它並非第一款命名如此直白的法拉利，卻大有可能是最後一款不靠電氣輔助的V12法拉利。且看812接班型號如何將激進和傳統共冶一爐……
語帶相關的意大利文翻譯成好懂易明的英語，有時會失去某些傳神之處。在Maranello設計室望着新型法拉利的我問設計部老總Flavio Manzoni，那個將車鼻劃分為上下兩截的黑色「面罩」、黑色車頂和車尾雙層黑色整流部分能否選取車身同色。Manzoni用訕笑語氣答道：「不想用黑色的話……你得跨過我的身體。」我猜他的意思應該是「跨過我的屍體」，所以就當他是說絕不可能吧。
有些意思倒是翻譯得比較直白。既然覺得812 Superfast這個名稱有嫌太順理成章，那就讓繼承F12、599、572、550、365 GTB/4以至1940年代法拉利超級tourer悠久歷史的最新接班人乾脆以其引擎命名吧。所以這款新車就這樣命名為「十二汽缸」。喔，我的腦袋又一次遭受死光白眼穿透式照射，因為大家應該稱之為Dodici Cilindri。
說到將汽車相關名詞弄得充滿詩意，意大利人可謂天下公認的世一。Quattroporte、Testarossa、Scuderia和Competizione就是信手拈來的例子。不過這一次的懷舊意味倒是較為濃烈，彷彿法拉利若不趁此刻歌頌一番，V12恐再難有黃金鼎盛期。畢竟你我今年稍後便會見到法拉利史上第一款全電動作品，何況他們目前陣中已有兩個混能型號，小型化渦輪增壓引擎之風亦已滲透至整個陣營。與此同時，賓利和平治也捨棄了十二汽缸引擎。人世間果然沒有甚麼是神聖不可侵犯的。
所以各位眼前所見的，其實是一件謳歌6.5公升V12的作品，並非志在刷新甚麼速度紀錄或性能指標，但這樣並不代表法拉利工程部因為忙於琢磨電氣線路和鋰離子技術，以超越812的境界而無暇在內燃機上百尺竿頭更進一步。事實上12 Cilindri是法拉利歷來動力最強大的量產型號，830bhp火力足以媲美限量生產的812 Competizione，早在2,500rpm便可以施放678Nm最大扭力的八成威力。
低扭強勁當然並不代表車手會長時間徘徊於這麼微不足道的轉速區域。拜重量輕了四成的連桿、稍為薄化的活塞和輕量化凸輪軸所賜，這副引擎的最高轉速得以從812的8,900rpm飆升至9,500rpm。對，說到震穿耳膜的高轉速音波功，9,500rpm的確遠遠不如兩款配備告士禾夫引擎的英國特級超跑，但後者可是有錢也買不到的奇貨。反觀法拉利，則會每年生產約兩千部12 Cilindri。所以這款新車必須符合歐盟六期廢排標準和加州防霧霾措施，更別說日趨嚴格的噪音管制法例。由於量度噪音水平時須根據引擎最高轉速按指定比例的轉數錄取讀數，這款嘯天法拉利要通過噪音考核，難度當然比聲帶沒有那麼緊的Aston或賓利高得多。
隨着12 Cilindri揭開面紗，法拉利亦開始披露他們如何編排鑊蓋型引擎艙蓋……喔，對不起，應該是cofango艙蓋下邊的傳聲管道，如何確保進氣聲浪足以彌補排氣所失的聲威。這班工程師不太想談及這款新車加速有多快，極速何其高，原因可想而知。我就曾經無意中聽到某人說了一些類似「想快的話就要用電動」的心底話。
2.9秒完成0-100km/h加速，8.3秒直搗200km/h，極速340km/h，這樣的性能表現當然不太可能令車手尷尬，但也透露了好些端倪，從中可見法拉利不再執迷於盡可能用合乎人情的手法將賽車心得注入街車，反而立心重拾引人入勝的老戲骨角色，圈速、直線加速之類就留給初創公司去自嗨吧。
大概因為這樣，這件作品的外形一反法拉利不尚復古的作風，居然擺明車馬向同門老前輩致意，為Berlinetta設計開闢一條未來出路。頭燈之間絕對不能與車身同色的黑色橫紋，賦予了車頭銳似其設計師的眼神，令人不期然想起365 GTB/4 Daytona的Plexiglas鼻準，座艙偏近大後方、fastback車尾和肌肉發達的後輪拱也跟前輩相彷彿。
箇中要訣在於平衡懷舊色彩和大膽新概念，設法令車頂「三角翼」圖形與精簡化的車尾演繹手法融為一體。大家還記得那個只用八個圓圈就可以畫出法拉利車尾的時代嗎？對，所謂八個圓圈，就是四盞圓形尾燈加四條圓形尾喉。550、360和Enzo也沿用了這個運用了幾十年的設計特色，儘管法拉利自從Testarossa便開始運用分割式條形尾燈、橢圓形尾喉和更多黑色部件。
12 Cilindri的絕技之一是開了前置引擎法拉利先例，在車尾兩端首次裝有主動整流裝置，兩隻小型定風翼會在60km/h之下同時升起。不過翼片斜度只有10度，只能令下壓力增添50kg。如果時速達到300公里或以上，系統便會斷定車手需要發揮最高速度，這時就會將上述定風翼收回。所以大家日後在街上遇見12 Cilindri時，很大機會會見到這些翼片處於升起狀態。既然如此，法拉利何不像麥拿侖的airbrake那樣，乾脆在車尾安裝一整幅活動尾翼呢？原因很簡單，因為這樣做會削弱270公升尾箱的空間和使用方便度。
所以呢，這是一件名字有點搞笑，外形相當大膽，直線加速性能大致上一如以往的作品。不過付出395,000歐元的買家將會見識到一大堆前所未見而且有可能不太性感的微調功夫（英國售價未定，但350,000鎊雖不中亦不遠矣）。譬如輪軸距比812縮短了20mm，便有可能將本已非常敏捷的身手推向過敏邊緣，尤其是當你逗弄那個通常十分敏銳的法拉利轉向系統。不過法拉利表示他們已大幅修訂812 Comp的後輪轉向特性，在練成更敏銳身手的同一時間消除那些可能增加世上孤兒寡婦的癖性。
為了改善巡航油耗而設有八個前速的雙離合波箱，據稱轉檔速度比812快了三成。懸掛大致上繼承了812衣缽，但採用了新的控制軟件，牽引力控制和人類所知最合乎直覺的Side Slip Angle側滑輔助功能亦按同一方法處理。所以最重要的問題是校準功夫能否令這些聰明到極的電子生態系統和平共存。不過工程師這次玩了一些手段，在煞車系統加入了一些線控元素，意味車手就算將碳陶瓷煞車操到過熱，系統也會自動補正煞車踏板在操縱感覺上的細微差異。所以煞車系統就算真的出現fading現象，車手也不會因為踏板反應變鈍而信心大減。
此外還有一些車主本人或路人甲乙丙不會留意到，我等車迷卻會十分欣賞的變化。譬如12 Cilindri的車身並非像812那樣用22塊獨立鋁合金鑄件構成，而是僅僅用了17塊，車架剛度亦因此提升了一成半，就操縱和安全性能而言當然是一大好事。何況這一變令生產過程產生的二氧化碳比812減少了146kg，大約等於抵消掉V12行走418公里所產生的二氧化碳。
當然，法拉利大可以用混能技術朝着這個方向進一步耕耘，不過他們的工程師似乎已就此排練一番統一口徑。「你的看法乃出自歐洲人的角度，但法拉利是世界性公司，而這個世上並非所有國家都在考慮禁售引擎。」所以V12或任何用汽油引擎驅動的法拉利只要合乎經濟原則，前途仍是一片光明，無怪乎法拉利對合成燃料期望甚殷。
以下是發佈會上披露的其他細節：12 Cilindri並非四驅車，「因為它無此需要」。你若想要V12四驅法拉利，他們會賣你一部Purosangue。呃，其實他們也許愛莫能助，因為江湖有傳Purosangue未來兩年的產量已被訂購一空，對法拉利來說不啻一場非常有利可圖的豪賭。但12 Cilindri不會使用法拉利SUV的Multimatic電子主動吸震怪招，因為它的重心高度比Purosangue低許多，體重亦沒有那麼高，不過12 Cilindri肯定也不是superleggera貨色。由於裝有主動整流裝置、cofango艙蓋和尺寸較大的20或21吋輪圈（另有原塊鋁合金銑削成形的版本），12 Cilindri的1,560kg乾重其實比812 Superfast增加了35kg。
第一時間發表12 Cilindri的Spider版本，是另一個反映法拉利負擔不起虛度V12良辰的跡象。通常來說，法拉利推出新型號之後都會隔一段時間才發表開篷版。事實上812 GTS問世之前，他們已有十幾廿年沒有量產前置引擎V12開篷型號，如今居然在發表12 Cilindri轎跑的同一時間宣告將會同時發售Spider版，買家付出435,000歐元便可以得到十四秒開關的摺叠式硬頂，由此而來的60kg額外重量亦屬於可接受水平，對於生活在氣候和暖地區或者家住隧道附近的朋友來說應該極有吸引力。
打開車頂，會見到一個……考慮到小弟已經安全返抵英國遠離Manzoni大人的怒火，說這個車廂「不出所料」應該不會出事吧。若說12 Cilindri的外形屬於revoluzione，這個車廂便屬於evoluzione，駕駛者眼中所見與駕駛296或SF90時大同小異，軚盤上仍然滿佈法拉利無視我輩和顧客投訴執意使用的觸敏開關。軚盤後邊設有一個15.6吋數碼錶板，轉檔板依舊設於轉向柱上。經常被人抄襲卻始終無人能出其右的manettino模式按鈕亦捲土重來，沒有被毫無意義兼且冷冰冰的觸覺反饋技術取代實在值得一讚。副手席那邊可額外安裝一個8.8吋屏幕提供經常受到乘客忽略的資訊娛樂功能和乘客情願眼不見為淨的車速和轉速讀數。上述兩個屏幕之間更有別於法拉利的慣常做法，居然另有一個用於調校暖氣和座椅的10.2吋共用觸控屏。Manzoni很喜歡這種富有現代感和極簡主義色彩的設計，甚或喜歡到不惜用自己一雙死光眼燒光手上指紋，以免玷污這些深得其歡心的簡潔平面。
這些屏幕確是今天最先進的技術結晶，但終有一天會變得落伍，下一代Ferrarista（法拉利司機）將會因為它們的原始解像度和緩慢載入速度而哈哈大笑。觀乎大勢所趨，大家也許在不久將來便會見到中等規格的電動寶馬3系在燈位讓12 Cilindri吃塵。但大家都知道大部分汽車只是代步工具，12 Cilindri卻擁有一副點石成金充滿靈性的金嗓子招牌引擎，而世上最毋須翻譯的通用語言，就是音樂。
FERRARI 12 CILINDRI 售價：￡350,000（估計） 引擎：6.496公升自然吸氣V12， 830bhp，678Nm 傳動：8前速DCT，後驅 性能表現：0-100km/h 2.9秒，極速340km/h 燃效：油耗不詳； 二氧化碳排放量不詳 重量：1,560kg（乾重）
Words: Ollie Kew / PICTURES: Mark Riccioni /Translation: Tony