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車頭似CX-5，體積拍住CX-9，實用程度直逼Mazda8……
WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG
SUV戰場繼續急速擴大，戰火由微型crossover蔓延至七座戰區，在歐洲在日韓都有戰線。數數我們近期拍過開過坐過的七座SUV，先有今期封面故事的平治GLB和Land Rover Discovery Sport，有Volvo XC90，再之前又有三菱Outlander、本田CR-V和Hyundai Santa Fe，戰況可謂相當激烈。雖然七座SUV一般不及四四方方的傳統MPV七人車實用，但由於外形較為時尚年輕，操控略勝一籌，結果還是愈來愈受歡迎。事實上，萬事得早在2016年便宣布不再為旗下MPV推出後繼車，即Mazda5（Premacy）、Mazda8（MPV）和Biante都要絕後，然後資源就投放到CX-5的七座版，亦即是CX-8身上。CX-8在2017年12月正式面世，當時是只限內銷的日本專屬型號，也是萬事得的日本旗艦車（日本沒有賣CX-9）。去到2018年中，CX-8進軍海外市場，外銷至中國、澳洲、紐西蘭和東南亞多個國家。2020年，行貨終於來到香港。
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CX-8的官方定位是在CX-5與CX-9之間，我初時還在想代理會否停售CX-9，以免自己友打自己友，畢竟CX-8和CX-9都是大型七座SUV，設計類近，車價也不算是天淵之別……答案是CX-9不會停賣，萬事得香港旗艦車依然是CX-9。那麼，它究竟是CX-5 L還是CX-9 Compact呢？講樣的話，CX-8的外形似是混血兒，是CX-5和CX-9的混合體，車頭和內櫳幾乎跟CX-5一模一樣，車尾和車側卻有點CX-9的影子。CX-8雖然未至於像新款Mazda3會讓人看到wow一聲讚嘆連連，但仍然keep到一貫的萬事得水準，簡約、高貴，有設計感。CX-8車長4,900mm，長過CX-5（4,550mm）350mm，短過CX-9（5,075mm）175mm，即是大過晒CR-V、Santa Fe和Tiguan Allspace，去到接近X5和XC90的大碼SUV size了。但聽埋我講，吊詭的是CX-5的闊度是1,840mm，與CX-5完全相同，輪軸距卻和CX-9一樣，有2,930mm。從以上這堆數字，我們可以推測CX-8比CX-9更適合行駛於香港路面，同時沒有犧牲太多車廂空間。
一個天朗氣清的下午，一部七座SUV，一個後座測試員……當然要落手落腳測試後座空間。先講中排，一如以往，把中排褪到最後，你會獲得一個偌大寬敞的空間。受惠於接近3米長的輪軸距，中排的闊落是無需用尺去量度，都知道明顯大過GLB和Discovery Sport，無論legroom還是headroom都有大把空間，大腿承托不俗。中排前方有兩個出風口，亦有個數碼小面板，顯示送風速度和溫度之類，下方有小按鈕可以調校冷氣。嘩，我沒眼花嗎？旁邊仲有個暖櫈掣，竟然連中排都有發熱功能，可作三段式調校，可惜香港恐怕沒幾天用得着，如果是送冷風就更正。我對這車的皮櫈好有好感，不單止因為座墊和椅背好飽滿好軟腍，而且我覺得這皮革質地摸落有少少似Model 3的仿皮，我不是說這樣不好，相反這細滑觸感很高級，很討好，有種置身豪華車的感覺。不過我對兩件事有少少意見，第一是雖然中排有USB充電插頭抵讚，但位置設於中央手枕之內，所以你只能坐人或叉電二選一；第二是天窗細得好似歐洲閣樓的窗仔，有點小家。我忍不住問代理，為何天窗要造那麼細，是成本或設計或工程上的考量嗎，我得到的回覆是……萬事得強調操控，天窗會影響車重，於是它們選擇了行車表現。噢，聽落又有點道理，但這解釋能否獲得買家評審團一致接納，又是另一回事。
十部有九部七座SUV，要拉低中排騰出通道都好難，莫講話要進出第三排，所以好多時候尾排就是決定一部七座SUV是否賣得好的關鍵。如果要說後座讓我好驚艷的車，好像要去到X7那級數，中排有電動調校，後座都有小天窗的。想不到今次試CX-8，竟有近似的驚喜感覺，除了坐得舒服，亦都沒有壓逼感，由頭頂去到膝頭到腳掌，空間都有餘裕，稱得上是名正言順坐得人的七座位。車門開到盡有接近90度，令上落通道闊過好多有第三排的車，我估……它甚至可能是能讓短裙女士出入後排都不會走光的極少數。座椅質料一如中排軟熟厚身，雖然尾排和GLB一樣沒有冷氣出風口，但好在中排的冷氣好勇猛好夠力水，冷風吹得到後排，不覺侷促。關於空間，我也要講講尾箱，容量至少有209公升，扳平中排和後排最多有1,727公升。現場所見，尾箱左右面偷出了兩個實用小間隔，幾有心思，另第三排可以扳低到全平。還要講埋電尾門，那可不是一般的電尾門，而是有記憶功能。假設你的車位好逼，連開尾門都有機會刮花，這功能就幫到你記住尾門開到盡的位置。
CX-8的設備算是齊料兼高級，要一口氣講完是不可能的。聽好了，標準配備有電子錶板、Apple CarPlay、head-up display、keyless、前座冷暖座椅、360度泊車鏡頭及前後泊車警示，連整套I-ACTIVESENSE主動安全系統，包括智能煞車、車道偏離警示和駕駛者注意力警示等，這i-Plus版本還多了BOSE音響。這樣看來，CX-8的配備真的不比CX-9輸蝕。設備之中我最難忘的是前座的導流式通風座椅，開了這功能之後第一下挺像看鬼片時背後有股怪氣涼風的感覺，哈，但吹多幾分鐘又會覺得好涼爽，好過癮。廠方說原理是透過通氣孔來吸收熱氣以達到調節溫度的效果，而又因為分布面積大，所以不會只集中於某個位置。要我挑剔的話，我會說8吋touchscreen太細，設計又太out了，特別是這車接近旗艦級數，屏幕也好應該升級一下。
CX-8同CX-5一樣採用2.5公升直四自然吸氣引擎，馬力有194匹，配6前速自動波，有sport mode，但沒有轉波撥片。無可否認，萬事得的車向來都跟其他日本車不太一樣。CX-8下盤比較紮實，懸掛是舒適偏硬而帶韌性，特別駛過凹凸路面時，你會感覺到它的動態乾脆利落，兼且令你駕駛時有信心和輕鬆的。它的軚感實在，轉向不會沒有好虛浮輕飄飄，總之就是比其他日本SUV多出點點操控味道，「跑able」程度略略高點。整體的駕駛感覺我覺得是似CX-5的，但就再大部和重一點，不過未至於好難駕馭，始終都只是CX-5的闊度，側窗視野通透，A柱又不太擋視線。油門反應比想像中好，起步要推動近1.8噸的車體未算吃力，行順了引擎表現平順，中段要再加速，波箱也樂於配合。以快點的速度入彎，它的動作不會令你害怕或讓乘客太過東歪西倒，咬地咬得幾貼。重心當然偏高，傾側也一定有，但都屬於合理範圍之內，容易掌握的。隔音反而沒有我想像中靜，尤其是行到60km/h左右，路噪和引擎噪音開始轉入車內，影響了行車質素。
試完CX-8，我最好奇是它的車價，因為當時尚未公開，到後來撰文才知道首批價是$359,888起。嘩嘩！CX-9賣緊$469,990，兩者相差11萬，就算CX-9用turbo，馬力多些，整體配備和乘坐感再高級一點，CX-8性價比還真是高，似會搶去不少客喎。對比埋其他對手……嗯……由35萬左右去到40萬頭的價位，有CR-V和Sorento，但前者只有4.6米車長，後者用料就普普通通，兩部都設備足，但就沒有特別強調操控。Santa Fe可能是規格上最接近的，引擎馬力相近，設備都好多，車價仲要……31萬有找，今鋪精彩囉！
原文來自《TopGear極速誌》 2020年7月 第142期
Mazda CX-8 i-Plus規格 引擎：2,488c.c. 直四 馬力：194匹/6,000rpm 扭力：26.3kgm/4,000rpm 傳動：前輪驅動 6前速自動波 體積：4,900 x 1,840 x 1,725mm 重量：1,782kg（數據來自澳洲廠方） 油耗：12.3km/L（NEDC） 售價：$368,688（i-Plus版首批優惠價）