沒有大明星表演的馬戲團成何體統，這一場正是萬眾期待的四角賽。對不起了Stig仔，這一回合就交給阿Chris吧。
Words: Chris Harris Pictures: Mark Riccioni Translation: Tony
林寶堅尼乘着俗人追捧高速SUV的熱潮過了好幾個肥年，不過他們的賽車遊戲已有好長一段時間弱過藥煲。君不見陳年Aventador每年都約了盲俠整形師整色整水，Huracán的存在價值顯然是為了提醒大家奧迪 R8有多好。雖說他們間中仍然會推出一些特別版討好一小撮家底更豐厚的俗人，卻久久未見一些提醒世人這家公司原本最擅長甚麼的作品。從照片上看，新型Huracán STO大致上也跳不出造型標奇立異引人注目的舊框框（係呀，TG有部分成員覺得STO的字體乍看好像STD）。
可是花三分鐘左右，便知道STO原來是林寶自Murciélago LP640以來最出色的作品，一方面把這個品牌應有的元素盡集一身（譬如速度、挑戰性和荒誕設計），另一方面又能夠帶來百分百扣人心弦的駕駛體驗。後者正是林寶失落多年的超跑秘方，今天得以重現江湖，在下焉能不喜上眉梢。
STO比標準型Huracán更輕盈，功夫更硬更霸道。理所當然嘛，因為把本已快到離奇的快車變得更快乃業界今天的標準套路。事實上如今幾乎所有大門派都把這種套路玩得有模有樣，不過再入練功房而有這等進境的蓋世飛毛腿還是相當罕見的。
自然吸氣V10無疑幫了一個大忙。無論渦輪增壓器變得何其聰明伶俐，如果沒有強勁引擎作為基礎，又談何駕駛感受超凡入聖；畢竟這些車的存在意義本來就是要令你我熱血沸騰笑逐顏開。試試疾點油門，轉速針嗖一聲劃向正北，整部車隨即傳來武者震，妙哉妙哉。
轉向也入乎化境，反應又快又準富有聯繫感。這部林寶既嘈吵，又粗獷，懸掛之硬就算在賽道也會彈跳不安。這些評語其實同樣適用於最近期的五款特別版林寶，最大分別是這些特別版在TG校場第一個彎無一例外會發生轉向不足，STO卻無有此弊。
把車頭扭進彎角，STO只管牢牢鎖定軌跡，完全沒有推頭跡像，之後便會上演令人開懷大笑的戲肉——在牽引控制系統開動和處於Corsa模式的狀態下，車尾會蠢蠢欲動橫掃千軍。然而在剛剛開始畫出弧線那一刻，深諳飄移之道的電子腦袋便會順勢介入穩定大局，功夫之妙簡直令車手以為自己是大英雄。
為甚麼說這手功夫與別不同呢？因為之前林寶堅尼刪去前驅功能時令這些超跑變得很古怪，極限狀態下的反應流於過敏，好像功夫練到一半的未完成品，STO卻令人覺得它本來就是2WD的料子。關上所有輔助系統的STO簡直馴似家貓，遠比三位對手易於施展飄移功夫，而且煞車火候上乘，波箱與引擎又十分匹配，就算缺了一根傳統波棍亦教我無從詬病。當然，這套座椅真的很不知所謂，但STO到底是一部Huracán嘛。
聽說香水試味前後往往會用咖啡渣清一清鼻腔，其效好比調色板清潔劑，能夠保持嗅覺清晰敏銳。所以開SF90之前，我也許應該先喝一杯咖啡。因為這部法拉利實在速度太快太能幹，境界之高彷彿與駕駛者完全脫節。從林寶的嬉鬧活劇一下子跳進SF90匪夷可思的性能世界，恐怕是錯到不能再錯的決定。
根據景物掠過擋風窗和側窗的加速感，SF90不太像這裏速度最快的超跑。不過管他呢，反正這部車的先進程度足以令人懷疑窗外所見到底是真實世界，還是用某種VR技術投映的實景。
這部因為添置Assetto Fiorano套件（盛惠40,000鎊）和諸般裝備而索價超乎半百萬鎊的SF90，是我歷來開過最快的汽車之一，雙渦輪增壓V8和電動馬達合璧之下的持續加速力簡直勁到令人忐忑不安。一想到在英國公路用這種快車火力全開超過三秒便會觸犯法例，這種似是而非的速度感豈不奇怪？三秒鐘啊，真可謂稍縱即逝。
SF90的問題正在於此。它以蓋世速度作為首本戲，在現實環境中發揮全力的機會卻少之又少，豈不叫人沮喪。何況這套法拉利轉向系統快到黐線，聯繫感又偏弱，開完林寶再試SF還會覺得後者唱功相當普通。
這副車架聰明到幾乎反被聰明誤。就牽引效果和乘坐舒適性而言，它在這個組別中可謂一枝獨秀，在前後軸之間調配動力時卻顯得難以捉摸，有時表現得好像純種後驅車，有時又會加入日產 GT-R那樣的四驅飄移步法，扭力之大有時還會令前軸出現推頭跡像，總之很難預測下一步會發生甚麼事。這種不確定性發生在出奇蛋身上也許十分過癮，發生在一部馬力近乎一千匹的法拉利身上卻比較像個性隨和的朋友喝了幾杯後發酒癲，根本無法預料對方會在甚麼時候郁手郁腳。
SF90確是技驚四座的工程傑作，技術上堪稱這裏「最好的」超跑，但我懷疑自己再也無法滿足於「最好」。眼看這個汽車時代快將告終，我實在好想得到好上加好的招呼，亦好想車上有空間安放一個夠我出外過夜的行囊，SF90卻連這一點都難以辦到。
各位今年大概經常見到這部綠色Aston Martin，因為它是所有一級方程式車手恨之入骨的安全車。事緣Aston車隊老闆之一Lawrence Stroll說服了F1當局用Aston代替廿年來一直因為速度不夠高而得罪一眾年輕車手的AMG安全車。就營銷噱頭而言，這一招不失高明。可是作為一部車來說……嗯，我是覺得有點摸不着頭腦吶。
姑且先說說摸得着頭腦的地方。這副車架和轉向系統非常精彩。Aston非常擅長處理這些環節，畢竟造出一款賽道性能這麼高超，放諸公路猶能舒適稱手的汽車，可不是一件容易達成的事。動力系統也相當好，不過在Aston陣中仍屬相當普通的貨色。此外，它是這裏唯一使用扭力轉換器的自動波超跑，每次轉檔都稍嫌拖泥帶水，在賽道爭鋒難免吃虧。
Aston在此面對的難題並非只是火力看來不敵對手（林寶和法拉利比之貴了一大截，理應如此），還因為這個F1 Edition與標準型Vantage沒有甚麼重大分別。速度是快了一點點，身手是較為俐落，其他方面亦有所改善，但比諸STO和GT3的變身效果未免太溫和，而這類特別版的買家偏偏就是希望與標準型劃清界線。
尾翼也不敢恭維。包含這隻翼的升級套件據稱可以加添200kg下壓力，風馳電掣之下當能領略其妙，可是單看賣相嗎？未免太也寒酸吧，個人甚至覺得徹底破壞了這身本來非常養眼的車身線條。擾流翼於我好比啤酒，不搞則已，一搞就應該搞個盡興好好填滿尾箱上面的空白區。曾經因為Vantage柵格好像魚唇而勃然大怒的我現在覺得好生內疚，因為F1 Edition這個「平常」Aston柵格已經無法撩動我心，相比之下反而覺得原有設計更加精彩。總括而言，這部Aston不太像原廠特別版，反而有點像售後改裝車。
不過這部Aston確有速度，又有娛樂性，作為超跑可謂十分稱職，儘管賣相……你的確可以說服自己這副賣相怪得有理，直到得悉Aston對它的要求原來比保時捷對GT3的要求還要高，這時的你大概會忍不住說一聲「唔係呱，傻嘅咩」。
GT3的速度在這裏恐怕只能敬陪末席（法拉利居然把極速幾達320km/h的快車動力提升一倍，光是想想已經很瘋狂）。有些人覺得992 GT3處理公路的功夫太過粗枝大葉，但我不是這些人之一。這一部可是GT3啊，與豪華大房車根本大纜都扯唔埋，食得鹹魚就要抵得渴嘛。
這是保時捷最撚手的項目，所以GT3非常出色乃意料中事。它的下盤功夫比較近似STO一派，但不像林寶那麼中性，推頭和甩尾傾向較為明顯，刺激性亦較低，官能震撼感不是那麼強烈，卻勝在轉向功夫超群，引擎能夠氣勢如虹直搗9,000rpm。事實上這副自然吸氣平臥對向六汽缸實在太特別，單憑引擎本身幾已令人覺得保時捷確有道理開出這個價錢。
一旦見識過GT3天賦何其高，比「一般」911何其引人入勝，而且稍稍犧牲舒適性便換來這麼高的駕駛趣味，任誰都會覺得它與裝備齊全的Carrera GTS售價相差無幾是很難說得通的事，何況GT3很大程度上是公路型賽車。
我能夠從中選出一個勝利者嗎？很難說啊，因為它們太也不同。就達成開發目標而言，Aston偏離靶心的幅度最大，不過用任何標準衡量仍然是開起來十分痛快的跑車。至於SF90，各位也許已經猜到我仍然對這部法拉利有所困惑，因為我覺得它是功夫練得很好但搞錯了身份的跑車。林寶非常霸道，堪稱意大利車壇許多年以來最美妙的作品，GT3則是值得用私己錢買的好東西。
LAMBORGHINI HURACÁN STO 引擎：5.2公升V10 馬力：631bhp 0-100km/h： 3.0秒 極速：309km/h 重量：1,339kg 售價：£260,012
FERRARI SF90 STRADALE ASSETTO FIORANO 引擎：4.0公升V8 Twin Turbo +3個電動馬達 馬力：986bhp 0-100km/h：2.5秒 極速：340km/h 重量：1,570kg 售價：£415,408
PORSCHE 911 GT3 引擎：4.0公升水平對向六汽缸 馬力：503bhp 0-100km/h：3.4秒 極速：319km/h 重量：1,435kg 售價：£127,820
ASTON MARTIN VANTAGE F1 EDITION 引擎：4.0公升V8 Twin Turbo 馬力：527bhp 0-100km/h：3.5秒 極速：314km/h 重量：1,530kg 售價：£142,000
原文來自《TopGear極速誌》 2021年12月 第159期