「Who’s the best 3?」德美雙方已經就緒，房車界台主口水戰即將開始……
On：歐陽國安 / Yiu：Yiu Tsz Ho
On：把冰冷的數字塞入櫃桶底，首先講人間最重要的東西——感情。我這刻的情緒漲到決堤那麼高水位，因為今年我好像未試過同一天擁抱兩部如此截然不同，卻又一致地眉飛色舞的好東西，而且不是甚麼高性能跑車呢（暗自想到上次的Toyota Supra與BMW Z4……）。
Yiu：噢，我居然睇穿你括號裏面的內心VO，唔……那次就忘記它吧，當過眼雲煙啦。至於今次，我完全同意兩部都不是高性能跑車，BMW 330i只不過是兩公升的3系房車，Tesla Model 3也是現時最入門的後驅版本，但你講得無錯，兩者風味截然不同，卻又各有各好味。落車之後我都諗了好耐，如果我只可以二揀一，到底要點揀好……
On：別心急亮出結論，結論這回事是法庭、賽馬或炒股才需要的，玩具是不用太多結論，這兩部車就是玩具了。好的，如果你要講二揀一，我先不會揀上次英國版TG的題目：Model 3 Performance四驅版 vs BWM M3。我們今次兩部車有趣得多。
Yiu：平民版3對3好睇過貴族版3對3？唔……又好似係，起碼兩部車在荃錦公路都玩得夠盡情。如果計純車價，即撇除所有稅項，其實兩部的價錢不差太多，都是三十多萬。按這邏輯諗，這一場賽馬沒有讓賽必要，啱班。一開閘先拼速度，這部Model 3的加速力不是Performance版的洲際導彈級數，但都似部私人飛機，勝在由慢至快的變換可以感受到，比較有過程。
On：比較有過程，這就是今次的精華所在。今時今日所有機動汽車都比雙腿、馬匹到達終點的能力迅速千百倍，但中間的過程卻大不一樣。今次就連Tesla也能令人好好享受過程，讓批評「電動車=沒過程」的守舊網友自摑嘴巴。四驅高性能版與後驅版的Model 3根本是兩部車，後者的摩打換算成馬力只有二百多匹，上大帽山時終於知道油門踩到最深的味道了。反之四驅版，那怕上山甚至垂直發射上天，我也未曾試過可以盡用油門3秒。因為我的感覺是1.5秒後已經到達山頂了。
Yiu：只有二百多匹嗎？我以為有三、四百匹添……電動摩打真的要用另一把尺去度，或者我們這些以試車為生的人，都要tune一tune自己腦入面部馬力機。因為330i的258匹，我覺得好實在，上山爆一段就會諗到「唔，童叟無欺的二百幾匹。」但另一方面，又確實feel到Model 3比它快一截，畢竟大帽山的加速區都偏短，鬥的是爆發力而非耐力，Model 3在此有極佳的場地優勢。不過公道講句，家陣好多四汽缸turbo引擎的效率都很好，寶馬這一副的能力，都算是四汽缸組的高材生，前至中段有活力有爽勁，到後段都不覺跌watt更加值得加分。
On：根據非官方八卦消息，Model 3 RWD是211kＷ，即是280幾匹。如果計埋車重，馬力/重量比同330i大約緊貼到尾車牌黏住頭車牌。一如你所講，兩者皆是馬力高材生，如果把畫面播放速度調慢些少，會見到Model 3快馬加鞭時是杯即溶咖啡即刻有料到，而且不用花時間在八個波段中選其一。不過頭一兩秒之後，它又變返同330i差不了幾多。因為這時330i已經調整好心情，四千轉以上轉速的引擎，簡直好像擺脫了三年手機合約那麼自由奔放。又再講多次，如果是M3或雙摩打版Model 3，我自問難以講得出以上那些句子，連個「快」字都未說完就要收油了。
Yiu：「八個波段」這四隻字又是另一個point。雖然，真正用到的不外乎頭三個波，有時都用到四波，但關鍵是我要諗用哪一個波。就算跑了大帽山無數次，好多轉波動作都是自然發生，但仍然有諗和撳（個paddle shift）的過程。如果波箱同引擎夾到條路，例如這部330i，其實我都幾享受這種溝通。它叻在有感情，三波四千轉想落二波，好多對手都唔會制，但330i頭也不回就跳上六千轉前面給你睇，我感受到赴湯蹈火的真感情，好溫暖。不過另一方面，當我以為自己會受不了冷冰冰的單速波箱，原來上一轉山已可以忘記昔日的兄弟情，兩隻食指一直揸實軚盤完全無搵掣撳的衝動。
On：講起撳掣，Model 3 RWD版的動力輸出mode是要按顯示屏的Home掣，再……等我看看說明書，找一大輪才發現有「舒適」和「標準」兩級，Steve Jobs在生的話他準要落到山腳才成功轉mode。另外落山想拖波，制動力回收也是分兩級，一樣要與選單周旋一輪，周旋得來阿Steve又上返山了。所以如果電動車是電子產品，Model 3則是200%的電腦，但出乎意料又同悶字無關，除了加速力比較有層次，好像還有別的……
Yiu：別的嗎……我覺得有機動遊戲的感覺，準確點講似過山車，可以自己揸的過山車，怕未？它的刺激感速度佔六成，另外四成居然是來自操控，以往的Model S或者Model X的弊病在於重量，夠快夠支撐力都無補於事，車重的陰影令人掌握彎入面的極限和煞車的反應都唔能夠有100%信心。去到Model 3 RWD，1.6噸多少少BMI勉強未超標，脂肪仲要下垂到貼地，十分接近有利於發揮車胎抓地力的理想身形。軚感跟330i仍有一段距離，但它的轉向反應大概是我開過的電動車之中最利落的一部。
On：直情令人以為美國公路局在每條筆直的道路加裝了大量迴旋處，使得Model 3的彎路潛質要比Tesla之前的車型高了幾倍。車重如你所講未超標，而且懸掛要比Performance版更輕鬆自然。可能後驅加細電，更有利於車重。你可能話我神經病，當我上山時發現後驅版在車速不算超高時轉向不足，捽了幾次軚盤再收少少油才順利過版，我那刻反而嘴角揚了一揚。反之四驅版極限高得多，少了一點東西……對，少了所謂挑戰感或人性。
Yiu：推頭先生居然在你面前現身？聽到我有少少羨慕……後驅版扭起來比四驅版車頭輕巧自在，相信是前面少了一組摩打的關係。我都認同極限比Performance版低，但正如你所講，不一定是壞事，可以周不時伸手摸一摸它的底線，其實仲過癮，人類真是淫……犯賤。我就沒遇過推頭，但有一兩個彎試下摸住條底底入，去到出彎位後轆都有甩一甩，我都有笑啊。不過再踩過界少少，後軸就有無影手拉住，traction control出手叫停，那一下點都有少少掃興。一拍埋，330i沒那麼佻皮，反而是一副彎路大師的功架，前後平衡感又是另一層次。
On：好的，話題又轉回330i身上，等我深呼吸一啖氣先四驅。很久沒試過一部挑戰感如此高超的房車，不單明顯高章過Model 3，今代大有進步的C-Class也難以到達這種層次。首先坐姿矮過Model 3好多，一上車就有種作戰感；如果Model 3是不悶的電腦，那麼330i就是算盤，眼、腦、手連同耳朵等所有人類感應器必須高速運作，單是捉緊轉波的最佳一瞬間已經有排玩，一來轉速上得頗快，二來新式轉速顯示儀錶還未看得慣，甚至扭軚時會被軚盤擋住，但高轉時引擎有種獨特的音頻，可以像盲俠憑聲音去估算時機。這部車只消開得稍快就會令人分泌出大量肉緊，車胎活像富豪雪糕車，每次出動都不停叫囂，同時間新一代3系的車身更闊，馬步更穩，因此明知車胎極限還有段距離，會令人好想尋根究底。
Yiu：我覺得揸Model 3有童真，但揸330i即刻變成認真。的確，車胎叫得好厲害，但又不覺得grip有甚麼問題，落車都忍不住要即刻睇睇到底是乜料。Pirelli P Zero的mixed run flat款，原來它這麼叫得咩？之前都不太知道。前是225/45R18，後是255/40R18，前窄後闊擺明是跑車setup。今代由波箱、引擎、轉向、平衡都沒有嚇死人的重大突破，但就好似全面加10分，換句話說操控平均值都加了10分，對素以操控見稱的3系大概是最踏實又有成就的進步。M Sport版用中階懸掛，即不可調校的sport設定，跑得快時比Model 3貼服，支撐力也高強一截，但你不覺得慢行時會有少少不夠舒服嗎？
On：如果講未夠舒服是出於像新郎哥被兄弟們連續拋上拋落的話，那的確如此。我在外國拍攝3系試車時，講過這套新的lift-related dampers好處是當吸震筒壓縮到尾段，再有一個新增的活塞去提供多一點額外阻力。意思是頭段可以調校到比較軟，後段才加硬，換句話說在大帽山這等爛路慢行，有可能反而會更加多上下動作，等到開得快，吸震筒行程用得較盡，又回復返自信爆炸的作戰狀態。
Yiu：試完揸車你又試過坐車，坐勻兩部車後座，但你一直無同我講有乜感想喎，有無打算家陣講返？
On：既然你掛住做司機忽略了這個重點，也既然你求我講，那我勉強透露少少你知。相對330i慢車時後座比較有肉感……或者說是比較彈，我會預計Model 3會是超級打樁機，Performance後座的剛硬度強如加裝了特級鑽石頭的風鑽。但我錯了，後驅版的後座忽然又變得怡人，這也是後驅好過四驅版的其中一個重點。
Yiu：我坐前面都覺得後驅Model 3似出爐日式麵包，軟硬適中容易入口，330i就是平日出差去德國食到的歐洲法包，硬得來又不會啃不落。那坐姿呢？我睇落兩部車的空間都不差，但Model 3礙於車底有電池地台升得高，膝頭要曲多少少喎。
On：同埋膝位比較少，我的身裁在Model 3上留下18cm的自由度，3系就有24cm，即是將近十吋，明顯地多過對手。至於Mercedes-Benz C-Class就為我的膝頭預留20cm，也是不敵於3系。330i既是空間之霸，又是操控之帝，這兩個矛盾集於一身，我鍾意。Model 3反過來是暗格之神，車頭空間和車尾地台底各可以埋下hand carry篋一個。但說到底我對於做乘客或行李篋的興趣不大，麻煩你把司機位讓返給我。
Yiu：兩者各有千秋……很有趣又很無趣的結局。那麼回到最開初，二揀一的話題。日對夜對的話，我揀Model 3，因為快跑起來比不錯更不錯，慢行的時候更不錯，寧靜度雖及不上3系，但勝在清純，不用運勁不用轉波，滑溜溜的移動感好正。還有，那個被你形容為要睇說明書才舞得掂的touch screen，其實呢……我都不知幾鍾意，又不覺得難用喎。現實環境中，聽講這部後驅版Model 3叉爆電可以行到超過350km，對於我來講夠晒皮。
On：你的選擇太明智了，因為我的選擇更加明智，幸慶你不會跟我搶車匙。選擇的前提少不免要睇價錢，如果香港汽車首次登記稅是EV與引擎車看齊，那麼我會即刻搶答，揀330i。雖然今代似是facelift多於大改款，但由馬力到實用再到寧靜度及整體平衡，全部是3系史上，呀，應該是房車史上的頂尖。揀Model 3也是明智，不過試駕車的車廂已經出現雜音，而且它始終無法像3系培訓駕駛者的進階技能，玩三幾下就見底。這些你都可能不太覺，因為你掛住搞Model 3那個複雜度和選單深不見底的選單系統……
原文來自《TopGear極速誌》 2019年12月 第134期
Tesla Model 3規格 Standard Range Plus 馬力：211kW（283匹） 傳動：後輪驅動 單速波箱 0-100km/h：5.6秒 極速：225km/h 重量：1,611kg 體積：4,694 x 1,849 x 1,443mm 輪軸距：2,875mm 行李空間：542L（前後行李箱總和） 電池容量：54kWh 續航距離：409km（WLTP） 售價：$435,000（一換一 $330,000）
BMW 330i M Sport規格 引擎：1,998c.c.直四turbo 馬力：258匹/5,000-6,500rpm 扭力：40.8kgm/1,550-4,400rpm 傳動：後輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：5.8秒 極速：250km/h 重量：1,545kg 體積：4,709 x 1,827 x 1,435mm 輪軸距：2,851mm 行李空間：480L 油耗：5.8-6.1L/100km 售價：$649,000