坐在Ghost的車廂，車輪轣轆，窗戶驟明驟暗，這個空間極之怪異，怎麼自己走過的路，好像只能從放眼窗外才知曉自己身在何方。
WORDS：EDMOND LAU / PICTURES：YAN LIU
勞斯萊斯的Ghost，推出了十年左右。寶馬奪得勞斯萊斯之後，Ghost算是很寶馬的產品，以7系底盤為基礎，加上勞斯萊斯級的造工和用料，成績很不錯。當年推出時，我不太看好它，總覺得勞斯萊斯是世界級人類遺產，是passenger car的極致，怎可能是自己開的車。看來，我錯了。十年後的今天，新一代Ghost出現了，而且還用了Phantom和Cullinan的鋁合金spaceframe底盤，似乎勞斯萊斯終於可以擺脫寶馬的枷鎖。
Spaceframe的結構，製作過程複雜，也算是老派一點的造車工藝，但其好處是可以度身訂造，軸距長短還是其次，套在勞斯萊斯這級別的汽車而言，更重要是spaceframe容許工程師可以替每款車微調結構，為的是要有更好表現，在勞斯萊斯而言，這便是關乎到行車級數的差異。幾年前，我在瑞士試新一代Phantom，已經十分驚訝，它是全新一代Phantom，新底盤之外，其餘都是全新了。試坐，固然大開眼界；試開，更是匪夷所思。一款如此巨大沉重的汽車，跑起來一點都不遴迍（讀「論盡」），猶如鯨魚的體形，放在瑞士山脈裏，儘管不會變成小丑魚或海豚那麼靈巧，但能像大石斑一樣的身手，已經好值得鼓掌。沒想到勞斯萊斯第三款用鋁合金spaceframe的新車Ghost，水平如此接近Phantom。
我們YouTube頻道有Ghost試駕影片，當時從灣仔出發，經司徒拔道上山頂再由馬己仙峽道回到花園道，再取道西隧去欣澳。很長的距離，計算埋拍攝時走過的路，我們一天跑了過一百公里了。山路上的Ghost，有股輕盈感，長陣版Ghost重2.53噸，軸距有3.465米長，車長5.716米，走在山頂道路上，我開着它沒半點壓力，可能它有四輪轉向，更重要的是人在司機位，有很不錯的比例感。論車窗大小，從外面看的話，似乎視野不太好，但人在司機位卻不難掌握它的車體大小。當然，去到馬己仙峽道那兩個髮夾彎，我還是要偷點位才敢轉過去，但過程倒是不難搞。我沒有快開這車，山頂路段車實在太多，要取捨，我情願試它的靈活性，放棄了在大帽山試車，希望下次再有機會試試，因為今次在山頂走了一轉，我對它有點信心。
來到公路，我試過幾次kick down，看看6.75公升V12 twin turbo的力量。571匹和86.7kgm扭力，以這個排氣量來說，數字有點滯後。看看賓利的W12，已有626匹和91.8kgm。不過，勞斯萊斯不賣高性能，一直都是這樣，我明白的。右腳一腳伸下油門，八前速自動波的反應並不明顯，只感到傳動系統在消化我的指令，約一秒左右，車尾有點點下沉，車頭有點點上揚，幅度不大，開始聽到引擎的聲音，嘩，力量十分不錯，加速力很強，最奇妙的是一個如此粗暴的加速指令，Ghost還是處理得淡淡然，令車內人能早作準備。Luby和我在前座，都覺得力量很大，車速很快，只是它處理突然加速的指令不似其他車那麼直接。你可以批評這種反應有違kick down的原意，我卻覺得恰如其分，開勞斯萊斯不應該很粗暴。另一個我的粗暴試車，就是重煞，因為Ghost長陣版不輕（奇怪的是它比普通版只多重40kg），煞車踏板的觸感總是行程長，要踩多點才能有平常車的煞車感覺。老實說，這是車廠刻意的設計。重煞時，初段煞車踏板行程較長，但來到一個點，煞車系統自動替我加力，踏板像突然再自我下降一樣，煞停了。我們平時開車，鮮有用到煞車系統的50%以上效能，勞斯萊斯把初段煞車行程加長，即可微調的空間多了，方便司機可以開得平順。到真的要急煞時，中後段的煞車力加上懸掛自動支撐力，煞車效果還是很好的。
說到它的懸掛，也是要提提的。Air suspension加雙願骨設計，還加入首次使用的Planar系統。原本，勞斯萊斯的這套懸掛，配合電眼和GPS道路數據，已有預視功能，可以預早準備懸掛的軟硬度，甚至乎是自動排檔的檔位。Planar是新增在雙願骨上搖臂中的一套機械系統，就好像在上搖臂中加置一組金屬環，而金屬環與上搖臂之間的連接是幾個密度很高的橡膠。據廠方說，這機械設計能輔助氣壓吸震筒處理路面上的微小凹凸，因為後者較擅長消弭大的起伏，微細凹凸便要靠這個Planar系統。我試的時候，有專心看看Ghost輾過坑渠蓋或排水坑紋的表現。我還問Luby（她身處後座去睡覺了），有否感到這懸掛很強，要她留意懸掛起伏動作是否有廠方強調的「飛氈效果」。她睜開雙眼，不說話，很認真的感受，她說OK啦。我說，飛氈也不是不起伏的，遇到氣流也會起起落落，她身處後座，未見路面是怎樣，未預計車身應該要怎樣起伏，當她親自開這車，便會明白我說甚麼。及後，她試開了，下車立即說，她明白我說的是甚麼感覺了，駕駛者會憑車速、路面凹凸狀態來預算了車身起伏多少，偏舒適的會有較軟和的起伏，偏跑車的會有很激烈的反應，Ghost燙平路面的表現已不是普通的舒適，感覺就是只感到車輪輾過的動作，帶回車身的起伏卻十分輕微而且帶點延緩，卻沒有過多的起伏或餘震。
不過，最令我震驚的是車廂的寧靜度。我覺得它行車時的寧靜度不是跟Phantom一樣的水平，還差一點點，但已經是十分寧靜，這股寧靜度是未坐過勞斯萊斯的人無法想像的。我奇怪的，是它真如廠方介紹所講，把車廂的聲音控制在一個頻率，不會有很大變化。我們在Ghost的車內，從西隧往欣澳，經過兩條隧道，每次一出一入之間，車內聽到的聲音幾乎是沒改變，我還叫Luby在後座留心出入隧道時車內的聲音，她也說，聽到的聲音幾乎沒改變，儘管在隧道內，旁邊有不少其他車，車內也不覺特別嘈吵，又或者是旁邊的巴士特別嘈吵。車廠資料說，Ghost車內有超過100kg的隔音物料，我不以為然，勞斯萊斯好應該用很多隔音物料，但能把噪音的頻率控制在一個水平，而這水平給人的感覺是謐靜、安然，不管走過的是老化瀝青路面，又或是石屎路，也不管駛進的是隧道，又或者旁邊的是貨車或巴士。這是很難得的造功水平，一味加隔音物料是造不出來的，它的spaceframe有特別為抑噪而調校過結構，這也是原因。
人在車內，勞斯萊斯原本就是有股不一樣的氣氛，來自用料不求奇異，而是很紮實的造工，還有那很蔚為奇觀的星空車頂，偶然有流星劃過，這個車廂乘坐感確實很異類，很不地球的，似是去了另一個星際。若要跟Phantom相比，Ghost還差一點點。坐Phantom，從走入車廂的一刻開始，便沒有坐車的感覺，車門闊大、地台與門檻高度一樣，傳動軸槽幾乎平坦，車廂高度和坐姿，加起來，Ghost還是給人坐汽車的感覺，Phantom給人走入大宅的感覺。不過，從第一代Ghost，到這第二代，進展是出乎我想像，叫它做Baby Phantom，實在不為過。
Rolls-Royce Ghost Extend 引擎：6,750c.c. V12 twin turbo 馬力：571匹/5,000rpm 扭力：86.7kgm/1,600rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動 0-100km/h：4.8秒 極速：250km/h 重量：2,530kg 體積：5,716 x 2,148 x 1,571mm 油耗：15.3-15.7L/100km 售價：$6,930,000 (2020年12月售價)
原文來自《TopGear極速誌》 2021年1月 第148期