四門四座電動車，要做到四位數字續航，平治有何招數？
WORDS: Brian Siu
人生而渴望自由，四肢伏地爬不遠，自然學會雙腿走路；走路累人，自然學會騎馬匹、踏單車。汽車逾百年發展史歷史的原點，一一6是為了走更遠的路，惟近年電動車崛起，里程數據長期徘徊於二三百公里，充電時間數以小時計，直至數年前才有點起色，不就是人類世界自由探索的大敵嗎？
平治公布VISION EQXX，不單講究續航力，亦在能源轉換效率大費功夫，務求續航持久之餘亦要用最少的電行走最遠的路，說白了就是薪低勞多。新聞稿稱，EQXX設計目標為市區續航力超越1,000公里，根據歐洲普遍車主使用習慣，一個月僅需充一次電，就算中國或美國等地大物博的國家亦不過是每月兩次。另外，車頂可安裝太陽能發電板，內有117個太陽能電池，每日提供25km續航。1,000公里，大約等於德國柏林去法國巴黎的距離，或從北京去南京。
EQXX電池容量近100kWh，媲美大型房車EQS，但經賽車部門沾手後縮小50%、輕30%，能量密度達400Wh／L。整個電池組僅重495kg，可塞進小型車之內，車身軸距大約等同C-Class。新車能耗低於10kWh／100km，大概等於內燃車1L／100km，相較之下歐盟能源標籤指Model 3 RWD為14.9kWh／100km。10kWh可做甚麼？廠方指大約等於體育館射燈運行3分鐘，或家用冷氣運行3小時。
不過要做到效率高，並非只單靠大型電池，亦須兼顧動力系統、車重及擾流等。廠方表示，EQXX是平治史上最高效的汽車，900V電力系統源自Project ONE超跑，動力約200匹，能源轉換效率高達95%，比傳統內燃機的30%高出不少，另有熱泵等將廢熱循環再用。
EQXX風阻系數僅0.17Cd，比EQS 0.20Cd更低，甚至超越1L／100km嘅VW XL1（0.186Cd）。廠方打趣說，其風阻系素甚至比一顆美式足球更低。全車上下由大量輕量化及回收環保物料製造，如車門用上碳纖維及鋁加固裝置，煞車碟用鋁，比常規煞車減少90%煞車粉排放，亦免卻生鏽煩惱，車重約1,750kg。另外，內櫳地毯用竹纖維物料，仿皮革物料則時沿自仙人掌，後方車底就來自堆填垃圾。
設計上，EQXX與門下其他EQ車系看似沒甚麼關聯，車頭徽章令人聯想起平治Sauber C9 Group C賽車，腰線看似McLaren的長尾藝術品，形態卻與VW早年的XL1雷同，也許科學告訴我們這就是效率最高的線條。內櫳倒是充滿平治風，中控三環風口閃閃生輝，招牌多色氣氛燈不缺。眼前屏幕闊度達47.5吋，解像度有8K（7680×660），亦有mini-LED局部調光節能技術。有趣程式包括能源監視功能，可偵測地勢、風向、太陽光度及方位等資料，適當調節能源使用效率，亦載有3D導航，城市畫面可由衛星視角一路放大至10米近，更有採用神經網絡系統、「富情感及表達能力」的「Hey Mercedes」語音助手。音響方面，每個座椅頭枕都有兩個廣音域喇叭，配合椅內低音炮，不單可用於播放音樂，亦可提供類似Formula E的觸覺反饋予車手及乘客，解決電動車疏離感重的一大難題。
「XX」代表電動車思想無界的「X-factor」，以及「細分成X多份」的團隊合作研發模式，探用最新數碼模擬科技，只需花費很少時間於實體模型之上，足不出戶便可完成數十萬公里測試，因此車輛用18個月便由零造起，比廠方一般進程快兩倍，是廠方的最快紀錄。舉例而言，實體模型僅用了46小時便完成本需100小時的風洞測試，將動力系統及軟件安上車輛亦只需兩小時。
何時亮相？廠方強調EQXX的科技為切實可行，亦是旗下EQ車系的旗艦光環車，但未有提及何時會現身於市面。不過，旗艦車系的宗旨向來都不是銷售數字，而是揭示廠方未來技術趨勢及含金量，以及啟發旗下各車系的發展，未來慢慢將先進科技下放至尋常百姓家。眼前的C-Class、E-Class及S-Class會否緊隨其步？很快便知。
