Range Rover行四汽缸你能夠接受嗎？
WORDS：LI PUI YIN / PICTURES：SAM FONG
當你有100萬預算買一部新車，你心裏面會有甚麼潛在的選擇呢？其實100萬真的有很多選擇，給我的話第一個要求是四個汽缸以上。上次試的Range Rover Velar S P250賣到將近100萬，雖然high-tech，內櫳豪華，又幾型仔，但四汽缸賣到這個價錢我確實覺得有點貴，要我掏荷包的話我應該不會選它的。開Range Rover除了高高在上的視野、大地踩在我腳下的感覺外，就是要有高級感。先撇除馬力數字，四汽缸和六汽缸或以上運轉起來的感覺確實很不一樣，後者動力傳送比較綿滑，抖動較少，行駛質感亦會因此而提升。今次試這部用四汽缸引擎加插電的Range Rover P400E LWB，我心裏只有一個問題，究竟這個powertrain配得起270萬的車價碼？
電動車及plug-in hybrid將會是未來的大趨勢，Range Rover當然也響應了，P400E LWB用的是JLR Ingenium兩公升四汽缸渦輪增壓引擎，能輸出300匹馬力，加上116匹的摩打輔助令綜合馬力達到404匹。而扭力則有65.3kgm，比貴30萬、配五公升V8的5.0 P525 LWB Autobiography的扭力多1.5kgm，但車重就重了200多公斤，達到接近2.7噸的超級巨無霸水平。除了Range Rover招牌的多種越野模式外，它還有一個EV模式，廠方表示在這個模式下的純電續航力有48公里（實際里程估計打個七折左右），若啟動Save模式後電力系統會減少介入，車輛亦會替電池充電，留待有需要的情況下使用（夏天開冷氣等人很好用）。試了用Save模式從大帽山茶水亭落山到荃灣（約6.3公里），純電續航力增加了一公里，效果好像也不錯。電池位於車尾行李箱下方，令地台升高了一點，但整體用上去來說並沒有造成不便。電池的充電口位於車頭鬼面罩，不過只支援慢叉（七個半小時充滿）和中叉（兩小時四十五分鐘充滿）。講完數字，那就要開始像剝洋蔥一樣一層一層的分析到底它是否值這個價錢。試完車後經過多番的思考，得出來的結論是某程度上是值得的，但止於某個層面。
Range Rover車廂隔音一向都做得很好，來到Plug-in Hybrid型號更加明顯，在EV純電模式下行車非常安靜，少了引擎做背景音樂彷彿跟車外的世界完全隔絕，是我非常欣賞的。但踩油門要相當克制，一旦油門踩深一點，這副兩公升直四引擎就會介入工作，這時候車廂就會傳來不太高級、帶點粗糙感的引擎聲浪，尤其超過3,000轉的時候，這絕對不是身價270萬的車應有的聲音。貴多30萬的V8型號就動聽得多了，就算不踩起，在低轉的聲浪更沉厚，聽上去更從容及游刃有餘，但不得不說的是有了摩打扭力的加持令這部車在起步時更爽手。同事曾經試過Porsche Cayenne Plug-in Hybrid，在純電模式下踩油門踏板，中途會有一股明顯的阻力告知駕駛者再踩下去引擎就會介入，在Mercedes、Audi等Plug-in Hybrid車系都有類似的功能，而這部PHEV LWB並沒有，令駕駛者無法準確地控制引擎介入的動作，這是一點是比較可惜的。在乘坐品質方面，有一貫Range Rover那種像坐船的感覺，路面的凹凸和坑洞都被過濾的很乾淨，駛過爛的路面就好像一艘船經過其他船打出來的餘波般，浮兩下就過了，這都要歸功於它出色的氣壓懸掛及調校。
由於它的身軀龐大，加上重量接近2.7噸，以高一點的速度過幾個彎已經感覺到側傾幅度挺大的，輪胎也發出淒烈的慘叫聲。開着它我並沒有意欲想要開快車，反而順順的開你會更樂在其中。它整個駕駛感都是屬於很柔很輕鬆的，雖然軚盤的直徑蠻大的，轉向比例比較慢，軚感有點像Audi沒有很強的溝通感和偏輕，但我認為這樣的設定挺適合這部車的定位的，令開着那麼大部的車一點都不費勁。最需要駕駛者適應的是剎車踏板的拿捏，它的行程偏長，踩下去的頭一段基本上是空踏的，再踩深一點就會發覺踏板偏軟，還帶點電子感，彷彿有點隔膜，有點在機鋪打灣岸的煞車感覺。這點是駕駛者需要花點時間適應的，一旦習慣了就開始明白這樣的設定，偏軟及空踏的那一段是給你在停定部車前那幾十米慢慢鬆一點煞車，讓煞車的過程到停定的那一刻幾乎沒有一點頓挫感，這部車像是一本教材，要你學習怎麼開一部車開得順，一切都以舒適行頭。
在option方面P400E LWB幾乎跟貴30萬的5.0 P525 LWB Autobiography睇齊，只差了雙色車頂，所以車內所有的豪華設別如有幾種模式的按摩椅、電動中央手枕、雙mon等、Meridian音響等，通通V8版有的它都有。車內摸到的全都是高級的用料，到處都是皮革的包覆，木紋的裝飾，以及極大量的電子按鈕，完全找不到有廉價的塑膠的用料，讚！因為試車的時間比較短，所以不能準確地測試油耗數據。重設行車電腦後從大帽山停車場經屯門公路到深井掉頭沿路折返，全程約27公里，使用EV模式行車，造出來的油耗數據為8.5L/100km，跟廠方3.3L/100km的數據差很遠，但以一部將近2.7噸的車來說，算是不錯了。
在設備、豪華程度及乘坐的舒適性上我覺得它配得上270萬的身價，廠方亦很有誠意沒有把任何豪華的option從這部車內取消掉，坐上去絕對有Range Rover旗艦型號的豪華感。當純電或引擎在低負荷工作時一切都安然無恙，但引擎負荷一開始增加時傳來的聲音以及較粗糙的運轉的品質，那種高級感就瞬間減半，總括來說我覺得這套powertain不夠refine，如果配在一部市場定位較低的型號是可以接受的，但作為Range Rover旗艦型號我的expectation會更高一些。如果這個插電powertrain配上六汽缸引擎會更符合它的市場定位，雖然油耗也一定會增加，但付得起兩百多萬買車的人有幾多個真的會在乎油耗呢？
原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期
Range Rover P400E LWB Autobiography規格
引擎：1,997c.c 直四turbo
馬力：404匹/5,500rpm
扭力：65.3kgm/1,500-4,000rpm
傳動：四輪驅動 八前速自動波箱
0-100km/h：6.8秒
極速：220km/h
重量：2,671kg
體積：5,200 x 2,072 x 1,868
油耗：3.3L/100km
售價：$2,688,000