Volvo XC90出道幾年，我們介紹過很多次，現在再提是因為我們一直錯過了入門的T5 Momentum版。六十幾萬不單是各引擎配飾的XC90中最便宜，此價位的歐洲七座SUV也不會有太多選擇，對上一級的T6 Inscription和最便宜版本的Q7七十多萬，暫只有六汽缸的X5八十幾萬。但凡空間大、引擎細、車價平，香港人就最鍾意，所以今次想幫大家試清楚。
WORDS & PICTURES：歐陽國安
便宜一大截，有甚麼要張就？先減大家一個機械增壓器，只餘下一個turbo走天涯，馬力由twin charger的320匹化作254匹。二百多匹推部兩公噸的四驅大車，再加七個人會不會連老婆都話太慢呢？試車幾日，七個人我未擺過，七分之五卻有經驗。間接地講，我把drive mode那粒掣忘掉了，一撻車，它給我甚麼mode，就用那個mode行到熄引擎落車為止，你就知是否夠力。
重溫長期測試影片：
TopGear YouTube頻道：https://bit.ly/2Xun6RY
少了supercharger，車重順手偷輕了，那麼油耗慳幾多？之前同事試T6版幾日，每百公里11.0公升卻同我今次的10.8數字差不多。念及官方的T5和T6油耗其實僅有0.2L之距，所以有此結果亦不出奇，各位別期望T5比T6省油很多。大大部車加四驅，以汽油車來講11L/100km左右應該心滿意足，別貪心出現個位數就好了，除非有兩個汽缸故障吧。
這幾日有個有趣發現，過往每次出大老山隧道經過沙田污水處理廠總有臭味湧入車廂，開這部車經過兩次，車廂空氣粒子成份察覺不出突變。行將軍澳時跟住前面一堆泥頭和垃圾車，效果一樣，有可能是CleanZone的空氣淨化見效，不過沒有科學儀器檢驗也不能完全確定，有時沒有了一樣東西是最難驗證的。T6 R-Design或T6 Inscription版的好些法寶，在這部車遍尋不獲卻較顯然易見。大部分都並非致命性，有就更加錦上添花的那一種，包括軚盤轉擋撥片、head-up display、導航、360鏡頭和側鏡的盲點提示等，至於車廂的配飾也沒有高級版那麼重北歐家居味。我唯一會掛念軚盤轉擋撥片的，是落斜想拖波之時，不過用波棍搞定也不難習慣。這種尺寸的SUV，其實絕大部分不應太過追求速度，即使BMW X5亮出後輪轉向，但用來跑山也未免太偷心。
少了360鏡頭，街邊泊車會否被後面怒目反而比較擔心。操控感沒有在車外看來那麼阻地方，窄路駕駛時不太覺得難搞。其中一個幫到手的是車身四周的距離感測器嚴密佈防，頭尾、四角、車側都有警告顯示，再加上後視鏡頭依然健在，不設鳥瞰瞭望台亦無大礙。有些車的感應器特別敏感，隧道塞車時會觸動它們全部神經，XC90卻冷靜得多。何況自動S位泊車以及自動駛離停車位兩項功能全部測試過，非常快手兼精準。泊完車之後落車望望，前後空間以至車側與牆壁的距離一律合理工整。有人覺得自動泊車好無謂，不過如果借車給生手的朋友或屋企人，我一定會建議他們使用。當見到自動扭軚的速度迅如四粒大電的芭舊扇，就知泊車的效率和自信不下於各位代客泊車達人。
它的行車安全系統與距離感應器是同一阿媽生，即是淡淡定定不求嚇破膽。路線偏離輔助系統，有些品牌會把軚盤化成電震，震到全部乘客都以為有人在用電鬚刨，要不就是輔助扭軚非常用力，像是要同駕駛者決一死戰。但在山路開住這種闊度的車輛，貼近一點白線有時無可避免，因此有時索性把系統關掉免得吵吵鬧鬧。XC90卻不會如此。
雖然車底和引擎有時會輕談淺唱，但車廂的隔音已把大部分世間紛擾隔絕。整部車的性格正正如此：淡靜、安然、不誇張。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年5月 第128期
Volvo XC90 T5 Momentum規格 上次測試日期：2016年7月（T6版） 行車里程：269km 實測油耗：10.8L/100km（官方：7.5L/100km） 引擎：1,969c.c.直四turbo 馬力：254匹/5,500rpm 扭力：35.7kgm/1,500-4,800rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 售價：$639,800（2018年出廠） 每月供款：$10,797（首期一成/供60期/利率2.5%）