保時捷推出第七代911 GT3，公式依舊：4.0自然吸氣平六、後輪驅動、六速手波，正。
Words: Brian Siu
官方新聞稿單刀直入，簡列新911 GT3移植自Porsche Motorsport的賽車部件，一目了然：前軸雙願骨懸掛、鵝頸式尾翼和車尾援流來自911 RSR，4.0平六基於911 GT3 R，亦與911 GT3 Cup幾乎無異。
先談車身，新GT3長闊高4,573mm x 2,027mm（連鏡）x 1,279mm，分別比上代991.2發福11mm、49mm和8mm，PDK版和手波版分別重1,435kg和1,418kg，各比上代微胖5kg。車身發脹，車重相若，如此奇技全賴CFRP頭冚、輕量車窗、強化前408mm後380mm煞車碟、前20吋後21吋鍛造合金軨和高性能排氣，後者比常規減磅10kg，亦有無段可調式電動活瓣，聲威懾人魂魄。
動力方面，3,996c.c. NA平六引擎馬力510匹/8,400轉，扭力47.9kgm/6,100轉，每公升輸出達127.6匹，比上代強化10匹和1kgm，但爆發時機亦因此延後了150轉和100轉。比起現今渦輪增壓敵手，以上數據看似稍遜，但其醉翁之意不在低扭，殺手鐧為9,000轉極限轉速，配合迅雷級7速PDK雙離合器波箱，0-100km/h 3.4秒，0-200km/h 10.8秒，極速318km/h，手波版分別需時3.9秒和11.9秒，極速可達320km/h，速度媲美上代GT3 RS。
細看操控，新車配備Porsche Torque Vectoring Plus（PTV+）及電子尾差速，後者可自由分配全數輸出，確保絲毫不費Michelin Pilot Sport Cup 2 R的強大抓地力。全車擾流源自賽車，尾翼可手動調整四個設定，下壓力比上代GT3強160%，於紐布靈實地測試圈速僅6:55.2（20.6km）/6:59.927（20.8km），比上代GT3快逾17秒，成功晉身6分鐘俱樂部，廠方專業試車手更稱之為「有史以來最擅長跑紐北的量產車」。
移至內櫳，尾座歸西，騰空位置可安裝防滾架。中控大致沿用常規992貨色，唯獨的骰豆腐膶PDK波棍改回傳統Alcantara粗身款式，錶板新增track screen模式，可將屏幕簡化剩必要資訊，包括胎壓、油壓、油溫、燃料同水溫，轉數錶刻度上至10,000轉，在旁亦有轉檔提示顏色燈條，一切功能至上。
作為保時捷，選配設備恆河沙數，屈指一算已有裸碳纖車頂、碳纖側鏡殼、熏黑LED頭尾燈和車軨飾線，可選紅或藍色。內櫳方面，轉數錶、Sport Chrono計時鐘、安全帶和飾件可匹配車漆顏色，要求多多者亦可自選色調。新911 GT3定價€152,416（約港幣143萬），2021年5月交車。若然閣下信奉純粹主義，略嫌尾翼過於庸俗，廠方下半年亦會推出Touring版，低調之餘不失精髓。