大家都知道Audi A7與A6骨子裏是同一部車，只是外貌上有所不同，A7就是穿了潮流服飾的A6。
WORDS: FREDERICK WONG/ PICTURES: SAM FONG
試Audi A7前，我讀了自己上期（135期）測試A6 Avant的車評，一邊讀，一邊想：「其實將這篇文直接複製一次便可以了，讀者不會察覺吧」。講笑，我當然不會這樣做，但苦惱來了，就是A7還有甚麼好寫？你可能會問，A6與A7有這麼相似嗎？TG同事（即TopGear同事，不是Tear Gas或某通訊平台）曾替A6 55 TFSI quattro及A7 55 TFSI quattro作同埸測試，嘗試找不同，結果在性能表現方面幾乎找不到任何差異。其實除了樣子，車身體積是有點分別的，A7體積為4,969 x 1,908 x 1,422mm，A6是4,939 x 1,886 x 1,457mm，至於Avant版，就是高度多少少至1,494mm，其餘無分別。即是A7長和闊一點，矮一點，分別只有這一點點。
今次這部Audi A7 45 TFSI quattro對比A6 45 TFSI quattro，動力心臟一模一樣，引擎都是2.0公升直四turbo，同樣有245匹馬力和37.7kgm扭力，皆配7前速S tronic雙離合器波箱，所以動力輸出感覺與A6 Avant沒有分別，亦是那種不會拳拳到肉，但動力分配平均、力量傳輸積極爽快、毫不拖泥帶水的表現，即使大腳油，也不會發出煩擾的機械噪音，因為隔音同屬上乘級別。不只引擎聲，路噪和外來聲音也被隔絕得很徹底。
車廂設計當然都是倒模出來，不過未嘗不是一件好事，因為整體豪華科技感十足。上次已讚過，現在不厭其煩再讚一次，中控台雙輕觸式熒幕真的帶來了陣陣高級味道。試A6 Avant時我不太滿意熒幕敏感度，因為按下去總是只得聲效和震動，卻無執行指令，後來才知可轉成像一般平板和智能電話那樣一掂即有的模式，因此我今次醒目了，一上車便馬上更換成這設定，之後整個試車期間也不覺有任何問題。車內唯一找到的分別是後座頭部空間，基於sportback設計，車尾頂部提早向下發展，蠶食了乘客頭頂位置，這是無可避免的事，但有點意外是身高183cm的我居然沒有頂頭，只不過髮尖碰着車頂而已，以一部sportback來說頗為難得，加上膝頭及肩膊空間足夠有餘，坐在後座的確幾舒服。上文提過A7和A6 Avant的體積數字分別不大，當中差異會影響駕駛感嗎？答案是不會，至少我試不出有何分別。走在山路，車體彷彿縮細了，尾巴動態與車頭同聲同氣，配合招牌quattro，可以靈活輕鬆地游走彎路。等等，我好像找到一點分別，不知真的有別，還是錯覺，懸掛在猛烈過彎時的下沉幅度似乎少一些。恕我無法驗證當中是否真的有差，因為分別就是如此輕微，除非同場測試兩部車，每部各自劈幾個回合，才可能證實。還有一點想講，就是A7的軚盤輕得過份，而且沒有太多路面資訊傳送至駕駛者雙手，令人無法憑軚盤感受前輪極限，每次轉彎就是虛無飄渺。不過這並非A7的專利，因為幾乎所有Audi也是這樣，好處是在市區慢慢開會覺得幾靈活敏捷，所以不要開太快吧，平順斯文地開才能展現它豪華舒適的個性。
我嘗試思考為甚麼要買A7，而不是靚爆鏡的A6 Avant。我想「型」應該就是他最大的賣點，首先sportback已經是潮流造型，車尾設計配合一字尾燈，感覺有點像外星船，這感覺是A6沒有的。只是A7 45 TFSI比A6 Avant 45 TFSI貴三萬元左右，那份「型」值不值這價錢，便見仁見智了。
車尾有個手動太陽簾
原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第136期
Audi A7 45 TFSI quattro規格 引擎：1,984c.c.直四turbo 馬力：245匹/5,000-6,500rpm 扭力：37.8kgm/1,600-4,300rpm 傳動：四輪驅動 7前速S tronic 0-100km/h：6.2秒 極速：250km/h 重量：1,890kg 體積：4,969 x 1,908 x 1,422mm 油耗：6.4–6.8L/100km 售價：$698,800