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韓國現代的現代進化史。
Hyundai是何方神聖？甚麼時候開始造車？
Hyundai於1947年成立，正值南韓脫離日治後兩年。Hyundai旗下業務十分廣，牽涉鋼材、船隻、修橋補路等，至於製造汽車一環，須留待1967年才啟業。 成立之初，Hyundai與Ford的關係非常密切，默默替其代工了Cortina逾十年。首輛真真正正Hyundai汽車則在1974年才現身，名為Pony，設計出自Giorgetto Giugiaro筆下，其作品錄不乏初代Volkswagen Golf及Alfa Romeo Brera等尤物。 近年，Hyundai積極帶領電動及混能汽車發展，與親戚Kia聯手抗衡Volkswagen和Ford等老行尊，早便齊備了一系列混能、電動及氫燃料電池型號。 Hyundai究竟是甚麼意思？拆成兩部份，「Hyun（현）」意解「摩登」，「Dai（대）」可解作「時代」，合併即為現時官方中文譯名「現代」，任何在千禧年左右駕駛過Trajet的人定必對以上釋義啼笑皆非。
韓國現代的現代進化史。
Hyundai的產地在哪？每年生產多少部車？
Hyundai共有十所工廠。歷史最悠久、規模最大的是南韓蔚山工廠，生產汽車之餘亦兼產船隻，被冠為世上最大單一造車設施。另外，Hyundai亦有於中國、巴西、美國、俄羅斯、土耳其及捷克設廠，於2019年合計一共造了約4,450,000輛汽車。 1982年，Hyundai汽車於英國開售，至今已在當地賣了逾1,400,000輛車。1994年，Hyundai啟用了其歐洲研發中心，位於德國Rüsselsheim，在64公里以外的Alzenau亦有一所賽車研發基地，象徵Hyundai劍指一線車廠的決心。
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Hyundai有甚麼車型？
Hyundai現輩汽車陣容廣闊之餘，競爭力亦不錯，比當年賣那款名為Sporty的運動型小揭背大方得多。 廠方的入門型號是i10，可謂城市車典範之一，最近亦添丁i20，衍生了辣度媲美Fiesta ST的i20 N。在其之上，有i30揭背和形似Tesla Model 3的i30 Fastback，N版本的輸出達275匹，聲效蠻如拉力賽車。 小車以外，Hyundai亦有提供一系列SUV，由小至大分別有Bayon、Kona、Tucson及Santa Fe。至於房車，Hyundai亦有Elantra和Sonata之類，還未計算Ioniq和Genesis等副線…… 天啊，真的是多不勝數。總言之，廠方陣容之廣足以證明其「車海戰術」的銷售策略，以及應有盡有的設備清單和悠長的保用期，值得一讚。
韓國現代的現代進化史。
Hyundai的平霸是哪一部？最貴又是哪一部？
若然你身處英國，最便宜的車款是i10，售價£13,025起，最貴的是氫燃料電池SUV NEXO，定價£69,495起。要搶先體驗氫動能汽車，當然有代價。 至於香港，入門型號為Tucson，定價$258,800港元起，最貴的是Kona Electric Range+，叫價$501,335港元起，但扣除政府「一換一」稅務寬減後則為$346,900港元起。 在不久將來，Hyundai或會推出一款旗艦級N跑車。作為家族之光，屆時定價將超越以上型號。坊間有傳，它會是獨一無二的車款，並非從現有車款增強動力、加大煞車及髹上紅線而來，對手標竿為911 GT3之流。當然，此車於研發之時絕對會流連在紐布靈賽道，可想而知其售價之中，有相當大部份都是用來支付車胎損耗及紐布靈遊客貼紙等開支。
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Hyundai的賽跑冠軍是誰？
如只計算可於道路上行駛的汽車，答案是美國有售的Genesis G90房車，採用400餘匹的V8引擎，0-97km/h 5秒左右。之不過，醉翁之意不在酒，談速度又豈會止於房車之流呢？請移玉步到越野部門。 Hyundai與WRC素有淵源，早於千禧之初便曾以Accent出征叢林，但要留待近年的i20 Coupe WRC才發揚光大，在2019及2020年替Hyundai贏得車廠冠軍。
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Hyundai何時最威風？
正是圖中的i30 N。它不止是Hyundai當今最妙的車款，更是世上當今最妙的高性能車之一。 此車的賣點不止無窮無盡的配備清單及保用期限（後者太概也不包括賽道用途），更是比老行尊Honda Civic Type R更原始狂野的駕駛感。 順勢推斷，Hyundai最聰明之舉，也許就是此車面世背後的關鍵一著——把前BMW M副主席Albert Biermann挖角。試想像：Hyundai的獵頭代表膽粗粗地問Albert有沒有興趣從造德國高性能房跑，轉行至魔改韓國前驅小揭背，竟能成事。當中薪酬條件牽涉的多少個零，在Hyundai今時今日的成功前提下，亦只是「小財不出大財不入」之理的現實寫照。
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Hyundai哪個時刻處於低谷？
Hyundai往績少不免一些低潮，主要是在它有謀無勇地造些廉價而老土的汽車時，例如醜怪的XG30房車，愚蠢地一心想打入由Mercedes-Benz及BMW佔據的高級房車市場，以至十五年後的Genesis都不見得有學精此教訓。XG30是左軚限定，索價£47,995，兩年來在英國僅賣出50輛，老實說是比我們預期的多了47輛。 以上的失敗尚情有可原，因為至少Hyundai仍有盡力嘗試。然而，不可原諒的是初代Hyundai Coupe的改款。1996年的原版Coupe的外觀，出自McLaren F1的設計師Peter Stevens筆下，相貌娟好，帶領名不經傳Hyundai入世。 1999年，改款的Hyundai Coupe登場，我還記得當年用電話線登入TopGear.com時看見此車時的詫異之情。在韓國，此車名為Tiburon Turbulence（亂流），也許是映射了Peter當年看見心血被毀時的反應……
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Hyundai最出人意表的一刻是？
對於一間悶蛋多年的車廠，要「出人意表」實在不難，Veloster的左右不對稱車門可謂其一。當中之最，是2019年的「飄移巴士」，澳洲Hyundai將一輛i800 MPV改裝成飄移狂徒，配備400匹twin-turbo V6引擎及後驅，若然坐滿八人更可達到50/50重量分布，實在是極品的親子玩意。Hyundai，請你將它投產吧，這樣我們便會考慮原諒你在Coupe上做的好事。
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Hyundai哪輛概念車最棒？
作為i30 N的預告，RN30著實不錯，但比起量產版的275匹配前驅，RN30的375匹、四驅動力系統稍有眼高手低之嫌。因此，我們推薦2019年的Genesis Essentia Concept，是一輛全電動的2+2跑車，0-97km/h的理論值為3秒。電池位於中槽，並非座椅下方，因此閣下自然坐得更低矮。這車幾乎是全碳纖製，配備鉸剪式車門，對其曾任職於Lamborghini的設計師Luc Donckerwolke而言，可謂家常便飯。
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Hyundai還有甚麼軼事？
電動車巨頭Tesla的營銷手法，說白了就是從基建入手，安裝一大堆快速充電站，務求令旗下出品比對手更實用。你知道Hyundai亦曾嘗試過類似之舉嗎？ 所指的並非充電站，而是韓國的第一條高速公路，正是Hyundai為了吸引人駕駛而建。另外，Hyundai亦造過船廠，內有多達63,000名員工、78間餐廳、公司劇場及足球隊……世上15%的重型船隻及35%的船用引擎是由Hyundai所造，仍覺得Hyundai只是一家廉價車廠嗎？