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本以為不外乎又一部電動車，但試完發覺並非這麼簡單，在調校上接近傳統汽油車，玩味性即刻大好多！
WORDS：SIMON TSE / PICTURES：CLIFF TSUI
每間車廠都有自己一套命名方式，單睇車名就知道是哪個品牌出品，尤其電動車最為重要，因為要分辨出汽油車和電動車之外，還要讓買家自己知道買的是電動車。以奧迪為例，所有電動車（或之前的混能車）一律都喚作e-tron，所以一見到e-tron就知道是奧迪的電動車，不會有任何混淆。不過隨着愈來愈多e-tron的出現，從前那部叫e-tron的SUV就似乎不再合適只叫e-tron，因此車廠趁小改款，索性將它正名為Q8 e-tron，亦即是眼前這一部。
雖說是小改款，但也有種令人眼前一亮的感覺，或者跟試駕車加了三萬元的launch edition package有關，因為這個套裝的其中一個項目，就是將所有窗框變成黑色之外，還將鬼面罩也變成黑色，加上原有新增的黑色鬼面罩邊框，整體感覺頓時變得很有新鮮感。另外，由今代Q8 e-tron開始，你會發現頭冚下多了一束光源，奧迪在玩燈光效果方面確是有一手，雖然在強日光下不太看得見，但暗一點環境下會看到它的另一面。至於車尾的改動就相對較少，畢竟今次只是小改款，變動的地方不會太多，但細心留意會發現車尾的Q8小徽章竟然換成黑色，而非主流的電鍍銀色，這個小變化的確好吸引。
明知只是小改款，所以不會有太大改動，但原來我算錯了，即便簡單如鬼面罩，原來也內藏玄機。要知道空氣阻力是直接導致油耗增加的其中一個主因，電動車也是如此，車廠為了在原有基礎上改善風阻，特別在鬼面罩內加了一個「風閘」，只有在高負荷或需要更多氣流進行冷卻時，「風閘」才會打開，這樣可以將風阻系數由原來的Cd0.28降低至Cd0.27（斜尾版Sportback更由Cd0.26一下子降至Cd0.24）。同時又在前輪加設了擾流板，目的是將輪胎兩旁的氣流導走，以減低對輪胎造成阻力，而且安裝在車底的擾流板面積亦較改款前增大，原理同樣是將氣流帶走，從而減低風阻。
雖然在試車過程中感受不到它們的變化差異，但是改用了四扇雙層玻璃車窗卻令我感受至深。要明白電動車在沒有機械牽絆之下，丁點從車外傳入車廂的聲音都會被放大，所以當Q8 e-tron的四扇車窗全換上雙層玻璃後，行車時的確沒有丁點聲音傳入，風噪和胎噪都被摒除在外。不過雙層玻璃也算一把雙面刃，好處是可以營造出一個寧靜的車廂環境，但壞處（究竟算不算壞處？）是車內沒有半點聲音時會造成輕微耳鳴的反應，所以建議大家在開車時還是開點音樂，何況Q8已經「標配」B&O音響？
另外，今次的Q8 e-tron 50已不是從前的e-tron 50，舊的只配71kWh電池，但新的卻用上舊版所謂的「大電」，即95kWh，除了輸出較大之外（340匹馬力及67.7kgm扭力），續航能力也由原來的341公里大大增加至491公里，而且利用快速充電只需10分鐘便可補回123公里續航力，不過今次未試得到，下次有機會長測的話，一定會挑戰一下。
除了馬力、扭力和續航力之外，大家或者亦會關心它的加速表現，0-100km/h加速是不快也不慢的6.1秒，起步不會令人手足無措，不是那種一踏油門即彈射出去，有近似傳統汽油車的反應。雖然車重逾兩噸半多少少，但67.7kgm的峰值扭力已足夠推動車子，即便突然kick-down加速爬頭也可以給你意料之外的驚喜，始終電動車的加速反應毋須太擔心。反而我比較關心是制動反應，大部份電動車的制動系統都肩負回收動力作充電之用，所以制動反應多是怪怪的，但在Q8身上找不到令我產生不安的問題，施用力度也跟汽油車無異，反應極之線性。甚至連動力回收也討我歡心，因為Q8只設了兩級（回收動力），調至最大級別在收油時也不會「拖死」整部車，表現是十分流暢自然，沒有令人感到突兀。
至於操控方面，同樣叫我感到驚喜，雖說電動車天生重心低，但Q8相對較矮的車體（僅高1.63米），形體上近似一部旅行車多於SUV，而且車頭非常肯入彎，前輪可以緊咬路面不放，即使快一點入彎也在控制之內，偶爾遇上路面不平，氣壓避震（即使50也是「標配」）也能過濾多餘的路面「雜質」，不太會影響乘坐質素。而且這套避震會在高速時自行將車身降低（26mm），或選擇了越野模式時將車身升高（35mm）。
面對眾多電動SUV，今次小改Q8的確有好多令人動心的地方，將不少原來需要額外加錢的option都列為標準配備，再加上續航能力又提高不少，難怪50是現時最多人入手的一款，何況一換一之下不到80萬元，這個價位上會有一定叫座能力。
馬力：340匹 扭力：67.7kgm 傳動：四輪驅動 單速自動 0-100km/h：6秒 極速：200km/h 重量：2,510kg 體積：4,915 x 1,937 x 1,633mm 電池容量：95kWh 耗電量：20.1–24.0kWh/100km 航距：410–491km 售價：$989,800/$799,800（一換一）
原文來自《TopGear極速誌》 2023年6月 第177期