自從十五年前有一間加州初創公司重新塑造911，復古改裝保時捷的人氣便爆發式上升。Singer如今寶刀未老嗎？就讓他們最新煉成的Turbo解答這一問吧。
若想挑一條道路領略經典保時捷911 Turbo的韻味，這一條應該最適合不過。歲月在這一帶留下了深刻痕跡，B6278公路的邊緣亦為之破破爛爛滿佈裂紋，路面外傾顛簸不平與其說是罕有情況，不如說是家常便飯，短短行走幾十公尺已經可以暴露懸掛有欠火候。面對事實吧，舊型911 Turbo很會咬人，出了名不會對那些注意力不集中或技術不到家的駕駛者網開一面，剛烈程度足以嚇得人心慌慌。
豈止於此。在荷李活一帶開一部加州汽車，似乎是一件相得益彰的妙事；可是若將美國荷李活改寫成英國北奔寧山脈，便代表天氣幻變無常，不時冒出天性使然喜歡在馬路上扮毛茸茸石頭的羊兄羊弟，不過此行開始時倒是天下太平。這片山區經常受凜冽寒風吹襲，沿着山坡颳下來的風恍如立心找你晦氣，可是老天爺這天居然賜給我輩一個風和日麗的夏日。這敢情是美事，我們帶來的汽車亦不遑多讓。這輛保時捷964經過美國公司Singer Vehicle Design「重新構思」，曾經化整為零改寫基因，由是脫胎換骨變成另一物種。不過這次Singer的歌頌對象是渦輪增壓911，更準確地說是1970年代中的傳奇930 Turbo。Singer推出這件作品的時機似乎不是純粹巧合那麼簡單，因為保時捷很快就要慶祝渦輪增壓911問世五十周年。但這部改裝911並非DLS Turbo那種較為華麗的Singer白日夢，性質類似借花敬佛多於搞鬼模仿。若說今天坊間有比之更上鏡的跑車，我倒是好想請教一下那是何門何派的佳麗。
有此觀感，也許因為今天江湖上充斥着三層大尾翼、下潛整流翼和大小鰭片，人人喜歡用鮮艷刺眼的螢光車漆但求嘩眾博取IG點擊率，反而令這部身上只有些許花紋圖案的白色911顯得格外上鏡。不過這部車的妙處與其說是在於視覺震撼力，不如說是盡在細節中。車身幾乎百分百以碳纖維製造，唯有車門沿用鋼板以保留關門時的結實份量感。911的標誌性細節一應俱全原汁原味，而且用含蓄手法細意琢磨使其更加賞心悅目。所以頭泵把雖然保留了原著的基本形貌，其實線條已變得較為圓潤，整流性能更佳。泵把轉角的風琴褶現已變成同款同色的氣槽，後置平臥對向六汽缸引擎的兩旁進氣口則加入了「鯊魚鰭」元素。獨步江湖的橡膠鯨魚尾定風翼現已多用碳纖維，尺寸亦變得較長較高，講究高雅穩定性而非霸道下壓力。頭燈的確使用了LED，但絕非那種擠眉弄眼整色整水與古典汽車格格不入的貨色。Fuchs經典輪圈依然健在，不過裝潢較為華麗，與輪拱相稱到極。懸掛雖然沒有大幅改短，卻營造出恰到好處的臥虎氣勢。恕我直言，如果缺乏品味是一種病，這個就是對症下藥的良方。
何況我們還未上車。Singer傾力打造的每一部汽車，配件清單的豐富程度基本上好比一場克服選擇障礙症的鍛煉。這輛保時捷的車廂基本佈局，任何911車主一眼就看得出與經典911如出一轍，可是每一處都經過悉心加工。買家可以選擇裝有半型翻滾保護架和賽車安全帶，儘量少用地氈卻在固定式碳纖維桶座上落重本的精簡版本，亦可以選配承托力豐滿的跑車座椅、正規隔音措施、車尾水撥和其他數之不盡的配件，物料和顏色選擇之多夠你眼花撩亂大傷腦筋，但每一種配搭都不忘「此乃911」的初心，車廂氣氛既緊湊，又清爽，同時又有藍牙等等網絡連接之便（儘管設計得相當含蓄），冷氣亦十分管用。
車尾內藏的3.8公升Mezger平臥對向六汽缸引擎來自964，在兩個992的BorgWarner可變葉片幾何渦輪增壓器助威之下，入門版力能產生450bhp，升級版則達到510bhp，兩者扭力輸出同樣是542Nm。視乎不同規格，整部車重約1,300kg，算不上特別沉重。以充沛得來點到即止的動力應付這等重量，沒有但求提升馬力為網絡世界再添一個750bhp話題，Singer果然有見地。
談到動力，這副引擎在儀容方面也有許地方可作談資，當能讓你十分自豪地向其他車痴炫耀一番。譬如大小管道和輔助裝置無不妥善隱藏起來，中冷器則十分工整地鑲在進氣室之間，乾淨企理程度夠你擺放杯杯碟碟開餐，儘管單憑引擎艙本身已經秀色可餐，細節處理功夫果然無微不至。
可是心情還是免不了緊張。畢竟只有兩天時間試探這部車的功力嘛，何況試招場地是大有挑戰性的公路。於是我抖擻精神，插上薄薄車匙一扭發動引擎，下一刻便聽到那股帶有一絲工業味的熟悉聲浪。離合器踏板和軚盤雖然沉重，但仍然在操縱得來的範圍內。可是出發不久，這部車給我的最初印象居然是功夫有些許專一過頭，下盤欠缺柔韌性，懸掛傳來的信息夠你分辨路面凸起的部分帶角還是偏圓，蒙住雙眼也可以在胸中描畫路冠和外傾角，儼如觸摸點字透過車輪一一讀取路面大小變化，令人覺得有點吃不消。然而隨着車速上升，感覺也變得更細膩。乍聽好像很荒謬，這部車原來開得愈快，下盤動作反而愈平順自然，愈發稱意。這樣說並不是為瘋狂駕駛找藉口，只是實話實說。你若看過越野賽車或Trophy Truck叱咤荒野，應該知道它們的車輪縱使在車身中線以下瘋狂彈上彈落，車身猶能保持平穩狀態。將這部911代入同一畫面的話，雖不中亦不遠矣。這部脫胎換骨的Turbo，吸震功夫其實好似越野賽車。車手一旦習慣下來，就可以放膽讓引擎出風頭，從而領略911那種有點驚心動魄的經典風味。
與舊型Turbo一樣，這部911也有渦輪遲滯癖性，直到3,500rpm才釋放增壓威力。不過有別於930勁似山崩的經典爆發力，馬力和扭力會像一道波浪隨着轉速上升累積勁道，過程之暢順令我覺得與其用溫柔手法中止轉速上升，被轉速限制器狠狠摑一巴的話反而與這部車更加相稱。直搗彎前煞車，前臂運勁扭軚入彎，預早打開油門讓增壓器蓄勁，然後咬緊牙關撐下去，這部911自然會緊扣路面。車手切忌三心兩意中途變卦，一往無悔方為正道。如此一來平臥對向六汽缸引擎便會嘈嘈切切錯雜彈，從怠轉悶雷至到強勁渦輪增壓吐納和電動洩壓閥嘰嘰喳喳的和唱盡收耳底，炮聲隆隆大小鞭炮齊放的效果遠非假惺惺的數碼歌劇可比，此之謂燃料和熾熱廢氣交織而成的天樂。你不會聽到聲浪重複又重複，亦無法預料曲調變化，簡直過癮到極（連環轉檔狠狠加速直搗黃龍的話，倒是會好像打嗝蠻有節奏的）。不過提醒大家一句，開這部911務須盡大將之責，因為它不會免費拿出真本事。
問題是在電動車大行其道的時代，大家總會拿其汽車與廉價的撩人電氣速度相比較。須知開車開得暢順自然恍如載歌載舞，總會給人一種很實在的駕駛聯繫感。將保時捷手動變速渦輪增壓964這樣的911開得有板有眼，更別有一番風味，從操縱筆挺軚盤的手法至到踩按落地式踏板的角度都別有旨趣，手掌心彷彿總是與細小精緻的波棍耳鬢廝磨，車身自然旋轉的軸心彷彿總是比開慣的汽車稍為偏近後方。若有充份時間與之打交道，便會發覺這些特性好比友軍幫你打掩護。
滿載汽油時，這部車的操縱反應只會比油缸肚空空時稍勝一籌。你若喜歡輕微轉向過多又不想冒太大風險，用Sport牽引模式便最為妥當，入彎一刻就算輕輕煞車，車頭猶能予人強烈信心。在顛簸道路容許軚環在指間小幅滑動而非與之搏鬥，這部911毋須你指指點點就可以大事化小，小事化無。儘管猛烈減速的話，車身可能會有些許晃動，彷彿需要消化一下車手的意圖才能安定下來。這些特性在較為現代化的超跑上並不常見，因為廠方大多用電子系統將這類怪癖封印起來剝奪了車輛本身的部分天性。這部911卻充滿個性，好比炎夏大啖冰凍啤酒那麼痛快。在這些荒僻道路與它共舞雖然很費勁，卻也十分值得。Singer的神奇之處在於設法提升911 Turbo的駕駛感受而無損其本色，雖然動用了較闊的摩登輪胎，又修訂了懸掛運動幾何和轉向角，更有Bosch牽引控制系統等等法寶傍身，但930車主仍然會覺得這是一個老相好。與這部車相處了四十八個小時候，我只不過剛剛開始得其皮毛，好一個令人樂在其中的挑戰。
它具有古董車玩主熟悉的那種韻味。現代飛毛腿往往用驚世速度撩動人心，其實用甜入心的轉檔手法和完美線位攻破連串彎角已經可以痛快到極（係呀，用這部911玩踵趾動作簡直易如反掌），就算用一般速度風馳電掣也會覺得滿足快活。Singer的確將Turbo波子的滋味變得更美妙，這個就是我這兩天試車所得的答案。這部911開起來近似GT多於賽車，不像DLS之流那麼講究拳打廣東一省，腳踢蘇杭二州，一招一式雖然較為溫文，卻開闢了911 Turbo的性能新境界。論速度和聲威，DLS在某些場合也許比之厲害，這部Turbo卻容許車手有更多時候領略其八成半功力，在現實駕駛環境當能以每公里笑逐顏開的時間脫穎而出，不啻講求實質感受而非盲目追求完美的精彩實例。
那麼這件作品意義何在呢？索價110萬美元確實有點荒謬（尚未計及改裝用的964、運費和稅金），就連有錢人聽到這個金額也會停一停，諗一諗。它並非天下第一快車，抓着力按現今超跑標準來說亦未至於蓋世，而且十個人中有九個半會以為它只是「一部不錯的老爺911」。對大部分人來說，最顯而易見的問題就是Singer炮製的保時捷911 Turbo，價錢相當於八九部品質不錯的原裝930 Turbo，值得嗎？答案很簡單，認為它物有所值的人自然會覺得值回票價。據Singer說，他們已經收到300份Turbo訂單，輪候期長達三年。就算有點浪費原裝964的美意，亦不失為一盤非常可觀的生意。所以呢，將964改造成現代化Turbo到底值不值得，其實完全視乎你對汽車有何要求。說到底這些911的意義根本不能用字面數據、效率以至價值來衡量。開原裝930 Turbo，絕對不會挑這種道路，可是Singer一出手，便將這些911變成任何道路皆可起舞的高手。Singer 911 Turbo並非十全十美，可是縱使在英國令人懨懨欲睡的夏天在這樣的道路跑了兩天，就我個人而言已經覺得它相當接近完美。
PORSCHE 911 REIMAGINED BY SINGER 售價：£851,000 + 保時捷964 + 稅金 + 運費 動力系統：3.8公升雙渦輪增壓平臥對向六汽缸，450-510bhp，542Nm 傳動：6前速手動，後驅 性能表現：0-100km/h 3.8秒（估計） 重量：1,200–1,300kg
Words: Tom Ford / Photography: Jonny Fleetwood / Translation: Tony