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用昔日設計配搭未來動力，是城市代步方案的正解嗎？TG嘗試在繁忙交通中摸索答案。
朋友們，都市型小車已死之說其實並未過於誇大。君不見福特、獲素、福士、Skoda、標緻、雷諾以至smart在過去兩年均已先後退出這個市場？
背後原因並不複雜。小型汽車為了維持薄如蟬翼的薄利務須小心管理價格，所以通常不會提供碳纖維鍛鋁錶板、厚似地氈的真皮或者卅七路喇叭。這種做法本來行之有效，直到法例要求所有新車必須安裝防撞雷達、睡意感應器、防止偏離行車線等等輔助功能，並且在撞擊安全測試中符合當局對三噸半貨車的同一要求。此外，動力系統也是一個問題。因為打造性能實用而又有利可圖的電動都市型小車，好比奢望騎一頭小驢去稱霸競爭最激烈的國際級打吡大賽。
所以你我才會墮進一個政府對着八百匹馬力二點五噸重報稱每公里僅排放八十幾克二氧化碳的插電混能林寶堅尼Urus頷首稱善，靈活可愛CO2排放量小於老鼠放屁的1.2公升鈴木Ignis卻快將被逼退出江湖的離奇世界。這些現象似乎反映主流都市型汽車已經窮途末路，所以開始用精品電動玩意的姿態轉世投胎。我們這次便找來三部針對廿一世紀重新構思一代傑作的微型汽車，其中兩部模仿前輩外形以表敬意，餘下一部則是接受了換心手術如假包換出身於搖擺六零年代的老人家。
我所指的老人家，就是圖中那部很罕見的1962年「平頂」Mini Cooper van。這部Mini準確複刻了Cooper Car Company當年為賽車隊搬運後備零件而製作的後勤支援車，大方借出這部Mini的仁兄叫Mike Cooper。對，就是那個Cooper家族。阿Mike的父親正是中置引擎賽車之父，Mini飛毛腿盡皆出自其門下的John Cooper。
這部Mini亦無負JC之名，135bhp充沛馬力足以令前輪吱喳怪叫，搶金條時肯定格外醒神。有此效果，原來有賴一套趁着早餐和上午茶之間得閒無事就可以在家中自行裝妥的電氣動力系統。
炮製這個電氣化改造方案的Electrogenic扎根於牛津郡，精於製作越野路華改裝配件，儘管生意少不免涉及保時捷改裝（所以難免惹人爭議），甚至可以將DeLorean跑車變得沒有那麼糟糕。不過我們最感興趣的改裝套件還是Classic Mini Convervsion，因為買家可以一手包辦安裝功夫。
係呀，正如通用汽車在美國發售「裝箱V8」，這套電氣驅動系統可供線上訂購並自行安裝。安裝步驟很簡單，首先卸除1.0公升未滿的原裝引擎和副架，然後將煞車系統和懸掛搬到Electrongenic預先裝有電動摩打的副架上，再將整個新副架裝到「捐軀」Mini身上即可。
當你知道這套改裝配件加上90bhp摩打承惠2.5萬鎊，圖中的135bhp版本索價3萬鎊，或會覺得自己動手省下幾千鎊人工是個相當吸引的主意，何況上述消費尚未計及增值稅和供體車。
所以這部Mini絕非價錢相宜的都市型小車，環保性能亦未必最好。因為眾所周知，電動車的碳排放主要出在電池生產過程。何況這部Mini廢氣噴了六十年，新安裝的動力系統恐怕需要一段日子方能將功補過，何苦呢？
竊以為這些令經典汽車變得實用許多的改裝功夫，對於那些不想在周日為了「修補舊情人」而在車房滿地爬搞到一身油漬的人來說是一種心靈慰藉。Electrogenic大部分收入來自出口美國的配件，無論你喜歡與否抑或覺得這門生意褻瀆了原著，將有型到極的Carnaby Street美學與iPhone一插即用的便利性結合起來，顯然成就了一個相當興旺的市場。
我可以告訴大家，在今天交通慢似涓流，滿佈行人過路處、巴士專線、單車超級快線、彩燈人力車和單程路迷宮的倫敦，車齡六十年的Mini依然非常稱職，置身其中儼如坐在低矮貼地的小型賽車上，雙腿因為短小輪軸距形成的四方形下盤不得不左右掰開斜斜插在大幅向前傾斜的苗條軚盤下。一旦駛出停車位，無動力輔助軚盤即可輕易扭來扭去好讓你尋找車流空隙見縫插針。
電動摩打藏在短小車頭內，20kWh電池用XXL特大工具箱封起，以中置格式放在後軸前方。若是「正常」汽車，這個電池箱本來只會瓜分尾箱，換作Mini則代表你仍然可以將四個人或九個小丑塞進去，但行李免問。
這套重新演繹的經典控制介面深得我心。原本用於開關風choke（即是阻風門）的拉柄現已變成前後波選擇器，向前推是前波，向後拉是後波。錶板上還有一個撥動開關掣變換Cooper、Cooper S和Cooper GP模式，動力特性會從不慌不忙逐級跳升至熱血沸騰，中置車速錶下端的燃料存量計則改造成剩餘續航力顯示器。順帶一提，這部Mini報稱可以續航160公里左右，在平均時速只有15公里的城市奔波一天綽綽有餘矣。
來到與實用相反的另一端，你會找到Moke International Electric製作的Moke仔。別看它貌似露體狂Mini，其實與Mini絕無親戚關係，身上沒有一塊鑲板或零件來自原裝Mini Moke（哎，反正Moke仔的鑲板和零件本來就為數不多）。Mini Moke之所以誕生，皆因當年英軍要求生產商用Mini造出一種裝備簡單刻苦耐勞能夠和傘兵一起塞進運輸機的沙灘車。不過Moke仔從未馳騁沙場，因為低矮車腹和細小車輪導致它的越野靈活性與臘腸狗不相伯仲，戰後反而博得遊艇用家青睞，將它們當作上落船的駁腳工具。於是Moke仔就此飛上枝頭成為碧姬芭鐸、保羅麥卡尼、法蘭仙納杜拉等等名流去里維耶拉一帶逍遙快活的虛榮玩物。\
1960年代過後，Moke仔以新奇沙灘車的姿態在澳洲和葡萄牙持續生產了數十年。正如大家所見，這款古怪汽車已經挾着當年名稱和崇尚藍天白雲的精神重出江湖，只不過背後換了一間持有新版權和新技術的新公司。係呀，再世Moke仔基本上仍然有賴細小車輪支撐四方形車架，風涼水冷的上半身依然裝有一個大型扶手架，不過原本靠汽油動力驅動前輪的格式現已變成44bhp電動後驅。
由於行車近乎寧靜無聲，加上暴露程度好比騎着Penny Farthing仿古單車的天體愛好者，旁人的大小反應當能盡收耳底。你會聽到種種嗤笑聲和喘息驚嘆，甚至有人大呼「太好了，他們再次生產Moke仔啊」。係呀，地盤客貨車上那位大大聲說「這部Lego車挺好啊Noddy」彷彿向Marylebone Road著名玩具廠通風報信的仁兄，在我做出反應前已經飛也似地衝過黃燈絕塵而去，時機簡直夾到喜劇一樣。
這位老兄要是稍為留步，我會告訴他這部Moke仔雖然貌似稀奇古怪到極，內裏其實出奇有板有眼。生產商製作這款車時，可想而知不會像勞斯萊斯拆掉Spectre車頂那樣大玩逆向工程學問，但車身構造給人的扎實感覺確實超乎雙體式車架應有的水平，下盤越過減速拱時顯得從容不迫。雖說軚盤夾在兩腿之間的駕駛位置好似高高在上，踏板又好像從鋼琴移植過來，駕乘感覺就樂高天地的逃兵來說還是相當有文有路。
加速也相當爽快。4.5秒從靜止加速至30mph（約48km/h），乍聽沒有甚麼大不了，在燈位與單車狂徒鬥快起步其實已經快似神童，儘管我思疑這是Moke仔第一次和最後一次需要克服石屎森林。因為地中海沿岸才是它發揮所長的天然棲息地，在Mayfair迴旋處苦苦轉來轉去的工作就留給龍游淺水綁手綁腳的Bugatti Chiron和Koenigsegg跑車吧。
據生產商MIE說，付出3.6萬鎊買Moke仔的朋友若能以筆挺坐姿承受A級公路車速所形成的撲面強風，續航力應該可達80多公里，輕輕鬆鬆奔往海濱的話可達120多公里。維持較低車速還可以減少那種類似開Caterham的頂頭風，不至被繞過擋風窗的氣流大摑耳光，風噪亦不會盡掩閒置安全帶隨風飄揚發出的金屬撞擊聲。
這是真正可以接送四個人的汽車（值得表揚啊），但尾箱容量只是相當於小型儲物櫃，而且被一個標明為應急車頂的過時帆布篷完全佔據掉。我任由這個軟篷繼續「潛龍勿用」，一邊在Old Bond Street上蹓躂，一邊哈哈大笑看着那些身光頸靚坐在路邊茶座的超跑車主因為一部不知打從哪裏冒出的高爾夫球車停泊在Stella McCartney精品店外，居然從高奏Race模式直喉交響樂的林寶堅尼和福特GT陣營手上搶掉熱情觀眾的手機焦點而氣得怒目而視。
坐在車上的我雖然有點像個人形道具，可是當你感受到Moke仔散發的正能量，便會渾忘自己是配角。事實上這天便不停有途人笑容燦爛地與我們分享回憶，或者對這部車露出強烈興趣。想到3.6萬鎊在倫敦最繁華的1區只夠買一個手提包、一隻名錶或享用一頓得體午餐，我對Moke仔售價的伏儒看法也隨之消退。Moke 2.0版本跟原版Moke仔一樣瞄準富裕消費者，所以我懷疑他們會否和在下一樣因為這個車廂缺乏復古魅力而有點失望。喇叭居然用標緻106的現成製品，儀錶毫不古色古香，防水開關簡直完全捉錯用神，任誰都看得出這個車廂設計上毫無想像力可言吧。
講究私隱度的話，移師至Microlino也許不是最精明的做法，但至少膝頭附近的皮膚不會被風吹到毛管戙。我和這款復刻Isetta蛋形車其實早已打過交道，TG在2017年便在它們的老家蘇黎世搶先測試過原型製品。那時候憑折叠滑板車聲名大噪的Micro揚言要肩負一個無私使命打造一種身輕如燕尺寸剛好適合都市環境的代步工具，一種大致上用塑膠製造，大約八千鎊就有交易，旨在讓每一個都市人人人有車用的短途載具。
不過Micro在這些年間察覺到對這件作品感興趣的人並非那些阮囊羞澀渴求自主的巴士常客，而是那些父母輩在Mini Moke鼎盛期曾經買過Moke仔、家有私人噴射機的年輕一代。熱天燙屁股的塑膠座椅和非常有限的續航力實在很難博得這類顧客青睞。
所以Microlino與車身闊度相當的唯一一扇車門現已改用電動開關，大似Smeg雪櫃的門柄亦隨之消失。這款小車共有三個版本，入門版承惠1.7萬鎊，只能續航45公里，用意可能是為了兌現人人有車開的承諾。不過根據頂級Dacia和Tesco Finest的成功經驗，大家都知道採用富貴裝潢的版本其實最暢銷。所以Microlino買家可以選擇中級版（2萬鎊，續航177公里）或不設實際的長程高級版（2.15萬鎊，續航227公里）。以我們的藍精靈小美人為例，便採用了對比鮮明的縫線和人造皮，並且設有一個觸控屏，駕駛者用觸控屏就可以打開尾箱取出內裏的滑板車。
我不清楚從那張好似貨機和汽車渡輪雜交長出來的「嘴巴」鑽進車廂是否百試不厭，但安頓下來後（由於將固定式轉向柱搬往右邊的工程太複雜，所以只有左軚版），便會發覺這三部電動車以Microlino開起來最無趣，儘管有趣無趣只是相對而言。
雖然擴闊了後輪距，Microlino入彎時還是有一種稍為令人不安的模糊感，起步時傳動系統又有嫌反應笨重，乘坐感覺也是三者中最突兀。長椅雖然可以前後滑動，但無論怎樣調校，駕駛坐姿都好像1980年代意大利超跑（即是雙腿掰開手肘夾胸）。如此一來便不得不解答一個問題：何苦額外花錢買長程高級版呢？反正用這種姿勢開車不可能開多遠嘛。開車去附近食肆吃餐好的，順道逗一逗大家開心，泊車時車頭乾脆直指路肩，打開天窗將兩邊側窗往後一推吹吹風，豈不簡單又美好？作為售價相當於一部高里數Polo的汽車，Microlino確有不少缺陷。可是將它當作配件飾物的話，倒是非常花俏有型到極。我可以坐在這裏不斷挑它毛病，但最重要是這部車開得我好開心，無論置身其中抑或看着它像合法迷你兵團的小嘍囉搖搖擺擺從眼前走過都會笑逐顏開。
我受不了在大部分城市開車，尤其是倫敦。這個大都會根本鄙視汽車，千方百計用盡司法手段令駕駛生活變成愈來愈悲慘，所以我很同情職業司機。這三款電動車卻勝似解鎖笑意的金手指，不但令都市駕駛變得可行，還相當耐人尋味。
但願這三個小傢伙在國會廣場一帶蹣跚而行時，有高官隔着辦公室玻璃看見它們而良心發現或靈光一閃。小型汽車實在大有理由東山再起呀。
MOKE INTERNATIONAL ELECTRIC MOKE 售價：£35,995 動力系統：單一電動摩打，10.5kWh電池，後驅 性能：44bhp，130Nm，0-96km/h得啖笑， 極速80km/h 續航力：80至130km 重量：816kg
MICROLINO LONG RANGE 售價：£21,490 動力系統：單一電動摩打，15kWh電池，後驅 性能：16bhp，17.6Nm， 0-96km/h講真無謂提，極速90km/h 續航力：227km 重量：530kg
ELECTROGENIC CLASSIC MINI CONVERSION 售價：£30,000（另加增值稅和供體車） 動力系統：單一電動摩打，20kWh電池，前驅 性能：135bhp，扭力不詳，0-96km/h心照不宣， 極速160km/h 續航力：160km 重量：670kg
Words: Ollie Kew / Photography: Mark Fagelson / Translation: Tony