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沒想過這麼大的車居然可以如此跑得，讓同車的行家每過一彎便忍不住低聲悶哼，我只能抱以連聲不好意思……
WORDS：JASON YEH / PICTURES：JASON YEH & MANUFACTURER
我不是故意要弄他，請別說我心懷不軌，雖然行家基本上都存在着競爭關係，但在海外試駕時我們都轉為合作夥伴關係，我又怎可能藉機故意修理他呢？要怪只能怪BMW這次把7系造得既快又舒服。誰叫他出差前居然因為彎身綁鞋帶而閃到腰？
置身車廂之中，乍看之下似乎少了些新意（畢竟屬於小改款），不過外型卻相當顯而易見，相信所有人看到它的第一眼都會被那體積加大40%的鬼面罩所吸引，甚至連引擎蓋上的藍白廠徽尺寸都放大13mm，我想許多朋友已看過網路上一堆嘲諷的P圖，我想告訴大家真要眼見為憑，實際觀感跟照片有些不同，接觸愈久愈讓人感覺它其實是經過設計師的深思熟慮，整個面貌的氣勢相當強，或許會讓人覺得有些趾高氣昂，但原創性相當高，且完全沒有別人的影子，在芸芸豪華車中顯得獨樹一格。
頭髮亂了，只因剛睡醒。
這次小改款7系的基礎仍源自2015年底發表的G11/G12世代7系，當時車上已採用相當多的革新技術，例如首度加入氣壓懸掛，加上多了14cm的長陣版，再搭配中央扶手的觸控面板與兩個後座專屬10吋螢幕。大家都知道，豪華房車中能提供駕駛樂趣的車款寥寥可數，7系絕對榜上有名，那時在波圖試駕首次配有後輪轉向的750Li xDrive時，那靈活身手已讓我完全臣服，而這次，雖然是同樣的型號，但多了80匹馬力與0-100km/h只消4.1秒的數據，已經快到足以把一些AMG、RS甚至是同門M系拋到後頭的境界，雖然我相信大多數車主並不會這樣對待它，但車子一發動，總會不由自主的想加快腳步，這是本能。
引擎本身沿用同一副4.4 V8雙turbo引擎，而今次新型750Li的動力已從過去的450匹增至530匹，運氣吐勁的力道更強，運轉質感更細膩，且寧靜暢順。不過我們更在意的是一舉增加兩成半的扭力，這意味此車每一檔都可以展現十足推力，別忘了這車長達5.26米，重達兩噸吶。
此乃非一般平板電腦
750Li本身已有相當好的Carbon Core碳纖維結構，配上Adaptive主動行車整合控制，你可以完全不管車子處於哪種行車模式，按下Adaptive就會幫你搞定一切，該硬就硬、該軟就軟，完全不用操心。雖然說熟悉7系的朋友應該知道這系統在改款前就已經有了，不過當時列為選配，這次廠方則納入標配。
試駕路線轉入山區，照理說這部750Li跑起來應該會相當吃力，但隨着速度稍微加快，那寶馬典型的靈活性格就來了，雖然明知手上開的是7系，但劈入彎心的速度、姿態與手感卻跟5系列沒兩樣，直到一個右彎，終於讓我嚐到甜頭，入彎速度過快車頭開始往外推的同時，車尾也隨之往外一扭，後輪主動轉向果然是神物，從先前的7系、5系甚至到Alpina B7，居然讓這等尺寸的大車在彎路間如此靈巧，那身手簡直嘆為觀止，讓我樂得拍案叫絕，完全忘了一旁表情已經有些猙獰的同車行家……
符合時下潮流的特調水泥灰塗裝（Bernina Grey Amber Effect Metallic），加分。
新750Li真有這麼神？確實，要知道大型房車或SUV面對這類多彎山路，即使可以透過避震的軟硬調整來對抗，但通常還是會因為軸距過長、重量過高及重心問題所苦，必須順着車子的意思去修正，但此車卻給人全然不同的感受，從被動轉為主動，你可以更早知道車子的動向攻彎略角，而且車頭那副V8雙渦輪引擎與8前速自動波箱的默契與反應之凌厲，真是快到讓我有點驚心動魄。
小改前的7系其實已是一件多才多藝、身手非凡、空間充裕且用料得體的作品，如今改款後又多了幾分安全感與貼心，雖然說最初只看新7系的樣貌時，我的觀點是膚淺的，而且試駕後更得承認我錯得可以，這部豪華車不只是快且駕馭樂趣層面高，令人對其忠於自身的一貫格調與頂尖造車工藝心悅誠服。
原文來自《TopGear極速誌》 2019年6月 第129期
BMW 750Li xDrive規格 引擎：4,395c.c. V8 turbo 馬力：530匹/5,500-6,000rpm 扭力：76.5kgm/1,800-4,600rpm 傳動：四輪驅動 8前速自動波 0-100km/h：4.1秒 極速：250km/h 重量：2,000kg 售價：待定