硬頂Z4落選或許令你有點失望，不過以下榜上有名一代名驅絕對更加實至名歸。
1972 BMW E9 3.0 CSL
BMW E9的Grand Tourer Coupe車系始於1968年，直至1976才被E24 6系所取代。E9的前身是2000C及2000CS，由於車頭只容得下四個汽缸略嫌太過小家，所以來到這一代以放得入直六引擎為基礎之一而設計。對，它用了M30系列2.8公升及3.0公升的寶馬直六，先天具備了跑車的五大條件之一……應該是。
去到1972年5月，寶馬發表了為賽車homologation而造的3.0 CSL，自此神話便誕生了。世上只有1,265部3.0 CSL被製作出來，由於要貫徹輕量化原則（車名上的L就是德語Leicht，輕的意思），車身的鋼材被偷薄、移走部份車廂設備、扔掉隔音物料，也用了鋁合金車門、頭冚及尾箱蓋等。另外，繼承自3.0 CS的2,986c.c.直六引擎，也因為要符合European Touring Car Championship賽制而稍為增加了缸徑達至3,003c.c.，後來再換上206匹的3,153cc.c.引擎。經過幾次更新，最後版本的3.0 CSL於1973年7月出現，加裝了aero package，身上出現了不多也不少的擾流裝置，擁有巨型尾翼的賽車版（街車版也有的，但寶馬不會幫你裝上，要自己動手，因違反當時的德國法例），亦即是人稱的「蝙蝠車（Batmobile）」從此揚名立萬。
3.0 CSL之所以是「真．寶馬跑車」，並非它的死氣喉有聲，而是在戰場上有輝煌實績。以此車於European Touring Car Championship Group 2競技的車手由1973至1979年間六奪車手冠軍（僅於1974年敗於另一英雄Escort RS1600手上），把愛快和福特等主要對手打得落花流水。要說它是寶馬史上最具代表性的跑車也不為過，起碼比Z4更受賽車迷及收藏家喜愛。
1973 BMW 2002 Turbo
同樣在七十年代，另一部經典之作出現在1973年的法蘭克福車展，寶馬為屬於02系列的2002推出渦輪增壓版本，亦是寶馬史上第一部借助turbo之力的量產車——2002 Turbo。改良後的四汽缸Tii引擎力能生產170匹馬力（比原先增加了40匹），使用由KK&K提供的渦輪增壓器、更大的制動、限滑差速器、更闊更大的胎軨等，也有更鮮明的「拋沙板」造形。
工程師說2002 Turbo的0-60mph（0-96km/h）約為7.0秒，極速可達211km/h，於七十年代初是相當不得了的數據。這部車不僅是寶馬的皇牌，也是當時歐洲高性能汽車中的代表，對手大概只得擁有210匹馬力的保時捷Carrera。
2002 Turbo最終產量為1,627部，沒有硬頂電動開篷，全數皆為左軚車，皆因設計上軚柱不能放在右邊，會被排氣歧管所阻礙。由於1973年出現石油危機，此車只生產了兩年、於1974年便告停產。
1978 BMW M1
中置引擎M1跑車的出現，始於BMW及Lamborghini的合作破裂。兩者本想合作製作可參與賽事的supercar，最後卻因林寶生產力不足和財困而失敗收場，寶馬索性自己搞掂，M1由此而生。
當時寶馬打算於Group 5挑戰保時捷的皇者地位，但由於未能達成homologation的量產數目，以及碰上Group 5改例，只好以Group 4為plan B。設計師是大名鼎鼎的Giorgetto Giugiaro，工程師則由一班林寶堅尼舊將擔當，而主理這個大project的便是寶馬自家賽車部門，亦即是你我都聽過的BMW M。
BMW M首部自家完成的汽車M1使用M88/1 3.5公升六汽缸引擎，擁有六個獨立蝴蝶掩（throttle body）、twin-cams、24嘩佬（value），馬力輸出高達277匹，扭力有33.7kgm，配以一副由ZF提供的5前速手波波箱。玻璃纖維車身於意大利製造，底盤亦然，之後才會運回德國慕尼黑裝上機械部份。世上只有453部M1，399部為街車，另外那53部則被送上賽車場跟對手拗手瓜。
雖說M1的誕生本為在賽場上爭輝，但生不逢時，雖也參加過Le Mans和Group B Rally等賽事，卻沒有在英雄地留下甚麼驕人戰績。當時最為人熟悉的是BMW Motorsport頭目Jochen Neerpasch構思的「Procar BMW M1 Championship」，這項one-make賽作為F1的support race極具吸引力，不少當時的F1車手也有參與，1979年首屆便由Niki Lauda奪得寶座。
1986 BMW E30 M3
對於香港人，E30 M3在東望洋的英姿大概一生也不會忘掉。要說它是BMW M真正奠定江湖地位的作品，大概沒有太多人有異議，就算你是齊備五大條件的Z4車主。
E30 M3由1986年開始生產，直至1991年6月，只有雙門coupe和雙門開篷設計，外形跟普通版E30 3系有明顯分別，頭唇、尾翼和沙板均是戰鬥格局。車頭冚內是一副S14系列直列式四汽缸引擎，初為約200匹的2.3公升，及後也推出過2.5公升EVO II和Sport Evolution版本。市場上偶爾會見到右軚版本的E30 M3，但廠方卻從未為此車製作右軚版，均是after market改裝而成的作品。
要數E30 M3的戰績，可能再多寫一兩千字也寫不完，總之，由八十年代後期到九十年初，它贏過的獎項無數，當中包括WTCC、ETCC、BTCC、DTM、Italia Superturismo Championship等等，幾乎有資格參賽的項目都盡攪，與同期死敵Mercedes-Benz 190E鬥得相當燦爛。
由於E30 M3太過成功，為BMW M立下了無數功勞，所以被譬為傳奇跑車絕對實至名歸。它也為M系汽車套上了閃亮光環，及後的M5、M635 CSi、M Coupe、Z4 M Roadster、1M、M4等等才能把這個M字繼續發揮光大。哎，等等，我又提到Z4了嗎……E85/E86的M版不算吧，嘻。
【影片】我們沒有在香港試過E30 M3，卻跟它的後代E46 M3 CSL交過手。
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2014 BMW i8
在神級跑車E89 Z4出道後的第四年（對不起，忍不住說最後一次），寶馬推出了Project i，搶在其他德國同鄉之前先為自己搭好電動汽車舞台。首年發表了全電動i3（也有附帶引擎作發電的增程版），翌年便到混能跑車i8量產出道。
i8是繼M1之後第二部使用中置引擎佈局的BMW跑車，內藏一副看似沒甚麼出色的1.5公升三汽缸渦輪增壓引擎，但在電動摩打協力之下卻可造出4.4秒的強力加速數字。總輸出362匹之中，231匹由嗜汽油的引擎貢獻（以三汽缸來說相當不俗），其餘131匹則是摩打的功勞。2018年推出facelift版本，摩打升級後令總馬力提升至374匹，扭力則維持在58.1kgm。
這部劃時代跑車分別有Coupe版和Roadster版，前者是「2+2」設定，後者因要遷就電動軟篷設計改為雙座位，鉸剪門則有得留低。最新版本的車內有一顆11.6kWh鋰電池，足以為它支撐55km（NEDC）純電動航程。外形跟其餘同門截然不同，構造也別有手法，由鋁合金製作的底盤加上碳纖維座艙，使其重量得以維持在1.5噸左右，跟320i房車相若。
i8跑起來的速度雖不是曠世快車，但其身手卻相當出眾，加上其原創性及製作上的心思，要成為modern classic易如反掌。這麼快變classic？是的，因為i8已在今年停產，結束短短六年的車系生涯。
【影片】2014年TG在美國初次測試i8
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