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房車太老餅，SUV太休閒，跑車得兩道門，於是就有Panamera一次過把問題解決。如今平治也要爭住一齊來幫大家解鎖。
WORDS：歐陽國安 / PICTURES：KENJI LEUNG
Porsche礙於傳統，沒有辦法像其他車廠生產正正常常的房車，於是弄出了989概念車，繼而有Panamera；平治一早已經坐擁E-Class房車、E-Class coupe和斜尾的四門CLS，當見到Panamera又醒覺到加多一隻尾門的頂級fastback也不錯。恭喜AMG GT被選中了，由coupe化身成Panamera最親密對手。
以上人物關係，來回讀十次可能還未能完全掌握。最簡單一句：車廠對於車門數字和尾箱鉸位的安裝位置，近年出現爆發緊張候群症，大量流出五門SUV coupe、四門coupe、五門coupe（這部AMG GT 4 Door嚴格來講是5 door），足以組成一間另類coupe主題館。這間博物館對車壇的最大貢獻第一是嚴重削弱coupe這個詞的定義，令它變得可有可無；第二是為汽車帶來視覺、實用性和駕駛感的點點不同，第三……可以換來更高昂的入場票價。
當然車名也由此變長，大家讀完Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC 4 Door的全名，它已經由靜止加速到超過100km/h再煞停車，所以在此暫且叫它做AMG GT以便簡化。0-100三點幾秒的加速力在數字上很瘋狂，這個時間快過Panamera最快的Turbo S E-Hybrid，甚至快過彷彿是道隨意門的法拉利V12 GTC4Lusso。不過作為這刻坐在車廂中的我，由頭到尾感覺不出GTC4Lusso那股殺氣。即使處於最慢版的行車模式，只要油門夠深，GTC4Lusso就能號召千軍萬馬，聲畫俱全，反之AMG GT直頭是個發點小脾氣的斯文人，加速力不算極端旺盛，排氣聲更加若有若無。平治的設定一向如此，最佳例子是房車版E 63 S非到最頂級的行車模式不會講真話，拒絕供出六百幾匹的馬力底細。今次AMG GT還向Panamera借用了軚環右面一粒圓形的行車模式切換掣，因此命令這部車發癲並不複雜。至於軚環左面則自創一個懸掛及排氣聲快捷選擇鍵。不過這部車始終沒有Porsche 的Sport Response鈕，有它的話更加好用，只消啪一粒入口，引擎和波箱即時進入紅色戒備狀態，前面那部Type R三秒就被爬頭，而且無論對方左手轉波有幾快也包保無仇報。
不過即使奉上race mode，AMG GT 也不會好race、好competition、好insane。排氣聲被排除得遠遠此其一，分別是race mode收油時多幾下啪啪啪backfire點綴。另外椅背的海綿肯定二十年也不用大翻新，race mode的加速感不太令乘客的背脊深陷其中。始終是兩公噸級別，那怕波箱降檔快如閃電，但引擎先要把慣性怪獸打散才輪得到車速發圍。感覺不出3.2秒的超跑味也是正常，早排試0-100四點幾秒的Panamera，也是不太意識到是四點幾秒的級別。
雖然重量和車長雙雙突破2,000kg加5米的生理和心理關口，彎路時卻又輕似1,800kg及低於5米的長度。因此面對這部車要有幾次心理調整，首先忘記它與AMG GT Coupe的關係……我意思是那部真雙門coupe。四門與兩門AMG GT的長度差別，好比S-Class與C-Class那麼近乎互不相干。實際上四門版的尺寸比較貼近S-Class，但到頭來又無需採用接送CEO的戰戰兢兢心態去駕駛，反而當部增大了一點的AMG E 63就可以。就此又再一次證明AMG有料到，是大話骰的高手，明明底牌是S-Class，卻化成類近E-Class的身手。
對這部車的有初步理解之後，之後的駕駛會比較得心應手。跟大部分GT車一樣，大帽山和石澳非它所長，舞起彎路時實際重量不算超級輕，近兩米闊車身也宜於示威時用作佔據夏慤道。左揀右揀，新娘潭路和大清那種大彎才是它的主場，動力系統和四驅能盡展所長。九速多片式離合器波箱以手動模式指揮轉速上上落落，指針比豪雨時的雨撥運作更快捷乾脆。波箱程式絕不保守，高轉時再啪低一個波，它一樣樂意跳上超高轉工作。四驅和前後275及315闊的香口膠有助釘實地面。召喚到315/30R21尾胎出山確實少見，GTC4Lusso的標準也只不過是295/35R20。可想而知行車時稍為偏硬，大部分情況以最軟的懸掛模式已經夠有突。AMG GT的車廂隔音本應非常高級，連引擎聲也被它大舉撲滅，走上瀝青時寧神靜心，但一滾上石屎時等如有四部工業用豆漿機一齊運作，相信也是輪胎之過。
雖然如此，AMG GT一如其名，是AMG動力加GT的混合體。GT的部分可能比一般GT更GT，法拉利、瑪莎、Bentley、Aston Martin等GT的車廂往往豪華得來但較有壓逼感，車頂天花的高度近乎阻礙頭髮髮根的正常呼吸。AMG GT卻只比E-Class房車矮些少，司機位的整體視覺空間也不會被E-Class大大比下去。同Panamera一決高下的話，兩者同樣勝於一般的GT，但AMG GT車身不單更高更闊，同時內裝、車廂布局和車窗一律比較開揚闊落，沒有人會嫌局促。車身後半截亦是同一道理，膝位何其慷慨，行李箱好比巨無霸，只是拘泥於coupe型態令後排天花有點失色，未有頂頭但視覺上與天花貼近。但縱觀現存武林各大小GT，正統派之中真正長時間坐得落四個人的，只有GTC4Lusso，非正統派的Panamera和這部AMG GT更要比GTC4Lusso好坐，還未說AMG GT備有四座及五座以作應急。那位候補機位搭客如果是六歲以上或大過一件手提行李的話，Panamera Sport Turismo的4+1座位最好拒絕他們登機，放心，AMG GT的五座是足秤的五個位。
這部四門版有抄襲之嫌，但念在切實地發揚GT車的大馬力、豪華和宜於長途的萬用精神，我決定放它一馬。不過若你問我個人會揀190萬的E 63 S、280萬的S 63還是這部300萬AMG GT，的確難諗。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年8月 第131期
Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC 4 Door Coupe規格
引擎：3,982c.c. V8 biturbo
馬力：639匹/5,500-6,500rpm
扭力：91.8kgm/2,500-4,500rpm
傳動：四輪驅動 9前速MCT
0-100km/h：3.2秒
極速：315km/h
重量：2,045kg
體積：5,054 x 1,953 x 1,447mm
油耗：11.3L/100km
售價：$2,998,000