改了引擎，改埋車價；前者加大而不加力，後者不加反而縮小。
Words: 歐陽國安 / Pictures: SAM FONG
先上小菜，菜單包括增加17mm車長、新頭燈組多了幾個平行四邊形的LED燈膽、前泵把的「密封進氣口」形狀較尖銳，此進氣口並且在車尾泵把上初次出現，連帶尾喉也隱藏在車底。簡單得來又比較有型的18吋輪圈則配紅色煞車卡鉗。
車廂除了波棍頭之外基本上一切依舊，中央屏幕還是只許觀看不許接觸的非輕觸式，轉速和車速錶是有血有肉、玲瓏浮凸的有形之物。後座冷氣風口維持原判（即是沒有囉），軚盤轉檔撥片始終如一（即是有囉）。總結以上的改款小菜，我幻想到設計師還未飲完那罐紅牛已經有得交功課了。我知道有人總會嫌它少了「高清」、「觸控式」、「CarPlay」等近年必備的詞語，可是大家自問多一次，駕車時真的很需要被頭兩種東西包圍嗎？用實體掣調校的冷氣，夏天會冷氣不足嗎？
小菜之後輪到主菜，1.4公升引擎光榮退役後由1.5公升引擎接手，對比兩者的引擎艙，布局的確各有不同。另外新Q2 35 TFSI車價不升反跌，比幾年前出道便宜了幾萬，實在奇跡，三十萬價格意味它為Audi品牌打開迎新大門。就算A3 Sportback與它同價，要數受歡迎程度的話Q2應該憑稍多空間而略高一線。單是上面兩個修改已經是大事了。
看到引擎數字後被潑了一盤冷水，1.5引擎的馬力和扭力夠膽死照抄之前的1.4，但車廠有保證過新一代引擎非提供更大輸出不可嗎？讀了2017年VW Golf有關這副引擎的新聞稿，提到引擎有運作較安靜、省油及低廢排這三項優點。另外也提及一些冷卻系統及溫度管理的設計特色，但就沒有清清楚楚地講明有關設計是經過優化，還是只不過將舊事重提。這些含糊不清的新聞稿句子向來是傳媒的大敵，好易令我們想錯隔離。
那麼新引擎真的把音量收細了嗎？我已忘記了先前的Q2 1.4版噪音有多大，只肯定當時的Q2 1.0版的排氣聲好需要吞幾粒潤喉糖，對1.4版沒有記憶顯得它是正正常常那一種。今次1.5版的車廂雜聲同樣讓人一下子就忘記，既不吵耳，甚至比我預期中的分貝量更低。所說的不單止是路噪、引擎噪或街道噪音要比不少歐洲揭背車更不擾人。那怕Q2是Audi最入門的crossover，但它對於行車的態度並不會因此令乘客覺得是將貨就價， 可以好肯定是部高級車，而且比高級的揭背車還是高級多一點。唯一是輾過路面渠蓋時後座的跳動如果可以稍為壓抑些少就更好了。
當涉及VW集團1.4動力系統的評價，每次都像生日時高唱happy birthday，耳熟能詳的歌詞包括「與降檔爽快的波箱之合拍及登對程度更甚於牛朗織女」、「是細容積引擎的模範，長青到用多十年也不落伍」、「放在不同車型皆不缺日用性及速度」等。姑勿論0-100今次何以慢了0.1秒，亦不要看少要8.6秒才讓車速破百，這套動力聯盟有權把由細被嚇到大的我要借用外甥的紙尿片。渡過了靜止起步初段的頭幾秒，接下來全程車速快得徹底，彷彿是日產e-Power的另一變種，引擎長期地維持處於最佳的轉速及輸出的狀態，無間斷地發放出25.5kgm及150匹動力。
與此同時車身欣然地接受四肢的速度，對於左右左左右的連續彎路大小通吃，它的傾側自然而流暢。總納一句：這部車快開起來足夠令人情緒激動，不單止是實用工具那麼平板。今個月與這副引擎有緣，轉個頭又在VW Caddy這個場合中碰面了。
Audi Q2 35 TFSI規格 引擎：1,498c.c. 直四turbo 馬力：150匹/5,000-6,000rpm 扭力：25.5kgm/1,500-3,500rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合 0-100km/h：8.6秒 極速：218km/h 重量：1,380kg 體積：4,208 x 1,794 x 1,508mm 油耗：5.1-5.3L/100km 售價：$289,900（特價）
原文來自《TopGear極速誌》 2021年6月 第153期