會停止吐槽，因為這款貼花並沒有嚇退買家。
奧迪分配給英國的六十個限額現已售罄，供應其他市場的另外六百部GT亦已名花有主。儘管使用了新穎包裝，價錢又相當昂貴，這個GT版本與一般RS6的分別其實不是那麼大。V8並無增添馬力扭力，駕駛模式未見新花樣，煞車系統亦未有特別加碼。喔，廠方倒是提供了一個工具包用於調整那套新型手動調校吸震筒（取代原有氣壓式懸掛，離地距降低了10mm），不過運送沉重行李時是否值得欣賞就見仁見智了。若有心理準備捋起衫袖用支架撐起車軸，然後拿着貌似Homebase罐頭刀的工具調整吸震筒硬度，說不定可以解鎖世界級車架功夫，但我們這次測試只會沿用GT出廠時的原裝設定，所以開起來……嗯，就像其他RS6一樣。
所謂一樣，即是沉重得來聽教聽話，曉得轉彎哼鳴邁步停步，總之堅定不移用冷靜到極的手法執行命令，完全不會質疑駕駛者的決定，但車輛本身在整個過程中似乎不曾特別樂在其中。車手倒是會有一陣子樂在其中，因為用這麼豪華卻又實用的長方盒做出馬赫2加速動作，硬是有一種反差萌，但它始終是那種很難讓駕駛者覺得人劍合一的汽車，基本上只會按照奧迪教本所載八德行事。
呃，以上批評未免太苛刻，畢竟RS6是我輩崇拜的大英雄。這款應用廣泛的4.0公升V8，唱腔從未如此粗豪。RS6的賣相亦大有資格躋身十大惡人之列，既有本事在任何天氣下穿越時空，又異常安於規行矩步，一聲令下便會乖似A6，就連這個個性外向的限量版也非常多才多藝。我們也許就是因此覺得有點……就說是不知所措吧。見識過整流輪圈和翻滾保護架傍身的GTO概念作後，我輩曾經幻想奧迪會造出毫不實際的GT3 RS6。這個GT版無疑實用性較高，可是作為V8奧迪旅行車的絕唱，我們其實更想見到廠方稍為放寬那些謹小慎微的戒條。
與此同時，Range Rover SV同樣貴到令人飆淚，但至少落足功夫升級。頭冚下有一副626bhp寶馬M5引擎，支撐碩大車身的對角液壓相連吸震筒，能夠在長驅直進時放鬆力道營造出奢華舒適的乘坐感，有需要時又可以發揮擎天之力撐起2,560kg車重。係呀，就像麥拿侖跑車一樣，只不過體重翻倍。
這手功夫在某程度上很有效，可是一旦超過這個程度，便會暴露出這類汽車何其荒謬，令人不禁懷疑那些花在提升「超級SUV身手」的時間和腦汁要是投放到更有用的地方，我們今天說不定已經擁有衝壓引擎和空間轉移機。SV入彎速度一旦達到足以令諸般油液在系統內重新執位的水平，便會變成左搖右擺的野馬，用三個車輪行走的時間甚或比Reliant Robin還要多。
當然，在公路上駕駛SV不會受此苦難。因為就算用較慢速度拐彎，車手也可以用強大動力迅速追回失地，但我思疑越野路華這次是否捉錯了用神。下巴方正的上代SVR之所以吸引到好一班買家，皆因它是傻的，居然在皇室家用車中注入揭背跑車的氣魄；如今將新一代弄成端莊恭謹反而顯得不太貼題。這款Range Rover理應在選用SV模式時，轉檔板會發出紅光助興，讓身在六呎高處的你一邊發揮1.2G加速，一邊享受聽覺感官按摩。新型SV卻好像接受了個性切除手術，身手其實不像它自以為那麼高明。
在場開過SV的同事都不約而同表示「就一部SUV而言」，SV的確值得一讚。作為日常用車，這部Rangie的確比SVR較為周全，但比之便宜七萬鎊的Cayenne GTS何嘗不是面面俱圓呢？總括而言，這裏測試的兩部車都有點模稜兩可。它們理應有求必應，可是實際功夫就是跟它們的價錢不太吻合。本文既然毫不客氣借用電影《迷幻列車》那不羈的開場白拉開序幕，就讓我用同樣不客氣的方法結尾吧。這兩款車都是驚世工程成就，但負責開發它們的工程師太過專注於是否可行，居然沒有停下來想一想該不該。
Photography: John Wycherley / Translation: Tony
原文來自《TopGear極速誌》 2025年1月 第196期