縱觀Bugatti往績，Veyron和Chiron絕對稱不上為輕盈，要兼備輕量化和蠻力，似乎是天方夜譚。Bugatti Bolide橫空降世，以1,850匹、1,240kg兩組數字破滅陳規，馬力重量比為每匹驅動0.67kg，換算即只有約兩罐可樂，證明魚與熊掌確可兼得。
Words: Brian Siu
每逢Bugatti推出新車，大家的着眼點都在性能數據，現在跟我讀一次：8.0 W16四turbo配七速DSG及全時四驅，馬力1,850匹/7,200rpm，扭力188.6kgm/2,000-7,025rpm，車重1,240kg，馬力重量比為每匹0.67kg。在電腦模擬下，0-100km/h、0-200km/h、0-300km/h、0-400km/h和0-500km/h分別為2.17秒、4.36秒、7.37秒、12.08秒和20.16秒，你無睇錯係0-500km/h，亦即係它的極速。轉向加速力2.8G，跑勒芒和紐布靈的理論速度分別為3:07.1和5:23.1。
以上癲狂數字，到底是如何做到？Bugatti明言Bolide純為賽道性能而設，符合FIA安全要求，不惜扭盡六壬，把豪華車身裝甲負累減到最少，同時催谷W16引擎和四驅系統至極限。8.0 W16四turbo引擎馬力1,850匹，扭力188.6kgm，出力範圍之廣好比蒙古高原，整套動力系統為高轉運作而設，進排氣反應更迅速，渦輪增壓扇葉可承受更大增壓值。Dry sump油路、油泵和活瓣等經改良，偷輕之餘可承受更大轉向離心力，於急速轉向時保持引擎潤滑。引擎、波箱和差速採用氣冷加水冷散熱系統，氣流由車頭四個氣洞進入，到達機件前預先以水冷降溫，其效率據悉比F1賽車還要強。
為達到1,240kg車重，車身所有螺絲用上鈦金屬製，車身3D打印鈦合金部件大量偷薄偷空，厚度只有0.5mm之餘，剛性達每平方毫米1,250牛頓。動力系統組件用3D打印碳鈦混合物料製，以半米長的驅動軸計算，節省了一半重量，即約1.5kg，積少成多下的功勞可想而知。頭尾翼片用鈦金屬製，分別重600g和325g，車頂進氣口可因應氣流重塑形狀，於高速時隆起減低阻力，整車於320km/h時下壓力分別為前800kg後1,800kg。380mm陶瓷煞車碟用碳鈦吹風機幫助降溫，六活塞卡鉗每件只重2.4kg，18吋鎂製OZ輪圈前後每件重量只有7.4kg和8.4kg，Michelin賽車胎闊度達前340mm後400mm。避震大量使用鈦製品，pushrod重量只有100g，但可承受3.5噸重量。
車身設計以速度先行，應減得減，X形頭尾燈向史上第一部超音速飛機1947年Bell X-1致敬，全車偷空大量氣孔，只有40%表面上漆，其餘則外露碳纖，廠方比喻為「剛打撈上岸的新鮮魚生」。底盤用碳monocoque，單條纖維拉扯力極限達每平方毫米6,750牛頓，硬度達每平方毫米350,000牛頓，據報已接近航空級別。尾龍門架用特強不鏽鋼製，厚度只有1mm。車身高度995mm，比Chiron低300mm，與經典Bugatti Type 35高度一致，輪軸距2.75米，車闊1.99米，門鉸擺位接近LMP1賽車。車廂安全設備乎合FIA標準，兼容HANS頭頸保護裝置，配備自動滅火系統、拖車設備、壓力式油囊、中鎖輪圈、輕量膠窗和六點式安全帶。
說到底，Bolide就是一部拋棄所有無謂包袱的8.0 W16完全體，亦是Bugatti最新的賽車習作。難言之隱？廠方遺下一句「未決定會否正式投產」便拂袖而去。世事不如意十常八九，廣大車迷聞訊後不得不嘆，天下間玩弄感情如池中物的負心漢，現以Bugatti為首。
