2016年底，由德國一傳媒用AMG GT R於紐布靈北圈造出7分10.9秒圈速時間，創出同場最新後驅量產車的新紀錄，比法拉利488 GTB還要快10分，比四驅的日產GTR Nismo慢了只2秒。雖然這不是AMG官方自己造出的紀錄，不過一身專用綠色的GT R，已經盡收宣傳之效。究竟GT R有甚麼法寶，可以成為最強的量產AMG汽車？
引擎
GT R用都是4公升V8雙turbo引擎，但turbo的bar數由原來的1.2提升至1.35，行車電腦當然也有改動了，還有的是排氣口都有改動過。不過，汽缸縮比由GT S的10.5:1下降至現時的9.5:1。馬力輸出由原來的510匹上升至585匹，扭力就由66.3kgm/1,750-4,750rpm提高至71.4kgm/1,900-5,500rpm。講成績，GT R的0-100km/h為3.6秒，比GT S快了0.2秒，極速是318km/h，快了8km/h。
四輪轉向
GT R是AMG第一部使用四輪轉向的汽車。在車速100公里以下的時候，後輪會與前輪作相反方向轉向，最大轉向角為1.5度。它的最小迴旋直徑是11.47m，而GT S是11.5m。當車速超過100公里，前後輪的轉向方向便會一致。
空氣動力學
GT R都有主動空氣動力學部件，就在車底，是一塊只重2kg的碳纖維活門，當使用Race行車模而車速80km/h以上（其他模式則要車速達120km以上），這活門便向下掀出約40mm，這樣可以做到類似Venturi的導風能力，產生一種類似吸盤那樣的下效。廠方說，當車速到250km/h時，這系統能減少前軸浮升力約40kg。當車速（Race模式）在60km/h以下（其餘模式在80km/h以下）時，活門會自動關上。另一個電動開關的，是頭唇內的的扇門，當感應器探測到引擎機件溫度高，扇門便會打開，以助散熱。尾翼是可以調校角度的，但必須人手調校。
偷輕
GT R的重量比GT S只是輕了15kg，好像不多，不過它比GT S有四輪轉向，車身又較闊大。這減磅數字都算可以接受。能偷輕，原因不礙乎用了更輕物料，如車頂、尾翼和前沙板用了碳纖維。傳動軸套筒也用了碳纖維，那麼大的套筒只重13.9kg，比GT S的鋁製品輕了40%。其實，還有一些細微部件都偷輕了的，例如飛輪便用了比GT S輕了0.7kg的產品，排氣系統用了鈦合金加薄不鏽鋼材料，重量比GT S輕了6kg。
還有其他
七前速雙離合器波箱的齒輪比改動過，尾牙比例細一點點，但一波、二波和七波的比例都有變動，目的就是令GT R有更爽快的加速表現。中控台上那顆黃色旋扭，就是GT R才有的AMG Traction Control，即係可以自行調校甩尾幅度的新功能。
Mercedes-AMG GT R 引擎：3,982c.c. V8雙turbo 馬力：585匹/ 6,250rpm 扭力：71.4kgm/ 1,900-5,500rpm 傳動：後輪驅動 七前速雙離合器 0-100km/h：3.6秒 極速：318km/h 耗油量：11.4L/100km 車重：1,555kg 體積：4,551 x 2,007 x 1,284mm 售價：$2,888,000