看家本領雖多，但是否真的正中要害，絕無虛招?
WORDS: LUBY CHOW / PICTURES: SAM FONG
平治、SUV、七座位、越野、五十萬樓下……以上都是平治GLB的賣點，聽起來都幾無敵是最寂寞，皆因若數價位相同，而又能夠一次過滿足以上條件的，屈指一算，香港市場如今只得Land Rover Discovery Sport（現時標價$499,000）。其實以往七座SUV選擇較兩極化，要不好平，平到像三菱Outlander，廿幾萬近乎設備全齊，要不就是貴價五米full-size SUV，即是Audi Q7和BMW X5之類，新車索價七八十萬。想當年（其實只是三年前）Discovery Sport一輸入香港便紅透半邊天，就是因為這個原因。歐洲車喎，坐七個人喎，有型喎，抵買喎，於是輕鬆榮登最暢銷歐系中價七座SUV寶座……哈，參賽者其實只得一位。噢，還有一位漏網之魚，早兩年福士Tiguan Allspace7賣三十幾萬，CP值奇高，故此銷量相當不錯，好可惜此時此刻已停售，我們只好當它退出戰團了。
B-Class + G-Class = GLB？
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交代完背景，說回這部GLB。只是看名字的話，不用腦也推敲到GLB的定位在GLA和GLC之間。GLA車長有4,410mm，但它基本上只是升高了的揭背，不算是正宗SUV，大可從這場混戰中DQ。不要以為GLB細部過GLC好多，GLB（4,634mm）只是短過GLC（4,669mm）35mm，同時長過DS（4,597mm）37mm，本人在此宣布GLB vs DS首勝一仗……咪住，車長並不是一切。要鬥車廂空間，至少要比較輪軸距。GLB跟A-Class和新GLA共用MFA2底盤，但輪軸距卻有2,829mm，為何我用個「卻」字？因為A-Class、B-Class和CLA的輪軸距都只是2,729mm，GLB較它們長100mm，又較DS（2,741mm）長88ｍｍ。所以……GLB後座理應好闊落嗎？GLB中排可前後滑動140mm及調校傾斜角度，若把座椅推到最後作五座位設定，官方數據話legroom有967mm，DS則有968mm，數字上是不相上下，而實際坐起來，GLB頭位和腳位都甚為充裕，甚至可以蹺腳，雖然以我一點五幾米身高坐甚麼車都闊似豪宅，但我估計正常身形都會坐得舒服自在，印象中DS的中排空間正正常常，沒太大感覺，或者要同場比較才能公平下定論。事實上，這種中型七座SUV的中排座位，通常都不會有甚麼投訴，甚或多數感覺比普通五座SUV寬敞，加上此車側窗算大，腰線不會太高，視野不俗，試駕車又加了天窗（我心目中的必加option），整體觀感開揚，望得開闊，乘坐感自然會加分。
輪到大家最關心的第三排。出入GLB的尾排好考功夫，因它的中排收摺是比較傳統的作法，不像早前試的Honda CR-V，可以把整張座椅抽起以騰出通道進出尾排，結果乘客要像玩越野障礙賽般爬上爬落。DS呢……尾排絕對是其弱點，一來座位太貼地台，似蹲着坐，二來膝位窄得連我都覺得難以接受，三是側窗太細，視野狹隘侷促。GLB有否針對這幾點逐一擊破呢？我只能說，GLB比DS優勝的地方是腳位較多，但只是略略多點而已。在此補助一下，廠方新聞稿寫明尾排是為1.68米以下人士而設，同場試車的同事Edmond（報稱身高很接近1.68米）表示這標準準確得離譜，因為估計只要再高多少少便會頂頭。不過GLB並非一面倒大勝，因為DS有冷氣出風口（重要），出風仲有獨立調校（十級重要），而GLB的後排只獲分發兩個杯架和兩個USB插頭，你可知大熱天時芭蕉扇加凍飲都不及冷氣啊……
後座全平，空間確是宜室宜居。
如果你覺得GLB設計好有越野feel，因而認為它的越野性能不差，那麼你好可能要失望了。香港版的GLB標準配備Offroad Engineering Package，駕駛模式多了一個Offroad mode，4MATIC四驅系統會將前後動力分布由Eco/Comfort的80:20變成50:50，螢幕上也會顯示斜度、扭軚角度等資訊協助越野駕駛，另外亦有斜坡起步輔助功能，陡坡緩降可以2至18km/h慢速下坡，不用顧慮制動。為了考驗GLB的越野能耐，我們去了摩星嶺（相關片段可到我們的YouTube頻道觀看）。越野好講求一部車的四驅系統和離地距，而且是兩者皆重要，缺一不可。現場所見，第一個上斜90度彎是難不到它的，當右後輪離地，其他三個車輪仍然有動力繼續上斜，四驅系統順利過關。不過去到駝峰位，問題就來了。GLB的離地距不夠高，我下車睇位，看來極有機會刮底，跨不過去。為免陷入進退兩難的局面，我們還是決定放棄，宣告登頂失敗。相比之下，DS或Land Rover作為越野車的benchmark，骨子裏的取向是不一樣的。DS除了離地距較高（DS 212mm vs GLB 132mm），涉水深度也白紙黑字寫明有600mm（GLB沒官方數據，但網上有指是300mm），還配備專攻越野的系統，如Terrain Response和水深警示，以上種種都體現出GLB和DS根柢上的不同，特別是對越野性能之側重。當然，DS的越野能力不是沒有其他方面的妥協。
仿金屬設計為車廂增添G味
香港GLB暫時有兩款型號，分別是今次測試的250 4MATIC以及高性能版AMG 35 4MATIC。GLB 250搭載兩公升四汽缸turbo引擎M260，跟A220、A250及AMG A35屬同一副，馬力輸出為224匹，扭力35.7kgm，搭配我們第一次在香港試的新款8速DCT波箱。這套新波箱在歐洲率先套用在新B-Class，之後亦會用在其他小型車款身上。多了一個波段，理論上可以提高效率，有助引擎在最佳波段運作，而據聞它亦大量採用輕量物料，令它輕過7速DCT好幾公斤。這引擎波箱組合所產生的感覺爽朗輕盈，沒有拖拖拉拉，不像大部分SUV有種累贅沉重感，當然我不是說它的加速好澎湃、好sporty，明快的是其加速反應。換轉是DS，受制於以越野為首要考慮的設定，開起來會較為沉重，加速略有遲緩。不用指望GLB的路感有多豐富，開起來有多熱血，這種車的目的還是以舒適性為大前提，重要的是車身動態容易掌握，在市區操控輕鬆就好了。開GLB在南區塞車或入停車場，完全不覺得部車好大部，從容不逼沒有壓力的，但我記得之前試GLC，感覺上較bulky，沒開GLB的放鬆，相信這是因為GLB的視野較佳，車重也較輕（GLB 1,670kg vs GLC 1,805kg）。
另外，GLB和GLC的乘坐感也有些微差別。GLC無論在濾震和路噪的處理上都比較高級細緻，隔音略勝一籌，若遇上較差的路面，顛簸震盪對於乘客所造成的滋擾會較少。這並不代表GLB不紮實，它仍是很舒服的一部家用車。翻看資料，GLB用的懸掛是Comfort suspension，GLC則採用名為AGILITY CONTROL suspension with comfort setting的設定，即是曉自動根據路況而調整避震的系統，也是高檔一點的設備。所以呢……仔細想想，其實GLB還是不能跟GLC直接比較啦，改款後的GLC 300動力系統配EQ Boost 48V mild hybrid，波箱是9速自動波，車價$559,000，無論如何也是高一級的選擇。
誰不想擁有一部周身刀張張利、十項全能的座駕？問題是貴嘛。
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TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
原文來自《TopGear極速誌》 2020年6月 第141期
Mercedes-Benz GLB 250 4MATIC規格 引擎：1,991c.c. 直四turbo 馬力：224匹/5,800rpm 扭力：35.7kgm/1,800-4,000rpm 傳動：四輪驅動 8前速雙離合 0-100km/h：6.9秒 極速：236km/h 體積：4,634 x 1,834 x 1,659mm 重量：1,670kg 油耗：9.1-9.2L/100km 車價：$499,800（試駕車為$529,400）