「蛻變」，是愛快全新Tonale的大標題。到底它如何開創愛快的新時代？
WORDS: Brian Siu
Alfa Romeo公布全新Tonale（音：痛-na-ly），廠方一口咬定是愛快踏進新時代的第一步，所指的是以「連結性和電氣化」為重、卻不失111年意式運動DNA的時代。聽不懂？沒關係，車廠的措詞向來並非常人可理解，但以常理看，愛快向來都是小眾品牌的翹楚，一如八九十年代的保時捷，不過單靠情懷並非「搵食」良方，再大的堅持也要以銷量為首任。Cayenne拯救了保時捷的命運，難道愛快打算用Tonale故技重拖？
老實說，Stelvio的銷量都只是普普通通，僅比Giulia房車好些少，但比起一眾歐日列強可說是以卵擊石。這次Tonale呢？先說外形，比起Giulia及Stelvio之輩，Tonale的設計語言更精煉，TG當堂憶起初見愛快SZ的滋味，好比一隻眼神充滿靈性的貓頭鷹，當年概念車的神髓盡得保留。車身長僅4.53米，闊1.84米，高1.6米，三圍介乎BMW X1和X3之間，比大哥愛快Stelvio更細小。
LED頭燈的三勾似求學時期數理科常出現的正弦曲線，內含科技不少，可因應車速調整燈影高低，高燈亦會自動避開對頭車。線條延展至車尾的兩盞尾燈，再以lightbar貫穿（編按：有幾分像雷諾 Megane？），中間以一顆金屬感滿分的愛快蛇章點綴⋯⋯若然此身設計落入Giulietta後繼hot hatch之上，TG編輯部仝人的口水必定流成河。呀，當然少不得愛快傳統五環電話撥輪輪圈，後方的紅色卡鉗若隱若現，絕非一般東施效顰拙作可比。
Tonale是愛快踏進電氣化的首部曲，動力分為三款，先有兩款1.5T直四連48V混能，輸出130匹及160匹，160匹版配有可變幾何渦輪增壓器，皆用7速DCT及前驅，其摩打置於波箱之內，肩負約20匹的輸出。
最強版本為1.3T MultiAir直四配插電混能（PHEV），前軸由180匹引擎負責，後軸用107匹摩打驅動，總輸出為275匹，配6速扭力轉換器自動波及Q4四驅，0-100 6.2秒。電池容量15.5kWh，市區純電續航可達80km，用7.4kW充電器可2.5小時充滿。此外，北美及中東地區會有1.6 130匹柴油版及2.0 256匹純汽油版，惟未有詳細資料。廠方指，受惠於電動系統，Tonale可於慢溜、塞車及泊車時僅用純電行駛。
駕駛動態方面，Tonale前後重量比經仔細微調（未有數據），軚盤轉向比高達13.6:1（數字愈低，轉向愈快；718 Cayman GT4為17.06-13.15:1），前後懸掛皆採用麥花臣設計，配備Brembo四活塞卡鉗及Marelli電子吸震筒，前驅型號有自家煞車模擬電子差速。
內櫳一如愛快傳統：以駕駛者為先。撻車按鍵置於軚盤之上，後方有超巨型鋁合金轉波撥片。儀錶字體美學以經典車為藍本，當然少不得D.N.A.駕駛模式選擇器。其餘地方一概簡約處理，紅縫線及麂皮座墊等都是期望之內，驟看可能不是最突出，造功亦不算是最精美，但當Tonale的外形是如此吸引，又有誰會斤斤計較、把內櫳縫線放大逐條數呢？
科技方面，Tonale擁有Level 2輔助駕駛系統，可利用前鏡頭自動因應路況加減速及修正行車線，惟仍須駕駛者時刻專注。中控車機達22.5吋，運行Android系統，支援4G及OTA更新。車輛配備冷暖前座、氣氛燈、14喇叭Harman Kardon音響及電尾門。有趣的是，Tonale是全球首輛配備非同質化代幣（NFT）技術的汽車，每輛車皆有獨立數碼證書，會紀錄車輛數據、狀態及歷史，不可任意篡改，廠方指可保障車輛來歷真確性，從而提升易手時透明度及價值。
Tonale會於意大利Pomigliano廠房製造，車系暫只有兩級：Super和Ti。一如既往，常人衹看名字絕不會猜到哪一個是高級、哪一個是次級。事實上，Super是入門級，Ti稍高一階，不過都非重點——何時會有火力爆棚的大哥Quadrifoglio呢？官方圖片一概不用招牌鮮紅，難道是預留給四葉草，來一招鮮花綠葉相映相襯？
