日產Juke出現了十年，兩代車。十年間，SUV市場就好似暴食症加癡肥症一樣，成為了世界汽車主流。回看上世紀末，日產與雷諾聯盟，日產的汽車顯得生氣勃勃，敢於創新，特別在車型設計上，Juke便是其中一款。
WORDS: EDMOND LAU / PICTURES: SAM FONG
第一代Juke在2010年推出，外形設計十分奇特，憎的人憎死它，但愛它的人又覺得型到爆炸。當時我看到圖片，扁扁嘴，自言不懂欣賞；看到真車到港，原來很不錯，實體的比例感有別於一般汽車，很另類。其實，Juke的出現，也不是平白地爆出來的。Qashqai於2006年推出，算是世上第一款crossover SUV，在歐洲賣得極好。Juke也是crossover SUV，但比Qashqai更偏向個人性、年輕化，設計更走偏鋒，市場反應也不錯。Juke也是日產當時大力發展汽車設計的成果，日產與雷諾聯盟後，在世界各地成立設計室招攬年輕設計師，改變了日產從前以工程師主導新車設計的傳統。結果是成功的，像Juke這個車型，縱使不是公認的「靚」，但起碼引起不少話題。後來，更有Juke R型號，配GT-R引擎，只生產了幾部，卻是瘋狂之作，令我想起雷諾車廠偶然會出產一些狂人式的汽車，似乎雷諾傳染了日產。
Juke外形成功，但說實在，機械上的內涵只是普普通通的。車架是與雷諾共用，如Clio便是同Juke共用一個車架，都算夠剛硬，但開起來沒甚麼強烈感覺，始終引擎屬很普通的系列，早期配CVT波箱，用作代步都嫌力量普通。新一代Juke完全不同了，CMF-B底盤仍然是跟Clio這類小車共用，但車廂空間大了不少（大家可以在我們YouTube頻道看看新Juke的試車影片），從前的車廂是小hatchback的規格，新一代真的做回小crossover SUV應有的大小了，例如後座膝位空間多了58mm，頭位又多了11mm，行李箱容量多了20%。如果拿豐田C-HR來相比，兩者的車廂空間十分接近，論前座，Juke看起來較闊，這可能跟Juke的車廂設計和線條有關，觀感上比C-HR闊的。後座空間也是Juke的有較大空間感，起碼腰線比C-HR低一點，車窗大一點，頭頂空間多一點點。不過，若果跟Qashqai或RAV4相比，仍然是高下立見的，買車求空間為先的人，Juke未必滿足到。
值得一試的是新車用了1公升三汽缸turbo引擎，排檔則是七前速雙離合器。這副編號為HR10DDT的引擎，實際上就是雷諾日產集團跟平治合作生產的引擎，不過，他們合作的是1.332公升四汽缸turbo，亦即是A200用的那副（編號M282），雷諾日產以這1.3引擎為基礎，削了一個汽缸之後成為999c.c.排氣量的三汽缸turbo。馬力117匹，峰值扭力是18.4kgm/1,750-4,000rpm（overboost時即有20.4kgm），規格上是合理的，跟Audi Q2 30 TFSI的性能數值十分接近。所謂的overboost，指Juke在行駛中，若引擎在1,750至4,000rpm之間，排檔又在2至7檔之間，你一腳kickdown，引擎峰值扭力可以提供20.4kgm的扭力，維時不超過25秒。瞬間增加10%的扭力，我試了幾遍，覺得不明顯，但也得持平點說，以一副不到1公升排氣量的引擎而言，Juke這引擎的力量還是合格的，力量集中在二千餘至四千餘轉之間，縱使引擎最高轉速超過6,000rpm，但去到五千左右，力量已見平緩，若果死命不升檔，只會覺得引擎已盡了力，不想你強求。正因為排檔箱反應都很勤奮，所以，試車時從九龍灣一路駛到大清水，慢駛快跑又上斜落斜，清水灣道又跟着大巴士蠕行，排檔箱一直無影手一樣頻繁換檔，算得上交足功課了。可是，我發現若用Normal行車模式，排檔有點太積極轉上高檔，當需要偏大扭力加速時，排檔切換兩個檔位或更多的時候，似要多點時間思考，變速反應便來得較遲緩，特別是在轉速跌至2,000rpm以下的時候，變速反應來得更謹慎，加速表現偶然呆一呆。當然有解決方法，就是用Sport mode，用這個模式時，引擎和排檔較為生猛一點點，是一點點，不算很兇狠的，但遇到多彎起伏多，又或者需要經常變速的行車情況時，Sport mode會令人開得較為爽快點，沒Normal時那麼容易令人變成「佛系」。開個玩笑的話，我覺得Sport mode更似Normal mode，Normal mode反而有點似Eco mode。另外，三汽缸引擎的震盪問題，在Juke身上較為明顯，就算引擎只在怠轉期間，排檔是P或D檔，車廂內都感到一點點震盪，不大的，不太滋擾的，但細心地感覺的話，一定感受到。1公升三汽缸turbo就是容易有震盪，特別是在auto start/stop啟動時，頓挫感更是無所遁形，有時候頓挫感十分誇張。現在，不少車廠也有三汽缸引擎，如何解決三汽缸引擎的震盪問題，可謂各師各法，Juke在這個問題上，似乎不及Audi或BMW，我明白，Juke是較為普及的型號，售價定位有限制。
有了turbo引擎，又有DCT雙離合器自動排檔，Juke是否好玩的crossover SUV？我這樣說吧，這副CMF-B底盤本來就不差，起碼剛性十足，懸掛伸縮之間不是懶洋洋那種，動作也算俐落，轉向輕而沒豐富感覺，反應卻異常快捷，但引擎動力實在不強，縱使最高引擎轉速比起很多四汽缸turbo引擎高一點，但峰值扭力範圍涇渭分明，未到就是未到，到了就是到了，有時候想快跑一點，也因為力量似用盡了，必須換上高檔或收油。其實，Juke看來也不是要自認是甚麼sporty SUV，它是城市用車，有很個性化的外形，車身顏色更可以選擇跟車廂配搭，似乎都說明了Juke走的是甚麼路線。十年後出現的第二代，無論車廂空間和設備都有大進步，外形依舊具爭議性，但它的定位似乎沒改變過，就是在芸芸crossover SUV之中，走一條外形鮮明，甚至異類的路線，別笑它，第一代Juke的銷量在歐洲一直很不錯的。
原文來自《TopGear極速誌》 2020年11月 第146期
Nissan Juke Turbo規格 引擎：999c.c.直三汽缸turbo 馬力：117匹/5,250rpm 扭力：18.4kgm（Overboost：20.4kgm）/1,750-4,000rpm 傳動：前輪驅動 7前速雙離合器 0-100km/h*：11.1秒 極速*：180km/h 重量：1,276kg 油耗：6.5L/100km （WLTP） 體積：4,210 x 1,800 x 1,593mm 售價：$259,000 *英國日產網站數據